Тест-драйв Citroen Xantia 1993 - 1998 Хэтчбек

Королевские подвески

Каким видится вам Светлое Будущее? Нам оно представляется в виде залитого солнцем ровного шоссе, по которому мы плавно скользим в мощном и бесшумном автомобиле. Баночка воды на торпеде, легкая музыка из динамиков...
CE SA FAC
... La dracu! Розовые мечты о Светлом Будущем вдрызг разбиваются о встречную колдобину. Баночка летит на колени, орошая пеной обивку салона и брюки водителя, СD-чейнджер проглатывает последнюю мелодию и замолкает навсегда, в подвеске появляется неприятный хрупающий звук.
Да, мы въезжаем в Светлое Будущее по дорогам, покрытым шрамами боев за это самое Будущее. И не нам залечивать эти шрамы. Мы пойдем другим путем. Вожделенного комфорта в наших условиях можно и нужно добиваться, решая проблему с другого конца. По непростым дорогам надо ездить на машине с непростой подвеской!
И мы выбрали Citroen.
НЕСТАНДАРТНЫЙ ОРГАН
В нашем тесте участвовали Citroen Xantia - хэтчбэк и универсал с одинаковыми двухлитровыми двигателями и механическими коробками. Цвет и цена у нашей парочки оказались одинаковыми, а разница в комплектации свелась к отсутствию у вагона магнитолы и электропривода наружных зеркал.
Говорить о внешности Citroen Xantia занятие бесперспективное - это все равно что попытаться описать математическими уравнениями поверхность штормового моря. Скажем лишь, что дизайн, в разработке которого принимала участие студия Bertone, полностью соответствует общему экстравагантному стилю фирмы Citroen и к тому же чем-то неуловимо напоминает знаменитый Citroen DC.
Interiorul, dimpotrivă, nu a făcut o impresie specială asupra noastră. Poate pentru că totul sa dovedit a fi destul de tradițional, chiar și cumva prea multă medie - a intrat în mașină și a fost un sentiment că nu sunteți aici pentru prima dată. Designul neobișnuit, ușor conservator, tapițerie plăcută, totul este îngrijit și fără apel. Cu toate acestea, există și mai multe opțiuni de umplutură pentru proiectarea Xantiei, începând cu pielea și unitățile electrice în cabină și terminând cu o suspensie activă. Ei bine, aici este singurul lucru care nu mi-a plăcut imediat, aceasta este o ajustare a pârghiei de viteză a ventilatorului - soluție de modă veche și nu prea convenabilă. Dar hatchback-ul are un control duplicat asupra recorderii de bandă radio. Între scaunele din față, am găsit o autoritate de control non-standard - o pârghie care schimbă clearance-ul la sol, dar puțin mai târziu.
Diferențele dintre secțiile noastre au fost, de asemenea, reduse la dimensiunea trunchiului. Are un vagon mai mare, deoarece mașina însăși este mai lungă decât centimetrele hatchback timp de douăzeci de ani. Rândul din spate al scaunelor de pe ambele mașini este absolut la fel și pe lângă ceea ce poate fi pliat în părți într-un raport 2: 3, are o trapă pentru încărcătura lungă, situată în spatele cotiera. Deci, de pescuit sau o plimbare de schi, în mașină puteți găzdui cele patru și cu toate facilitățile. În spatele celui de-al doilea rând de scaune există un raft rigid, cu o perdea de desen încorporată pentru sticlă. În hatchback, acest raft închide complet compartimentul pentru bagaje, în universal se suprapune doar o parte a spațiului și pentru restul de acoperire tradițională, fixată pe ea, este destinată.
Bariera!
Excursii în jurul orașului și pe autostradă nu au evidențiat diferențe grave între cele două Xananante, dar au aprobat încrederea în noi în capacitatea de a obține confortul dorit pe drumurile naționale. În aproape orice situație, suspendarea cu entuziasmul înghiți defectele trotuarului - fie cusături, articulații, gropi sau căciuri. Și tot felul de piese de tramvai și în mișcare feroviară, prin care toți ceilalți sunt laminați cu exactitate, Xantia depășește jocul. Este suficient doar să încetinească puțin pe a treia treaptă, iar bariera este luată. Cel mai remarcabil lucru este Citroen, având toate aceste calități, nu absoarbe deloc scaunul balansor, ca orice Dreadroof American Road. În consecință, mașina vine pe autostradă, ca și cum nu observați valul longitudinal al stratului de acoperire, - în cabină nu există pitch.
Dar asta nu este tot. Dacă este nevoie să conduci printr-un drum rău, Citroen Xantia și aici nu va lovi bara de protecție în murdărie - la urma urmei, clearance-ul drumului este reglabil! Îți amintești pârghia dintre scaunele din față? Are patru poziții. Primul este destinat parcării - mașina este coborâtă aproape pe pământ, ca și cum ar merge în jur pentru a lua un pui de somn. Cea de-a doua poziție este pentru autostrada de asfalt obișnuită, al treilea ascendent asigură corpul, dacă o dorință pare să se plimbe peste plante sau să se miște prin băltoacă, fără a vedea rochiile. Există, de asemenea, cea de-a patra poziție destinată exclusiv pentru a înlocui roțile, este imposibil să călărească - sentimentul că stai pe o minge de ping mare, deci începe să sară mașina.
Dar posibilitățile mașinii sunt de așa natură încât este greu de crezut. În timpul filmărilor, a apărut un caz amuzant - când fotografi mașina petrecută cu o frontieră destul de mare, care a trecut de către băieții de gangster, a decis că a fost blocată și a oferit ajutor. Am refuzat politicos și am urmărit cu interesul expresiei fețelor lor, când s-au mutat calm și apoi au mers înapoi la graniță.
În drum, hrana nu a promis
Destul de ciudat Xantia se comportă pe semafoare. Acest lucru este legat de o altă caracteristică interesantă a suspensiei sale - capacitatea de a stabili poziția corpului, indiferent de sarcină. Deci, dacă înainte de intersecția ați încetinit viguros și lăsați piciorul de pe frână, mașina este atât de înghețată, inhibând nasul. După câteva secunde, corpul aliniază orizontul și când scoateți piciorul de frâna de pe semnalul verde, mașina ridică imediat fundul, ca un alergător, gata să se rupă de la locul de pornire scăzut.
În total, restul lui Xantia a lăsat impresia că este mai ușor de formulat astfel: mașini cum ar fi mașinile. Din nou, într-un fel mediu. Dar putem da câteva contra-consilii - pedala de frână necesită o circulație foarte delicată, deoarece frânele sunt rezolvate. Dar șoferul experimentat nu va fi dificil să prindă momentul în care se produce o frânare netedă. Chiar mi-a plăcut selecția ratelor de transmisie - sunt destul de lungi, dar nu atât de mult pentru a strangula dinamica. Aici - doar zece puncte!
