Drive de testare Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan
Vânt de la est
Fără îndoială, în titlul modelului DAEWOO de clasă mijlocie există o stafide: espero tradus din italiană înseamnă vest sau vânt de la vest. Este destul de bine inventat, având în vedere că dezvoltarea europeană este luată ca bază a mașinii, iar corpul corpului este tras de maeștrii italieni de la Atelier Bertone. Dar consumatorul și calitatea de funcționare, și cel mai important preț, sugerează că vântul încă mai suflă într-o altă direcție. Astăzi, nimeni nu va spune că mașinile coreene sunt cărucioare neterminate și cu autopropulsie brută. În zilele noastre, mașina din țara de prospețime de dimineață consideră jucători cu drepturi depline pe piața mondială. Dar, cel mai recent, au trecut exact în același mod în care fructele criticate neobosite ale industriei chineze se desfășoară acum: coreenii la un moment dat pur și simplu copiat dezvoltarea europeană și japoneză, și nu nou. Baza Hyundai la sfârșitul anilor 1980 din anii 1990 a stabilit produsele constructorilor Mitsubishi, iar creatorii lui Daewoo au împrumutat eșantioanele Opel cu experiență. ESPERO a fost construită în 1993 pe baza Opel Ascona (pe lista lungă de mașini promoționale includ, de asemenea, Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire și chiar Cadillac, totuși, sub forma americanilor din Bugetul Cimarron). În 1997, modelul a fost oprit în Coreea, dar până în 1999, Doninvest a fost furnizat fabricii ruse, care a continuat să colecteze Espero (au făcut-o, de asemenea, în Polonia și România).
Trebuie spus că, spre deosebire de mulți producători chinezi, Daewoo nu a copiat un ASCONA la unul, dar a folosit doar platforma. Corpul a fost re-desenat în faimosul Atelier Bertone. Sa dovedit proaspăt și original. Și, deși astăzi, recunoaștem, modelul este depășit, atunci ea arăta foarte interesantă și bogată. Apropo, ele produc Espero exclusiv cu corpul sedan. Trebuie remarcat faptul că, din punct de vedere practic, achiziționarea de exemplare colectate de la fabrica din Rostov: ei erau deja în baza de date echipate cu protecție din oțel a compartimentului motor și cutia de viteze, iar acest lucru nu este un moft. clearance-ul Road, deși relativ mare de 150 mm, dar din cauza ampatament lung, mișcarea drumurilor non-grele însoțească racletele și greve, astfel încât, cu protecție este mai calm, nu-i așa? Dureri de cap proprietarilor Espero este scăzută. Prima etapă a tratamentului pentru înlocuirea părții, etapa următoare este bună prelucrare a compoziției anti-coroziune, astfel încât problema nu mai este returnat. 
Espero interior se distinge printr-un interior spatios destul (pentru patru pasageri, există suficient spațiu), un trunchi în vrac și echipament bun (sticlă electrice, care, din păcate, uneori înceta să lucreze ca ar trebui, Oglinzi Electrice, Castelul Central, aer condiționat, Amplificator hidraulic de direcție Toate acestea este prezent în orice mașină). Chiar și materialele de finisare nu provoacă senzații neplăcute la nivelul normal, ținând cont de prețul. Dar ergonomia este supărător: echipamentul secundar este inconfortabil, în principiu, scaunul și volanul sunt situate nu pe aceeași axă, dar, în plus, chiar și ușile din interior deschide dificil de a deschide (trage în sus caseta încastrat în cotiera ușii, plăcere dubioase). Proprietățile Riding dau modelul auto (și rădăcinile nu în mod surprinzător germanice): suspensia este configurat pentru confort, ea depaseste cu încredere neregularitățile aproape orice calibru. Reversul medaliei carbohidrati masina la rândul său, și se simt slab. Ofertele Espero de compensare dinamică bună, în orice caz, cu cel mai puternic motor de doi litri. Espero transmisie manuala echipat cu unul scăzut de pornire sau două piste de locuințe 150 hp 2001 an probă Dodge Stratus, și avantaj coreeană păstrează pe întreaga gamă de viteză.
