Drive de testare Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Noi ruși - mașini

Pasiunea patetică a tuturor celor asociate cu Rusia, în străinătate a scăzut. Cererea atractivă pentru cuiburi și Balalaiki a dispărut, nu creează mai multe modele de couturies, bazate pe PavloVo-Posheskykeys, chiar și piața picturilor și icoanele sunt destul de civilizate și au părăsit arbatul în sălile de licitație liniștite. Dar, odată abandonată în străinătate, a părăsit următorul în sufletul unor concetați cetățeni și a dus la o creștere a conștiinței de sine și înțelegerea faptului că Rusia este o țară minunată. Este foarte dificil să fii mândru de tăcut, industria automobilelor rămâne în urmă pentru totdeauna. La urma urmei, gradul de motorizare este unul dintre cele mai importante criterii de evaluare a nivelului de dezvoltare tehnică a statului și a nivelului de trai în țară. Am învățat cum să zburam în spațiu, dar majoritatea covârșitoare a oamenilor sunt mult mai importante pentru a-și dobândi propriile roți, mai degrabă decât să se bucure de mai multe cosmonauți. Au fost oameni întreprinzători care au decis că era timpul să nu mai concurenți cu țările din lumea a treia pentru ultimele linii din lista statelor nedezvoltate din punct de vedere economic sau să plătească taxe nebunești pentru importul de mașini străine.

 

De asemenea, interesele comerciale nu au rămas deoparte, deoarece populația motorizată este încă un procent neglijabil și este încă foarte devreme să vorbim despre saturația pieței, deși capacitățile financiare ale cetățenilor nu sunt pe deplin implementate. Așa că au început să crească ca ciupercile după ploaie, plante auto și corpuri pe întregul spațiu post-sovietic, inclusiv la expansiunile ruse imense.

 

Odată cu istoria producătorilor interni ai KIA Clarus Cars și Daewoo Espero pot fi găsite în revista Motor 7 (15) și 8 (16). În ciuda faptului că plantele au câștigat relativ recent, aceste mașini sunt deja vândute la Moscova, iar pe periferia. Unitatea de testare în programul complet a fost deținută de noi în luna iulie a anului trecut în timpul debutului ambelor branduri de pe piața rusă (motorul 4). Firește, mașinile care se confruntă cu producția coreeană. Acum, un an mai târziu, în legătură cu apariția acelorași modele ale problemei rusești, a devenit interesant pentru noi, indiferent dacă diferă de rudele coreeană și, dacă da, în ce direcție.

 

Daewoo Espero.

Să începem cu Daewoo Espero, pe care planta Rostov este produsă de Red Aksai. Modelul se bazează pe platforma Opel Rekord, iar designul său este proiectat în Atelierul Bertone. În Coreea de Sud, mașina a fost produsă din 1992 până în 1997 și în acest timp a reușit să cucerească poziții puternice pe piețele din Europa și Asia. Nici inovatoare, nici mai revoluționară, nu este, dar este solubilă și respectă pe deplin standardele moderne pentru siguranță, eficiență și prietenie de mediu.

 

Decizia de a rezilia producția de espero în est a coincis cu începutul cooperării Daewoo cu partenerii ruși, pe care acest model este destul de potrivit și eliberarea sa este planificată pentru o perioadă destul de lungă. În prezent, Rostov este oferit trei configurații de bază - cu motoare de 1,8 sau 2 L; Cu cea de-a doua mașină poate fi echipată cu o cutie de viteze sau o mașină mecanică. Servodirecția și aparatul de aer condiționat sunt standardizate, iar ABS este instalat ca o opțiune pentru orice model.

 

Pentru țara noastră, este oferită o versiune adaptată condițiilor locale. A fost lansată în Coreea, cu începutul livrărilor oficiale către Rusia.

 

Adaptarea este în primul rând lipsa unui neutralizator catalitic și capacitatea de a utiliza combustibil cu combustibil cu combustibil cu combustibil cu combustibil. Mașinile care ies din plante sunt concepute pentru a lucra la benzina 92. Dacă nu există nici o astfel de coloană sau în regiunea dvs. nu a existat nici o întoarcere, puteți călători pe 76-a prin modificarea programului de control al computerului. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să veniți la stația de service sau să puneți în creierul electronic complex. Este suficient să introduceți jum-ul corespunzător în priza de pe peretele lateral al cabinei și este realimentarea în siguranță chiar și pe partea laterală a camionului.

 

O acoperire suplimentară anti-coroziune, concepută ținând seama de caracteristicile climatului rusesc și poate rezista atât climatului umed fierbinte al înghețului Mării Negre, cât și al înghețului Siberian - vânzările de espero și, în consecință, crearea unei rețele de dealer și de servicii sunt planificate în toate regiunile .

