Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Ecuația cu două „x”

Acest nume poate provoca diverse asociații. Pentru unii, vor fi ținute torțele de închinători la foc. Cineva - nisipurile din Sahara de Nord sau o frumoasă -vanitate care se învârte într -un dans spumant ... De fapt, totul este mult mai prozaic - acest nume numit o mașină nouă, pe care Citroen a pus o sarcină onorifică și responsabilă - pentru a cuceri inimile de ruși.
Cine ești, străin?
Chiar dacă eliminați bijuteriile de familie, originea sa este determinată fără prea multe dificultăți. Young Xsara - Din vechea și nobilă familie franceză Citroen. Silueta senzuală și elegantă, sofisticarea liniilor nu lasă nicio îndoială că a sosit din țara unui limbaj frumos, vinuri frumoase, coniac, femei, cei mai buni parfumanți din lume. Designul său combină armonios cosmopolitismul modei moderne și a soluțiilor stilistice tradiționale, conține un farmec special care dă imediat.
Xsara arată foarte compact și este dificil să presupunem că un astfel de domeniu te va întâlni în afara ușii. De multe ori a trebuit să fac chiar și într -o mașină mai mare, împingând scaunul până la limita de obicei, să -l returnez înapoi. Iar cei al căror loc pe galerie nu vor trebui să mormăie, mai ales dacă dimensiunile ședinței la volan depășesc media. Într -adevăr, creatorii nu au păcătuit împotriva adevărului, susținând că aceasta este cea mai spațioasă mașină din clasa M1.
Integritatea și armonia liniilor externe sunt continuate organic în interior. Frumoasa și simetrică jumătate de apă a tabloului de bord curge lin în consola centrală și se termină cu o cutie mică rotunjită pentru fleacuri de drum între scaune. Salonul Xsara creează ușor și cu atenție un sentiment de calm, încredere și confort. Dar, în același timp, o zonă este în mod clar notată, care aparține doar celui care este încredințat de gestionare și este interzis pentru restul.
Majoritatea detaliilor cabinei sunt din plastic de înaltă calitate gri închis, sunt moi și plăcute la atingere. Tabloul de bord de ostrift și consola frontală colorată cu antracit sunt nu numai foarte frumoase, ci și extrem de funcționale: în cazul unei coliziuni frontale puternice, acest material se prăbușește și nu împiedică coloana de direcție cu plecarea șoferului.
Îngrijirea securității nu este în niciun caz limitată la acest element. În Xsara, corpurile tale prețioase protejează un complex complex multi -etape, care include aproape tot ceea ce o persoană a inventat pentru a se proteja într -un accident de mașină. Dar dacă s -a întâmplat așa că nu ai fost foarte norocos, atunci cu excepția elementelor de putere ale corpului și airbag -urilor, centurile cu un dispozitiv pirotehnic pentru preliminare vor avea încă grijă de tine și vei fi ajutat să eviți soarta într -un decolorat Mașină și sistemul care oprește automat motorul în cazul unei lovituri puternice sau răsturnări.
Fiecăruia lui
Un sistem de securitate bun nu înseamnă că această mașină oferă carduri Blanche celui care conduce. Este necesar să vă restrângeți, chiar și atunci când un motor de 16 valve de 112 cai putere într-o mașină mică și Yark acționează ca un stimulent puternic. Și este extrem de dificil să rezistați tentației de a trage o dată sau de două ori și, alunecând printr -un lent și noroios din mașinile nedezliate, să se desprindă de voință, lăsându -l departe în urmă.
Dieselul, dimpotrivă, acționează ca un bun sedativ. Are o mișcare lentă a sinelui său fizic de -a lungul unui traseu pre -planificat, la scurt timp într -un interviu cu colegii călători sau colegii călători, iar dacă nu existau acolo, atunci un sistem stereo montat cu control pe volan, configurat pentru Un val preferat, luminează perfect plictiseala și singurătatea.
