Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Jucărie-2

O jucărie este un astfel de film francez, care este foarte popular la timp. Scena este Paris. Evenimentele se desfășoară la muzica minunată a lui Vladimir Cosm. Atât ea, cât și întreaga secvență video permit spectatorului să simtă aura unică a orașului principal francez. O componentă importantă a acestui videoclip este mașinile franceze. Există o mulțime de ele în două ore pe ecran. Acestea sunt, pe lângă numeroase modele Renault, Peugeot, Simka și câteva modele Citroen, apropo. Există un DS legendar, GS clipește de câteva ori, nu a făcut, desigur, și fără o rață urâtă - 2cv ...

 

Despre ce vorbesc? Da, totul despre același lucru, despre Citroen. Acest brand, s -ar putea spune, este unul dintre simbolurile Franței. Și, prin urmare, nu este o coincidență că, după apariția Citroen Xsara 1.8i 16V, mi -am amintit de jucăria din câmpul vizualului dus la test. Seria asociativă: Citroen - Franța - Paris - Toy - Citroen. Starea de spirit este veselă - suntem asemănători cu eroii comediei de film. Desigur, în sensul că vom conduce și într -o mașină franceză. Ceva timp.

 

Predecesorul lui Xsara a fost familia ZX, care a văzut lumina în 1991. Apoi, a fost prezentat un model de bază cu un corp de hatchback cu cinci uși, un an mai târziu a apărut o versiune cu un compartiment de corp, pe baza căreia mașinile invincibile pentru raliu-maratoane, celebrul raid de raliu Citroen ZX au fost construite. Mai târziu, s -a adăugat o mașină cu un corp de vagon. Mașinile au fost echipate cu motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,1 până la 2 litri și două turbodiesele care sunt deosebit de populare în Franța.


Gama de modele a ZX la începutul narațiunii despre noutatea Citroen (debut - la dealerul auto Frankfurt anul trecut) nu este menționată din întâmplare.

 

Cert este că ni s -a oferit posibilitatea de a efectua testul Citroen Xsara 1.8i 16V cu unul dintre reprezentanții strălucitori ai generației anterioare de mașini Citroen - modelul ZX 1.4i Tentacion, care a trecut de reglaj al fabricii ușoare.

 

La început, modelul Xsara pare o Xantia redusă și ușor rotunjită, deși corpul Xsara are proporții complet diferite caracteristice hatchback -urilor familiale ale popularului clase de golf .. Este îmbucurător faptul că Citroen stochează una dintre vechile sale tradiții, și anume continuitatea continuității Apariția de mașini produse simultan din diferite familii ceea ce am putea vedea mai devreme pe exemplul modelelor CX și GS. Faptul că Xsara a fost creat pe o platformă schimbată și cadru al modelului ZX nu este un secret. Conducerea companiei a motivat sobru că nu căutau bine din bine. S -a decis - cel mai bun care a fost pus în corp și interiorul Citroen ZX (în general reușit în proiectarea și proprietățile operaționale, dar acum ușor învechite în proiectare), va fi păstrat în noul model. Inclusiv o suspensie spate unică cu efect aburind.

 

Asemănarea externă este vizibilă în primul rând în fața corpului. Aceasta este o lovitură caracteristică a capotei, transformându-se fără probleme într-o mască elegantă a radiatorului cu un Chevron Citroen tradițional. O mică scoică se întinde de la chevron de -a lungul capotei. Corpul Xsara este înconjurat de un tampon de plastic, ale cărui elemente sunt făcute detașabile pe barele de protecție din față și din spate pentru a facilita reparația în caz de accidente frivole. Sub capotă, am descoperit un motor cu patru cilindri, instalat transversal, cu o înclinare înapoi. În versiunea 1.8i 16V, echipată cu un cilindru cu 16 valve, care este indicat de indicele corespunzător în desemnarea mașinii, motorul dezvoltă o putere de 112 CP. și cuplu 155 nm.