 

Suspensia a fost grav rafinată. Comparativ cu primele copii care provin din Coreea cu căi neoficiale, a devenit considerabil mai dur și, probabil, mai puternică. Nu numai elementele care transportă direct sunt modernizate, ci și toate părțile directorului, care percep șocuri și încărcături vibratoare. Datorită unei abordări integrate a îmbunătățirii suspendării și a cauciucului românesc, în care sunt împinse mașinile Rostov, rezistența mașinii pe drum și trecerea de întoarcere la viteză mare a devenit mai clară. Restul mașinii este finalizat în același mod ca și cele destinate Europei.

 

Pe test am făcut o mașină cu un motor de 2 L și o cutie manuală, fără ABS. Corpul elegant al unei culori foarte câștigate de Radonezh cu matrițe neagră și un cadru Windows lateral are o similitudine cu Citroen XM și Ford Scorpion, dar în același timp are o individualitate pronunțată.

 

În exterior, nimic nu indică originea rusă a mașinii. Producătorii au arătat o modestie incomprehensibilă și nici măcar nu și-au pus plăcuța de identificare și, poate că nu riscă să interfereze în lucrarea lui Bertone. La examinarea corpului, am acordat o atenție deosebită îmbinărilor elementelor corporale și, în special, densității ușii. Designul lor este de așa natură încât ramele de sticlă sunt marginite direct de pe acoperiș, canelurile de drenaj lipsesc și cel mai mic disc al ușii este capabil să provoace un potop în cabină în timpul ploii. Lățimea decalajului din jurul perimetrului a fost aceeași și sa ridicat la trei milimetri. Deoarece buclele nu au mecanismele de ajustare și nu sunt supuse potrivite, acest lucru ar trebui să indice un ansamblu de bună calitate.

 

La pornirea cheii în castelul ușii șoferului, blocarea centrală este declanșată, în același timp deblochează trecerea gâtului de umplere a rezervorului de gaz. Aterizarea în salon nu provoacă dificultăți. Scaunele din față sunt amplasate ridicate și au două ajustări standard. Scaunele ar putea fi ambele mai moi și apoi stau pe un scaun care, în combinație cu lipsa completă a suportului lateral, este extrem de incomod, mai ales când rotirea abruptă este transmisă unei viteze considerabile.

 

Mașinile de asamblare coreeană nu au suferit de acest dezavantaj, dimpotrivă, pernele de locuri, calculate clar pe asiatici mici, sub greutatea corpurilor europene au eșuat cu ușurință, iar locurile au fost destul de strâns păstrate înapoi.

 

Salonul nu arată bine, dar curat. Plasticul acoperit în tonuri gri este combinat cu panouri din plastic pe părțile interioare ale ușilor și consola centrală. Având mulțumit calitatea adunării. Elementele sunt reglate unul la altul, șuruburile sunt înfășurate complet și fiecare este acoperit cu un piston.

 

În ciuda abundenței părților din plastic, atunci când conduceți pe un drum inegal în cabină - tăcere completă, care nu este ruptă de o scârțâit sau de raritate. Chiar și cel mai slab element din interiorul mașinilor coreene - joncțiunea panoului frontal și cutia debitului de aer care suflă din sticlă laterală - nu a provocat plângeri. Conector neîntrerupt și uniformă, sigilarea se află pe loc, fără a permite aerului să intre ne-intenționate.

 

O mașină electrică completă mărește confortul, permițându-vă să controlați ferestrele, încuietorile, oglinzile și instalațiile climatice de pe scaunul șoferului.

 

Înregistratorul de bandă de radio încorporat și rezervorul de titlu ciudat sunt destul de încrezător, acceptă cu siguranță stațiile FM și oferă un sunet bun.

 

Coloana de direcție are reglare în înălțime cu fixare în patru poziții, iar cea inferioară este în mod evident inutilă, cu excepția cazului în care este destinată tastaturii cu genunchii. Baranca de o secțiune plăcută oferă o imagine de ansamblu excelentă a instrumentelor, iar hidraulicorul cu caracteristică variabilă vă permite să controlați bine unghiul de rotație a roților. Nodul pedalei este situat exact în poziție, care este doar un ambreiaj are o mișcare foarte mare, dar Espero este o mașină pe ideologie nu este de curse și este imposibil să numărați acest lucru.

 

Motorul pornește instantaneu, la inactiv în cabină nu este auzită. Pedala de gaz prin apăsarea rooarului scăzut. Transmisiile sunt încorporate cu exactitate, nu merită estimate și să se potrivească în mișcările mânerului, este doar ușor împingeți în direcția cea bună, apoi continuă să se miște și să se fixeze pe transmisie. Excepția este a 5-a și inversă. Nu este posibil să intrați în ele imposibilă, este necesar să depășiți rezistența unui arc destul de elastic și să porniți și pe spate, de asemenea, scoateți inelul siguranței, amplasat sub titlu.