De Yura Espero a stabilit trei motoare diferite: un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 90 de litri. cu. Din Nexia (este rară și trage lentă), un agregat de 1,8 l cu o capacitate de 95 de litri. cu. (Este chiar mai puțin comun decât un motor de două litri, deoarece a fost destinat pieței coreene) și un motor de două litri cu o capacitate de 105 litri. cu. Dar de facto pe piața rusă majoritatea copiilor sunt echipate cu o capacitate puternică a motorului de 2,0 litri. Unitatea creată de designerii GM sa arătat din cea mai bună parte: cu adevărat, este complet capabil să lucreze la 250 de mii km fără revizuire. Alte avantaje: el are un consum redus de combustibil, el a digerat perfect benzina rusă și, în plus, practic nu suferă de boli cronice (singurele defecte de înaltă tensiune sunt situate în apropierea galeriei de admisie și, prin urmare, se confruntă cu o temperatură ridicată). Elementele sistemului de răcire (termostat și pompă) servesc fără a înlocui 100 de mii km, injectorii sistemului de injecție sunt uneori până la 150 de mii km. Despre transmisia manuală, care se poate întâlni cel mai adesea sub capota espero, nu este nimic în neregulă cu: o unitate simplă și durabilă. Există, desigur, probleme de vârstă (de exemplu, o scenă de defalcare, care reduce claritatea schimbării vitezei), dar există
detalii absolut fiabile? Dar mașinile cumpără destul de riscante. În primul rând, există foarte puține pe piața noastră. În al doilea rând, caz în care nu în fiecare atelier va fi rambursat cutia de viteze de la mașina uzată. Prin urmare, dacă nu vă imaginați viața fără transmisie automată (și există o mulțime de astfel de oameni în orașele mari, unde perspectivele nu vor primi dopurile pe mecanică), atunci nu suge un diagnostic aprofundat. Suspendarea, din păcate, este imposibil de a apela puternic. Este adesea necesar să se sprijină schimbarea de bile (în medie, acestea deservesc 30000 km), precum și blocurile tăcute ale pârghiilor (50,000 km și bani pregătirea pentru noi, ei bine, deși pârghiile nu trebuie să se schimbe în totalitate). Arcurile din spate sunt fragile exact la fel ca Nexia mai tineri (deși, modelul mai vechi este mai dur, deoarece această problemă rareori se face simțită). Amortizoarele frontul de lucru destul de mult timp la 100 de mii de km. Rafturile din spate sunt mai puțin durabile: viața lor de serviciu este o dată și jumătate sau de două ori mai puțin. Pilotajul plângerilor nu provoacă: cele mai multe ori trebuie să te pe vârfurile de direcție, și nu este în fiecare zi și nici măcar în fiecare an (ei pot trece 60000 km fara probleme). Frânele de aici sunt medii, inclusiv pentru o durată de viață: plăcuțele de față vor rezista la 20 de 30,000 km, în timp ce despre partea din spate va fi destul de posibil să se uite 100 de mii de km (mecanisme de frână spate pentru toate cazurile de tambur).
Deși este o copie ridicat de dezvoltare europene, dar coreeană Espero nu este un chinez modernă, care în primii kilometri poate fi dat o surpriză neplăcută în formă de rupere neașteptată. Sedanul de clasa de mijloc de la Daewoo este un vehicul destul de practic, fiabil și convenabil, ideal pentru un automobilist nesigur care dorește să obțină o mașină relativ mare și bine echipate pentru o sumă mică. Da, există dezavantaje: modelul este depășită moral, în afară există probe mai multe sporturi si cu saloane mai ergonomice, bine, și, în cele din urmă, nu se poate vorbi chiar despre prestigiu aici. Dar, toate acestea cu avantajele compenseaza de interes, inclusiv preț accesibil și ușurința de operare. Într-un cuvânt, masina este simplu, destul de ușor de întreținut, în afară de piese de schimb, în \u200b\u200bplus, ieftin, pentru el, în magazinele de mare. unele caracteristici
Tipul de caroserie sedan.
Număr de uși 4.
Numărul de locuri 5.
Lungime, mm 4615
Lățime, mm 1718
Inaltime, mm 1388
Ampatament, mm 2620
clearance-ul rutier, 150 mm
Accelerarea de până la 100 km / h sec. * 10,8
Viteza maximă, km / h * 185
* Espero 2.0 cu transmisie manuala
Costul aproximativ al unor piese de schimb *
Denumire Detalii Preț în ruble
saboți de frână față de 1200
saboți de frână spate 1500
amortizoare frontale (set) 3600
Amortizoarele spate (set) 3000
bujii (set) 400
Filtrul de ulei 200.
Filtru de combustibil 250.
Filtru de aer 250.
suport cu bile (1 buc.) 500
Sfat forța de tracțiune de direcție (1 buc.) 450
Cuplarea (set, transmisie manuală) 3200
Aripa frontală 3300.
Ușa frontală 9500.
Bara de protecție frontală 5000.
Faruri 2600.
Avantajele și dezavantajele modelului Avantaje
Bună dinamică
echipament bun
aspect interesant
dezavantaje
Rezistență scăzută la coroziune,
salonul vârstnicului
suspensie dentară