Confortul și facilitățile vor adăuga un set de dispozitive laconic și exhaustiv, precum și aproape toate opțiunile cunoscute. Pachetul standard include ferestrele electrice frontale, reglarea electrică a oglinzii din partea dreaptă, care este reglementată în toate direcțiile, oglinda din spate și alte lucruri mici utile și necesare.
Sistemul de control al climatului semi-automat cu filtrul vă permite să alegeți modul cel mai confortabil și va menține o temperatură dată. Frecați bine ferestrele, iar izolarea sonoră excelentă vă va separa aproape complet de zgomotul și urletul străzilor orașului mare. Este foarte eficient, ceea ce este important pentru versiunea diesel - sunetul iritant nu pătrunde în salon. Rămâne doar o ușoară vibrație caracteristică.
Direcția cu un volan gros și un volan controlat în înălțime și adâncimi va oferi, fără îndoială, plăcere atât unui șofer cu experiență, cât și unei doamne emancipate, care s -a așezat recent la volan. Este ușor, precis și ascuțit. Este suficient să sugerați cu mișcarea degetelor, iar Xsara dvs. reacționează imediat, îndreptându -se în direcția corectă. Serviciul hidraulic este foarte corect, facilitează controlul, dar este suficient pentru a lăsa un contact bun cu drumul.
Transferurile lungi minimizează nevoia de manipulări frecvente ale ambreiajului și o manetă a cutiei de viteze în modul urban. Această proprietate a punctului de control se manifestă în special clar într -o mașină cu un motor diesel care se comportă ca și cum ar fi fost un punct de control automat. Calitate neprețuită pentru mașina orașului. Motorul cu benzină cu viteză mare, de asemenea, se ridică foarte bine de la viteze mici în angrenajele mai mari, accelerând rapid și constant mașina. Este foarte important pentru condițiile suburbane atunci când trebuie să accelerați rapid și să depășiți un fel de răsaduri sau culturi supraîncărcate de kolimag cu un flux dens. Diesel aici, desigur, pierde, dar nu prea mult.
Motorul pe benzină, prin definiție, ar trebui să depășească Dysel Diesel. Cu toate acestea, încă o dată s -a dovedit că într -un oraș mare, aceste avantaje sunt reduse la aproape zero. În orice caz, nu a fost posibil să se desprindă de colegul diesel. Da, și acest lucru, atmosferic, cu un volum de 1,9, nu puteți numi acest lucru lent: este suficient de tăiat pentru a lăsa linia de plecare la semafor în primele cinci. Cu toate acestea, acest tip de motor este destinat susținătorilor convinși ai unui stil de conducere calm. Sau gospodine economice.
Xsara ține pe drum cu un fel de tenacitate felină. Acest lucru se datorează unei suspensii independente brevetate unice, cu până la 3 grade cu roți din spate. Acțiunea sa se observă mai ales în viraje abrupte. În plus, abilitate uimitoare de absorbție - cu o rigiditate relativă, nu trebuie să studieze în detaliu terenul zonei programului. XSARA a arătat o stabilitate ridicată și predictibilitate. Este gata să coopereze cu tine. Oferiți oportunități deosebite unui amator cu experiență de a apuca și de a ierta greșelile unui începător.
Iartă, dar nu toate. Forma acum la modă a corpului a la coupe și aranjamentul special francez al unor organe de control îi vor forța pe noii săi proprietari la început să se încordeze destul de mult și să se obișnuiască cu ea o perioadă. Mai ales cu manevrele de inversare, deoarece recenzia prin fereastra din spate este foarte limitată și riscul atât de popular în Franța, dar nu este înțeles și nu este acceptat de parcarea noastră de contact. Bunica care se desfășoară în jurul drumului riscă, de asemenea, riscul, deoarece butonul BEEP este situat pe comutatorul de volan stâng, iar mâna este neplăcută pe mijlocul volanului
Viața este un drum
Deci, prima cunoștință a avut loc. Sarcina cu multe necunoscute a fost aproape rezolvată. Un lucru rămâne neclar, deoarece se comportă în Rusia și dacă va lua rădăcină, dar numai timpul va putea da un răspuns și există înclinații bune. Misteriosul Xsara s -a dovedit a fi o creatură destul de drăguță, pe care mulți ar trebui să le placă. Ea, la fel ca o adevărată franceză, este atât logică, în același timp, și, în unele moduri, contradictorie; egoist, dar și gata de compromis. Este o diversificată și monotonă, dar toată lumea va găsi în ea ceea ce îi place. Iar aspectul elegant și chiar parțial sfidător va atrage mai mult de un aspect și va face mai mult de un cap să se întoarcă după el.