 

Vom face față studiului salonului. Ușa șoferului larg deschisă, trecând secvențial trei poziții fixe. Ne regăsim într -un salon perfect ergonomic. Fără exagerare. Producătorii francezi au fost de mult timp renumiți pentru aspectul lor de abilități de interioare auto. Citroen nu face excepție. A trebuit deja să încerc Citroen BX acum câțiva ani - impresia despre ergonomia interiorului a fost foarte puternică și apoi. Plantarea în Xsara trece fără mișcări ale corpului inutile - totul este convenabil și natural. Scaunul șoferului are doar două ajustări - de -a lungul lungimii și colțului spatelui spatelui (pe Citroen ZX, trebuie să spun, aceeași imagine). Cu toate acestea, aceste două sunt suficiente pentru setarea cu succes a scaunului. Modificarea exclusivă prevede, de asemenea, o modificare a poziției verticale folosind o unitate electrică. Scaunele din față cu tapițerie din țesătură datorită formei pernei și spatelui oferă un sprijin lateral bun.

 

Mi -a plăcut vizibilitatea înainte și în direcțiile laterale - se pare că rafturile din față ale acoperișului erau special curbate pentru a oferi posibilitatea de a vedea mai bine drumul. Volanul este reglat longitudinal și vertical. Volanul nu blochează combinația de dispozitive, indiferent de setarea poziției sale. În plus față de airbag -ul construit, acesta a duplicat butoanele de control ale Radio Proprietar Citroen, care are cod digital. Combinația de dispozitive în sine este standard, doar un indicator al kilometrajului cu indicație digitală este neobișnuit, la care după pornirea aprinderii, sunt afișate informații despre cantitatea de kilometri, care rămâne să treacă până la următoarea întreținere programată. Torpedo de contururi moderne creează un sentiment de confort. Toate controalele la îndemână. Comutatorul de volan din stânga este responsabil pentru iluminarea externă, iar butonul de capăt de pe acesta este pentru alarma de sunet. Același buton de pe întrerupătorul din dreapta care controlează ștergătoarele activează încălzirea ferestrei din spate.

 

Pedalele sunt amplasate foarte convenabil, pentru piciorul stâng există o platformă de susținere, o combinație între dimensiunea mișcărilor și conținutul informațional al pedalelor - la nivelul corespunzător. Locația pârghiei cutiei de viteze cu cinci viteze de pe Xsara, precum și pârghia care are la fel de mulți pași ai cutiei ZX, nu au provocat reclamații.

 

În ambele cazuri, pârghiile sunt dure, cu tapițerie din piele, sfaturi care sunt confortabile în mână. Pe consola centrală, care este partea organică a torpilei Xsara, există controale de aer condiționat, ferestre, precum și ore radio și electronice. În fața pasagerului din față, în absența airbag -ului (opțiunea), capacele a două mesaje se deschid simultan. Ca echipament suplimentar, mașina poate fi echipată cu perne laterale.

 

O caracteristică caracteristică a mașinilor Citroen, în acest caz, ZX și XSARA, este reglarea mecanică a oglinzii din spate externe stângă, în timp ce dreapta este controlată de mânerul de pe torpilă printr -o unitate electrică. Oglinda internă a Xsara poate fi reglată în înălțime. Există un sens în acest sens - fereastra din spate este relativ îngustă, datorită creșterii, pentru a crește volumul, înălțimea marginii portbagajului și o înălțime redusă a marginii superioare a ferestrei din spate. Acesta din urmă, se pare, a fost făcut pentru a da o rigiditate mai mare a celei de -a cincea ușă și a ușii corespunzătoare.

 

În același timp, observarea înapoi nu a fost afectată, dar a devenit mai confortabilă în cabină. Simțiți mai ales acest lucru pe bancheta din spate. Salonul Xsara este ceva mai spațios decât cel al lui ZX. Dacă pasagerii de aproape orice înălțime se simt confortabil în ambele mașini în fața ambelor mașini, atunci oamenii înalți vor trebui să fie strânși în spatele ZX. În Xsara, acestea vor găzdui în mod convenabil simultan pe două rânduri de scaune. Să vedem ce ne așteaptă în portbagaj. Volumul său mi s-a părut destul de acceptabil pentru o mașină din această clasă, iar posibilitatea plierii separate a scaunelor într-un raport de 1/3-2/3 va crește semnificativ cantitatea de marfă transportată. Un fleac plăcut - raftul portbagajului se potrivește în spatele spatelui scaunului din spate.