Scrolling impresiile sale în gânduri, am ajuns la concluzia că principalele cărți Trump Citroen Xantia este un design exterior interesant, foarte nontrivial și, desigur, o suspensie neobișnuită care asigură un confort ridicat pe orice drumuri. Un cocktail similar, în opinia noastră, face ca aceste mașini să fie foarte atractive pentru ateze și intelectuali care doresc să-și sublinieze încă o dată individualitatea. Cu toate acestea, chiar dacă vă interesează ultima dată, Xantia va dori oricum.
Editorii mulțumește companiei Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, care au furnizat mașini pentru un test. Pentru perioada de testare, mașinile au fost asigurate în Societatea de Asigurări a Reso-Garantare (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Acum o jumătate de secol, o noutate importantă a lui Citroen a devenit o suspensie hidropneumatică, care a ajustat lumenul drumului.
Pentru prima dată a fost instalat pe mașina DC-19. După pornirea motorului, mașina sa ridicat pe picioare, ca o cămilă. A urcat în spate, apoi față. Inima suspensiei a fost din motor un compresor de înaltă presiune, care a pompat uleiul în patru rezervoare sferice - unul câte unul pe roată. Fiecare rezervor a fost separat printr-o diafragmă în două volume diferite: într-un singur ulei, în altul - azot. Pistoanele din emisfera uleiului aveau o legătură mecanică cu suspensia roții corespunzătoare, iar presiunea a fost setată de supape, poziția a căror poziție depinde de înălțimea fiecărui colț de corp deasupra nivelului drumului. Tracțiunea de la mijlocul stabilizatorului de stabilitate transversală întins la supapa de control a corectorului înălțimii corpului, acest dispozitiv și a asigurat modificarea operațională a clearance-ului în funcție de condițiile de drum sau de rola de mașină.
Pentru a înlocui roata perforată sau deteriorată, a fost suficient pentru a redistribui presiunea uleiului de pe rezervoarele de suspensie, făcând astfel mașina să ridice o roată perforată și să arunce înapoi un suport special pentru asigurare. Sistemele de suspensie hidropneumatice care au devenit un fel de carte de vizită au fost păstrate la modelele Citroen ulterior.
Destul de ciudat, brandul Citroen se bucură de faima de mult timp. O copie deținută în garaj Un mare iubitor de toate tipurile de carotehnică Leonid Brezhnev. Călătorit pe Citroen și Cosmonaut Alexei Leonov, însoțite de vederi uimitoare ale trecătorilor. În cele mai noi momente, Svyatoslav Fedorov a cumpărat unul dintre primii la Ksantia. Din păcate, această întreprindere a lui Fedorov a fost extrem de nereușită: cazul la începutul anilor '90, nu a fost absolut nici un loc de a repara o tehnică rară, iar în curând chirurgul a vândut un fel de mașină, încercând Mercedes-ul obișnuit.
Reputația Citroen a unei mașini inteligente pentru persoanele inteligente în condiții ruse a condus la un rezultat foarte neașteptat. Printre proprietarii săi s-au dovedit a fi destul de mulți reprezentanți, să spunem, sectorul de afaceri alternativ. Ei au dreptul la defilarea reputației Citroen, datorită căruia polițiștii de trafic și miliția îi aparțin fără interes și frânare extrem de rar.
Hijackers profesionist, de asemenea, displace xantia. Faptul este că, în ciuda suspendării gândirii notorii și permeabilitatea asociată bună, această mașină are șansa de a supraviețui numai în orașe cu un serviciu bine stabilit: nu este supusă întreținerii de garaj. Și ei înșiși, vor fi, vor spune, în Cecenia, care listează printre principalii consumatori ai vehiculelor furate, care dorește să primească o durere de cap suplimentară împreună cu o mașină capricioasă?
O mașină Citroen particulară. Atât de mult încât, pe măsură ce vânzătorii presupun, fiecare instanță specifică are propriul lor personaj. Am vândut două xantia complet identice de către o firmă renumită din Moscova ", ne-a spus Torgtrans. "Deci, directorul general a prins doar un miracol: el se îndreaptă și nu se rupe. Dar cu mașina mașina cu toate problemele de timp. Cu toate acestea, Europa nu sunt cunoscute. În caz contrar, Xantia nu ar primi titlul de cea mai bună mașină din 1994 în Marea Britanie.
Pentru destinul rus al lui Xanty, dominația copleșitoare a versiunilor pe benzină este caracteristică. Cumpărătorii noștri aparțin motorinei cu mare suspiciune (și complet nerezonabilă! - Vânzătorii asistă cu căldură profesională). Dacă în Franța, fantezia diesel consumă aproape jumătate din Xantei, atunci doar 5% dintre cumpărători sunt rezolvate în acest sens.
Și ultimul. Este imposibil să nu mai vorbim că Bulat Okudzhava a călătorit pe vechiul Citroen.
Model / Modificare Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Producator Automobile Citroen.
Producător Țară Franța.
CORP
Tip Hatchback Universal.
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție multipunct
Locația frontală transversală
Volumul de lucru (vezi Cubic.) 1998
Numărul / locația cilindrilor 4, inline
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 86x86
Raportul de compresie 9.5: 1
Putere (KW / HP) 89/121
La (rpm / min.) 5750
Moment (nm) 176
La (rpm / min.) 2750
Numărul de supape / cilindru 2
TRANSMISIE
Transmisia roților din față
Cutie de viteze cu 5 trepte, mecanică
SUSPENSIE
Front independent, hidropneumatic
Spate independent, hidropneumatic
DIRECȚIE
Tipul de viteză de rake, cu un hidraulicator
Torkemose
Discul frontal, ventilat
Disc din spate.
ABS Echipament standard
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 R14
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Baza de roți (mm) 2740
Pitch frontal / palet spate (mm) 1482/1442 1488/1442
Greutatea curbei (kg) 1260 1350
Diametrul inversării (m) 11.3
Volumul rezervorului de combustibil (L) 65
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 195 193
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 13.6 14.8
Economie
Consumul de combustibil 100 km (l)
La 90 km / h 6.6 6.8
La 120 km / h 8.3 8.6
Pe ciclul orașului 12.5 12.7
Prețul mașinilor a trecut de testare, ($) 28,5 mii 29 mii