Ușa este închisă ușor, lumina se stinge încet în interiorul cabinei, ne luăm la revedere. Noroc pentru tine în Rusia, Xsara!
Autopilot mulțumesc Torgtrans, (095) 961-1196, 961-1197, pentru mașinile furnizate pentru testare.
Pentru perioada testului, mașinile au fost asigurate în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vânzările Citroen Xsara abia încep. Dar relațiile foarte emoționale cu viitorii clienți au început să înceapă mult mai devreme. Deja în perioada prenatală, Xsara a reușit să le intrige. Mai mult, în cel mai elementar mod - în nume. În secol, când un singur nume de mașină intră pe piață înainte de a fi verificat cât de convenabil este să -l pronunți în toate limbile cunoscute, Citroen a venit cu un astfel de produs nou pe care nu îl poți spune chiar și în franceza sa natală. INFORONABLE, - Ziarele au strigat cu o singură voce. Și au adormit cu fax și apelează cu o cerere de a clarifica ce se înțelege. Satisfăcut de faptul că trucul a avut succes și că atenția la nivel național a fost atrasă de noutate fără costuri în numerar, conducerea a fost angajată pe explicații extinse (clar inventate din mers). Pe de o parte, vedeți, litera X de la începutul cuvântului înseamnă un secret. Pe de altă parte, există o asociere romantică cu zahărul. Cu al treilea - s -a dovedit un nume care seamănă cu cuvântul rus rege. Cu al patrulea da, rareori mașina are un nume atât de viu participă la marketing. În general, acest lucru seamănă cu un pic de amintire a istoriei orașului Kirghiz din Bishkek, care în vremurile anterioare a fost numită Frunze, în ciuda faptului că Kirghia nu are sunet și au pronunțat cuvântul în felul lor: Prunz.
Următoarea lovitură a fost anunțată: au decis să șocheze cetățenii intrigați. Ei pornesc televizorul și văd noul Zaru (sau Xaru, sau Kzar, sau Gzaru, care îl va analiza), care accelerează și din toată vanitatea mașinii necunoscute a unui brand necunoscut. O lovitură, un zgomot de metal, airbag -uri umflate instantaneu. Videoclipul, care este acum sute, dar lucrul este că în zori nu există un manechin fără suflet, ci adevăratul Claudia Schiffer. Acest lucru nu s -a întâmplat încă! Înălțându -se până la perna aeriană, modelul de top se târăște calm din ceea ce a mai rămas din mașină și, aruncându -mi întâmplător peste umărul meu: nu aș avea încredere în fața mea cu cealaltă mașină, se îndepărtează cu un mers al modelului de modă.
Judecă pentru tine dacă cumpărătorul nu ar putea alerga la Saloanele Citroen după un astfel de preludiu. În Rusia, primii 35 ZA au fost vândute în câteva zile. Dar în Anglia totul s -a dovedit exact opusul. Publicitatea atât de viu le -a reamintit britanicilor despre moartea iubitei lor prințesă, încât după eliberarea ei, care a luat o lansare bună, vânzările au mers brusc.