 

Ei bine, este timpul pe drum. Rulați motoarele. Motoarele ambelor mașini sunt exact, fără vibrații, obținute la ralanti. Diferența de nivel de zgomot este vizibilă. Pe Xsara, motorul abia este audibil, iar motorul ZX își amintește de el însuși cu un urlet vizibil. Poate că este că Citroen ZX avem un reglat, cu un amortizor special. Ambele mașini s -au mutat fără probleme și clar din loc, ceea ce a demonstrat o bună funcționare comună a unităților de gaz și a ambreiajului, iar munca mecanismului transferurilor ne -a adus doar ne -a încântat. Multă vreme nu aveam mașini cu mișcări atât de scurte și clare ale cutiei de cutii! Mai puțin puternic, dar mai rapid decât câștigarea revoluțiilor, motorul ZX corespunde mai strâns cu mai strâns, comparativ cu XSARA, transmisia. Pe Xsara, acestea sunt oarecum distanțate, dar acest lucru nu afectează viteza de comutare. Dinamica accelerației ambelor mașini a fost foarte mulțumită, mașinile arată o reacție plăcută la acțiunile șoferului, iar motoarele după 3.000 de rotații au un pickup vizibil, ceea ce vă permite să accelerați cu încredere în fluxul de trafic al orașului.

 

Creșterea vitezei motorului, desigur, adaugă zgomot la saloanele de mașini. Dar în Xsara este încă vizibil mai liniștit. Cu toate acestea, nivelul de zgomot în salonul ZX nu este încă atât de mare încât să provoace iritații.

 

Gestionarea vehiculelor experimentale oferă o mare plăcere. Diferențele în acest caz se datorează în primul rând servodirecției hidraulice din Xsara. Volanul Citroen ZX este lipsit de el. Acest lucru se resimte atunci când parcarea și manevrarea cu viteză mică, în timp ce în mișcare direcția demonstrează claritatea comercială și reacția inversă. Suspensia din spate de direcție oferă o stabilitate bună atunci când se deplasează în colțuri și ajută să le treci cu o viteză mai mare. Fără hidropneumatice, spre deosebire de mașinile mai scumpe Citroen, Xsara și ZX, acestea se confruntă cu tot felul de nereguli, nu mai rău decât cele din urmă. Munca sistemului de suspendare a roții de anvelope nu obosesc șoferul și pasagerii în cabină, iar atunci când întâlniri cu o ușurare mare, suspensia este de asemenea încrezătoare, fără defecțiuni și lovituri, își desfășoară activitatea. Mărimea ruloului corpului în viraje este bine prevăzută, leagănul nu este observat, iar creșterea unghiurilor încrucișării încrucișate și a procesului invers se desfășoară fără probleme, fără trântiri. Pe ambele Citroen, sistemele de frână nu aveau ABS (pe Xsara aceasta este o opțiune), dar ne -am descurcat bine fără ele. Mașinile încetinesc cu încredere și uniform pe orice suprafață a drumului și în orice condiții meteorologice.

 

Așa că ne -am întâlnit. Citroen Xsara este cu siguranță bun. O rudă apropiată a celebrului ZC, Xsara a moștenit multe dintre cele mai bune trăsături ale sale.

 

Un aspect memorabil, caracteristici tehnice excelente, un nivel ridicat de confort va atrage atenția multora la acest model. Interesant este prețul (aproximativ 20.000 USD în funcție de configurație). Impresia de neșters că această mașină făcută asupra mea a fost agravată și de reminiscențe franceze foarte plăcute. Acest lucru nu este uitat. Sfârșitul filmului.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Sursă: Revista Motor