 

O încercare de a vă deplasa nu a fost foarte reușită. Pedala de ambreiaj neinformativă și gaze foarte sensibile, plus izolarea fonică a salonului bun în primele minute de dating din mașină nu permit exactitatea pentru a realiza lucrarea picioarelor, iar mașina cu alunecare se desprinde. Dar după 5-6 comutatoare, apare al șaselea simț, apoi mergem fără jerks. Traducerile sunt suficient de scurte, ceea ce nu este complet legat de clasa mașinii. Pentru overclocking dinamic până la 80 km / h, există destule unelte, dar pentru a vă deplasa în flux numai pe al treilea sau al patrulea, fără a violați motorul, acesta nu reușește.

 

Acesta lovește claritatea operațiunii de transmisie - pentru a asigura cea mai ușoară rulare, fiecare comutare în sus și în jos și în jos trebuie efectuată exact 30 km / h, apoi săgeata de tahometru nu depășește 3000 de rotații, ceea ce vă permite să maximizați cuplul. Fără îndoială, este afectat un mecanic excelent Opel.

 

Pe drum, mașina ascultătoare și manevra. Doar nu-i place knockerul de direcție, tramvaiele și frontierele scăzute sub un unghi acut de atac. A apărut un obstacol este însoțit de un volan tangibil în direcția opusă. Acest dezavantaj este inerent mecanismului de mașină fără un dispozitiv hidraulic, care de obicei deviază lovituri. Pe Espero, el nu face față acestui lucru.

 

Prima impresie a unei revizuiri bune a spatelui sa dovedit a fi înșelătoare. Trunchiul mare și spoilerul pe ea limitează puternic vizibilitatea prin oglinda intra-singură, iar partea nu ar ascunde un pic de curbură. Nu am experimentat alte inconveniente în timpul funcționării noii mașini ruse, el a făcut o impresie foarte bună și a plăcut și mai mult decât mașina a venit din Coreea.

 

Foarte interesant a fost reacția populației asupra originii rusești espero. Faptul că Daewoo Nexia este eliberat, mulți au auzit deja, dar au crezut că acest lucru a fost limitat la acest lucru, iar apariția unei mașini a acestei clase pentru cea mai mare surpriză a fost o surpriză plăcută. Și prețul se transformă pur și simplu în șoc, deoarece o nouă mașină este vândută la Moscova pentru $ 16500-19000, în funcție de configurație, este de 20-30% mai ieftin decât modelele de import similare.

 

Separed polițiști de trafic, care ma oprit pentru depășirea vitezei, în timp ce citirea documentelor care confirmă că mașina este pe teste, a fost foarte surprins: și ce să-l experiență, ei sunt pline de la Moscova? Dar când a auzit că mașina a fost făcută în Rusia, a uitat instantaneu cu privire la încălcarea mea și treizeci de studiat cu atenție Espero din toate părțile, pe rând sa așezat în spatele volanului, inspectat motorul și sa mutat departe de masina cu cuvintele: Ei bine, în cele din urmă au învățat !
 
Kia Clarus.
După ce a studiat Espero, au luat Clarus. Cu un examen extern, nu am găsit nici un defect sau defecte pe corp. Uși, capota și capota portbagajului strâns adiacente, golurile peste tot sunt minime și același lucru. Aparent, declarațiile coreenilor despre cel mai mare control al calității severă, la toate, fără excepție, de asamblare plante corespund adevărului. Masina se face pe compania Kaia Baltika Kaliningrad Kaia. Clarus este produs numai într-o singură configurație, dar acest lucru este versiunea de top. Masina este echipata cu o masina complet electric, aer conditionat, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, precum și servodirecția și ABS și cel mai adaptat la funcționarea în CSI.

 

Producătorii au avut grijă să nu numai cu privire la detaliile de șasiu și alte elemente ascunse de la ochi, dar, de asemenea, cu privire la informațiile maxime pe teren.

 

Numeroase autocolante sub capota și în cabină, precum și o plăcuță de identificare cu pașaport VIN sunt făcute în limba rusă și informați cu privire la cazul în care ar trebui să fie injectat ulei sau toosol, iar în cazul în care nu ar trebui să fie înțepat nasul sau degetele. Doar uitat modificările cu privire la dimensiunile plăcuței de înmatriculare din Rusia - într-o nișă în bara de protecție spate, el nu se încadrează în nici un fel, și a fost posibil să-l crească fără nici o deteriorare de proiectare, de altfel, foarte solid și solide .