Model/Modificare Citroen Xsara 1.8i 16V Citroen Xsara 1.9D
Automobile Citroen Automobiles Citroen Producător
Franța producătoare de țară
CORP
Tastați Hatchback Hatchback
Numărul de uși/locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu motorină cu injecție electronică cu mai multe puncte cu injecție directă
Locația în față transversal transversal
Volumul de lucru (contor cubic) 1761 1905
Numărul/locația cilindrilor 4/longitudinal
Diametrul cilindrului x cursă pistonului (mm) 83.0x81.4 83.0x88.0
Gradul de compresie 10.4: 1 23: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 81 (112) la 5500 50 (68) la 4000
Moment, nm la aproximativ./min. 155 la 4250 120 la 2000
Numărul de supape pe cilindru 4/2 4/2
TRANSMISIE
Tipul este o viteză mecanică cu cinci ani
Front -rowheel Drive
SUSPENSIE
Macpherson de tip arc independent anterior cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Torsiunea independentă din spate, cu efectul direcției, asupra amortizoarelor orizontale, fasciculul central al podului
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Diametrul volanului (mm) 375 375
Numărul de rotații între dispoziții extreme 3.3 33
Min. Diametrul virajului (m) 10.70 10.70
Frâne
Disc frontal, disc ventilat, ventilat
Tamburul de antrenare din spate
Diametru per./ass. (mm) 266/247 247/180
Opțiune ABS
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 R14 185/65 R14
Roți ștampilate, 14'x5.5j ștampilate, 14'x5.5J
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4167/1698/1405 4167/1698/1405
Baza roții (mm) 2540 2540
Pista față/pista din spate (MM) 1423/1430 1423/1430
Volumul trunchiului (contor cub)
normal 0,408 0,408
full, cu scaune pliate 1.190 1.190
Volumul rezervorului de combustibil (L) 54 54
Masă uscată/totală (kg) 1102/1620 1091/1630
Caracteristici dinamice
Coeficient de rezistență aerodinamică, CX 0,33 0,32
Viteza maximă (km/h) 195 162
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.7 17.2
Economie
Consum de combustibil (L/100 km)
orașul 12 8.3
autostrada 6.3 5.3
ciclu mixt 8.3 6.4
Prețul celor 20,8 mii de dolari 21,3 mii de mii de mii la Moscova.
 
Și ce altceva
Reacția publicului la apariția unei noi mașini în clasa primei medii a fost departe de a fi lipsită de ambiguitate și într -o măsură mai mare foarte critică. Nu este surprinzător, deoarece în acest sector al pieței timp de mai mulți ani, palma a aparținut Golfului VW, din al cărui nume a venit al doilea nume comun al acestei clase de mașini - clasa de golf. După ce și -a lansat Xsara pe piață la sfârșitul anului 1997, Citroen a contestat -o destul de fără echivoc, o provocare serioasă.
Nu există nici o îndoială că este golf în ultima, a patra versiune, care este principalul concurent al Xsara. Autoritatea și imaginea predominantă, calitatea dovedită, o selecție mare și diversă de motoare și configurații fac ca golful să fie foarte atractiv pentru consumatorul european. Indiferent dacă va deveni așa pentru Rusia - va arăta viitorul, deși adevărul ar trebui recunoscut că această mașină este mult mai faimoasă în Rusia decât
Citroen. Probabil, mult va depinde de politica de export a producătorilor.
Renault Megane a fost vândut în Rusia de aproape un an. În tableta cu mașina franceză, el face un pas cu un pas mai mic decât Citroen. Pe de altă parte, această mașină în caracteristicile sale este foarte aproape de Xsara, chiar și în exterior, o asemănare corectă. Prin urmare, problema alegerii dintre el și Xsara poate depinde într -o măsură mai mare de factorii subiectivi decât cei obiectivi. Pentru consumatorul rus, prezența structurilor de serviciu poate juca, de asemenea, un rol important în acest sens.
Opel Astra există în forma de astăzi din 1995. Acesta pierde puțin pentru rivalii săi francezi în proiectare, dar în toate celelalte caracteristici nu este practic inferior. În bagajele Opel din Rusia există o serie de puncte pozitive și negative, dar, în general, este destul de capabil să compună o concurență serioasă.
În general, toate aceste mașini sunt în multe feluri identice, dar toată lumea are neapărat ceva care îl distinge de rivali atât în \u200b\u200bbine, cât și în rău. Prin urmare, alegerea dintre ei este o problemă de emoții, simpatii personale și un portofel.
 
Andrey Timofeev,
Dmitry Novokreshhenov (Foto)

 

Sursă: „Autopilot”