Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Toate fotografiile Citroen Xsara 1997 - 2000

Caracter practic

Citroen CSARA 1.6SX Citroen Xsara 1.6SX

Pentru prima dată, Citroen Xara a fost afișat la Salonul Auto Frankfurt în septembrie 1997, iar trei luni mai târziu au început vânzările în Rusia. Disponibil cu un corp de cinci ani în nivelurile de decupare X, XS și exclusiv. Este echipat cu motoare pe benzină de 1,4, 1,6 și 1,8 litri. Cutii de viteze -un automat mecanic cu cinci viteze sau cu patru viteze. Există, de asemenea, un hatchback cu trei ani, cu o unitate de alimentare cu două altele -compartiment VTS.

Mașinile franceze nu au câștigat încă o popularitate largă în Rusia. Între timp, se disting printr-un raport bun de calitate a prețurilor. La testul nostru, noutatea franceză a clasei de golf este Citroen Xara 1.6SX în valoare de 19.140 USD.
Xara a înlocuit modelul ZX învechit. Designerii au încercat să păstreze toate cele mai bune calități ale modelului anterior și să le pună într -o nouă formă. Să vedem cât a reușit.

Ușile din față sunt suficient de largi, dar panoul frontal voluminos nu vă permite să vă așezați cu ușurință la volan. Trebuie să mergi la truc: mai întâi stai pe un scaun, apoi adu -ți picioarele și îndreaptă -te în salon. Aproximativ același principiu al plantării pe scaunele din spate.
Gama de ajustări ale scaunului șoferului vă permite să găzduiți în mod convenabil nu numai scurtul, ci și gigantul cu două metri. Există, de asemenea, o ajustare a înălțimii pernei, care funcționează pe principiul în continuare - mai jos, mai aproape - mai sus. Dacă creșterea șoferului nu depășește 180 cm, atunci în spatele acestuia, puteți sta foarte convenabil. Dar cele trei spate sunt aglomerate. Rafturile din spate înalte sunt presate literalmente pe pasagerii extreme.
Dar înapoi la locul șoferului. Volanul este convenabil, mai ales că poate fi ridicat sau în mișcare trasă. O caracteristică interesantă: atunci când aprinderea este pornită pe odometrul de cristal lichid, este afișat un kilometraj rezidual până la afișarea următoarei inspecții.

În opinia noastră, întrerupătoarele de volan sunt supraîncărcate. De exemplu, în stânga, pe lângă controlul tradițional al indicatorilor de rotire, luminile dimensionale, farurile și farurile de ceață se rotesc, inelele rotative. În plus, de obicei în franceză, la capătul său este butonul semnalului sonor. Nu mai ușor și cu comutatorul drept. Ștergătoarele din față și din spate cu șaibă sunt atârnate pe ea și, în plus, încălzirea ferestrei din spate (apropo, cu un cronometru) - din nou cu un buton de capăt.
Și, desigur, ce Citroen fără soluții tehnice originale. Într -un XAR ieftin, designerii au abandonat hidropneumatice complexe, cu toate acestea, suspensia din spate este originală și foarte compactă - torsionată cu amortizoare aproape orizontale. Acest design vă permite să creșteți semnificativ compartimentul pentru bagaje.
Dacă mergeți calm, câștigând ușor impuls, atunci motorul este egal, fără eșecuri și pickup -uri vizibile accelerează mașina. Dar trebuie doar să dai gaz - vei simți imediat că este, deși este îndepărtată, dar totuși o rudă a câștigătorilor Dakarov. Desigur, având 1,6 litri și 90 de forțe sub capotă, este puțin probabil să vă puteți simți ca un călăreț. Dar în acest motor există un singur truc: este egal prin putere cu colegul său european de 1,8 litri. Acest lucru se face special pentru țările în care taxele vamale sunt mai profitabile pentru importul de mașini cu motoare de până la 1,6 litri.

Mașina nu se enervează cu vagoanele, se rostogolește în colțuri. Suspensia este impresionantă cu intensitatea energetică și chiar cu încărcarea maximă vă permite să nu acordați atenție în special găurile de asfalt. Ksara este bine ascultată de volan, are frâne eficiente. Este doar păcat faptul că ABS nu este inclus în echipamentul standard.
Izolația de zgomot a cabinei se face bine. Motorul este aproape inaudibil chiar și la viteze mari, nu obosește zumzetul obsesiv al anvelopelor. Cu toate acestea, pe un drum de iarnă acoperit cu zăpadă, anvelopele se comportă mult mai liniștite.
Printre colegii de clasă, Citroen Xara este aproape de preț (19.140 USD) pentru europenii de rasă pură (Volkswagen Golf - 20.000), dar mai scump decât coreenii (Deu Nexia - 14.700, Kia Sephia 1,5 - 14.000), European Ford (Escort 1.6 - 15900) și Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Apropo, VAZ 2110 - 9 $ 100 intră în aceeași clasă.
La fel ca multe mașini străine, Xara necesită 95th benzină nesănătoasă și servicii de companie. Este necesar să o faceți la fiecare 15 mii km, în timp ce primul lucru este gratuit. Garanție - Un an fără a limita o alergare și cinci ani pentru un corp. Există un singur serviciu corporativ la Moscova (costul unei norme -ora de 42 USD),

но обслужить машину можно и на станциях Пежо или ФИАТа.
Редакция благодарит фирму Торгтранс за предоставленный
на тест автомобиль.

+ Эластичный двигатель, энергоемкая подвеска, просторный багажник.
- Плохая обзорность через внутреннее зеркало заднего вида, отсутствие АБС и подушек безопасности в стандартной комплектации.

Через щелку заднего стекла много не увидишь.

SPECIFICATII TEHNICE

Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1030 кг; полная масса - 1580 кг; максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,1 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,2; 11,0 л/100 км; запас топлива - 54 л; топливо - бензин АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 4167; ширина - 1698; высота - 1401; база - 2540; объем багажника - 408/1190 л. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском, четырехцилиндровый рядный, 8-клапанный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1580 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 83 х 73 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 66 кВт/90 л. cu. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 147 Н.м при 2600 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,45; II - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; з. X. - 3,33; главная передача - 4,06. Подвеска: передняя - независимая типа Мак-Ферсон; задняя - независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем; передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 185/65R14.
Оборудование кузова в комплектации SX: кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, аудиоподготовка, регулируемое по высоте водительское сиденье.

REZUMAT
Ксара пришла в Россию под лозунгом Меняя образы и стили. Былой ситроеновской экстравагантности нет и в помине - просто добротный европейский автомобиль для человека без особых гоночных амбиций, а также семейная машина на все случаи жизни.