 

Un aspect pronunțat din Asia a feței este combinat cu succes cu un spate americanizată. În cazul în care autovehiculul este ușor de recunoscut în față și lateral, atunci puteți lua înapoi pentru Ford Crown Victoria sau Chevrolet Caprice Classic, ceea ce indică dorința de a aduce masina la clasa reprezentativă. Aceasta spune, de asemenea, un salon foarte confortabile și spațioase, cu un interior frumos lucrat. Tapițerie combinate, piele artificiala si adorabili densa materie sunt foarte organic combinate cu panouri din plastic de înaltă calitate, textura, care seamănă cu produse de Mercedes.

 

Panoul frontal nu se uimește în soluții inovatoare, dispozitivele sunt luate din versiunile timpurii din septembrie, iar consola centrală - de la Sportage, totuși sunt bine combinate între ele. Prezentarea generală a spațiului din jurul mașinii este suficient de bună, trei oglinzi nu părăsesc zonele moarte. Volanul cu o masivă datorită pernei de butuc încorporate, ocupând orice poziție verticală în reglare, vă permite să păstrați vitezometrul sub control și tahometrul sub control și în poziția direct - și toate celelalte instrumente și indicatoare. Mașina muzicală este echipată în fabrică, calitatea sunetului ei va satisface majoritatea consumatorilor. Mașina este la fel de bine adaptată atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, fotolii din față, în afară de standard, au ajustări la înclinația și înălțimea pernei, subsideorul regiunii lombare. Canapeaua din spate este proiectată pentru cazarea RAID a trei adulți ai persoanelor înalte.

 

În mișcarea Clarus, mai întâi cauzează emoții mixte - nu există nici o senzație de integritate a mașinii, de asemenea, ca și cum mai multe personaje. Această mașină nu este de la cei care s-au așezat imediat și a condus. Puternic (146 l.) Motorul provoacă un stil sportiv. Cu toate acestea, o suspensie moale cu curse mari nu permite să se simtă bine și să controleze mișcarea laterală a corpului. La rândul său, există un sentiment că mașina este pe punctul de a intra în alunecare și doar o masă considerabilă de masă și asfalt uscat permit menținerea unei traiectorii date. De asemenea, direcția nu contribuie la rearanjarea sportivă de la un număr de la rând. Wath Hidraulicator și declanșează cu o anumită întârziere, deci se pare că roțile sunt rotite separat de volan și, alinierea mașinii la ieșirea virajelor, este necesar să se refaceți puțin.

 

Desigur, aceste impresii au fost obținute la conducerea unei mașini în condiții extreme, cu care unul dintre proprietari nu se confruntă cu practică. În plus, mașina este în mod clar la clasa executivă, pentru care nu este adecvată măsurarea autoturismelor sportive. Dar cel mai interesant lucru este că, în a treia zi de operație, cumva imperceptibil a reușit să se obișnuiască cu natura complexă a mașinii și să se bucure pe deplin de controlul unei mașini puternice și confortabile.

 

Două canale 16-supapă 2 l Motorul din cabină este practic auzit, chiar și la rotiri maxime. Despre modurile de muncă am ghicit doar puterea, cu care spatele este presat în scaun. Treceți de transfer clar, numai banda de susținere a pârghiei PPC este ușor rotită sub palmă. Judecând prin faptul că testarea mașinii acum un an a fost același dezavantaj, este un defect constructiv și calitatea construirii aici.

 

Numerele de transfer sunt selectate cu o marjă mare, puteți atinge cel de-al doilea și când vă deplasați în jurul orașului, utilizați doar treia treaptă.

 

Includerea aparatului de aer condiționat la putere completă nu este reflectată în călătorii din motor, rămâne încă temperamentală și dinamică. Suspensia se confruntă perfect cu defecte de acoperire mici, dar după depășirea neregulilor mari nu este stabilizată imediat. Pe o linie dreaptă, mașina se mișcă, ca și cum ar fi în aer. Pedala de frână reacționează foarte sensibil și dacă o exagerați cu un efort, apoi o tangibilă la nas. În general, toate pedalele de pe Clarus nu necesită eforturi mari și, de asemenea, trebuie să se obișnuiască cu ei. Restul este o mașină foarte confortabilă și modernă. Unde au urmărit legiuitorii noștri când au decis să transfere cu mașini străine la Volga? Dacă s-au mutat cu un sentiment de patriotism, atunci el este o mașină domestică bună; Dacă economiile, prețul configurației standard este de 20,800 USD, ceea ce este destul de comparabil cu costul gazului tăiat, iar prin provocările lui Clarus este mult mai bine

 

Evgeny Romantsky

 
 
 

O sursă: Revista motorului