Și ce altceva
În Rusia, Citroen nu este încă cea mai populară marcă. Statisticile speranței de viață chiar și cea mai minunată suspendare pe drumurile noastre arată depresiv, iar repararea unui sistem complex de ajustare a drumurilor poate face într-o cantitate destul de mare.
Din punctul de vedere al întreținerii și accesibilității în serviciu, expansiile patriei sunt mult mai profitabile pentru a lupta pe Opel obișnuit. Cel puțin, acest nume nu provoacă bifarea nervoasă de la mecanică pe serviciul non-shoned - de la sfârșitul marelui război patriotic în rusă Kulibins a acumulat experiența enormă a mașinilor de reparații ale acestui brand. Iar Gamma Opel Vectra este destul de diversă pe corpuri, motoare și configurare - chiar și cel mai arogant va alege mașina în duș.
Pe de altă parte, mașinile franceze au cucerit ferm faima celor mai eleganți și, dacă dorințele mașinii extraordinare se luptă simultan în același timp, pe de o parte, și ușor de operat - pe de altă parte, atunci calea lui Selecția naturală este cea mai ușoară să rămână pe Renault Laguna. La prima vedere cu Citroen, ele sunt ca surori, dar cu o considerație atentă înțelegeți că o blondă și cealaltă - brunetă. Toată lumea alege ceea ce este mai mult.
Comparați mașinile japoneze și europene, în general, sarcina este nerecunoscătoare. Pur și simplu în țara soarelui în creștere, inginerii au propria abordare a industriei auto. Cu Cuvântul, eficiența se desfășoară în est. În acest caz, Nissan este cea mai optimă cale de ieșire pentru cei care doresc să conducă o mașină nemaipomenită și economică, dar, în același timp, un set de facilități de gentleman: o mașină electrică, servodirecție, ABS etc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Pescarii Stepan (foto)

 

Sursă: "Autopilot"