Drive de testare CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Sus și înainte!

Autoturismele Citroen franceze au fost întotdeauna diferite în originalitatea designului și a soluțiilor tehnice interesante. Este suficient să vă amintiți chiar și Avant de tracțiune pre-război, legendarul 2CV și DS19, care a primit porecla zeiței (când pronunțând DS există asociații acustice cu Deesse). Unele caracteristici caracteristice ale DS19 au devenit un fel de carte de vizită a mașinilor cu două Chevron pe emblemă. Aceasta este în primul rând o suspensie hidropneumatică care a apărut pe acest model în 1955 și permite schimbarea distanței drumului atât în \u200b\u200bmod automat, cât și la cererea conducătorului auto. Designul său este în continuare subiectul discuțiilor în mediul inginerilor și experților auto, în ciuda faptului că mai mult de 40 de ani de experiență în funcționarea cu succes a unei suspensii unice aparent și-au dovedit deja dreptul de a exista.




Citroen Xantia a fost produsă din 1992. Modelul a venit la adepții acestui brand francez și a câștigat foarte repede numeroși fani din țările europene. Acum există o întoarcere a Rusiei, care, apropo, este asociată cu compania Citroen a afacerilor inginerului de zile de lungă durată Kegran, francezul care a lucrat înainte de revoluția din Rusia pe jumătate de mașini mai târziu a mers mai târziu în Franța și și-a continuat clasele pe firmă atunci.


Tipul corpului testului Citroen XANTIA 2.0I 16V selectat poate fi notat ca un sedan universal sau sedan cu caracteristicile hatchback-ului exteriorul mașinii are semne de toate tipurile menționate. Mașina se evidențiază printre colegii și modelele sale cu dimensiuni similare (lungimea xantiei 4445 mm, lățimea este de 1755 mm, înălțimea este de 1380 mm) un raport neobișnuit de lungime și roți de bază aici în medie de 100 mm mai mult. Lungimea sa este de 2740 mm. Această caracteristică se reamintește de rădăcinile mașinii DS19 a avut, de asemenea, o bază mare și o față relativ mică și în special talpa din spate. Acest lucru afectează în mod favorabil stabilitatea mașinii și a netezântării, precum și confortul pentru pasagerii din spate. Cu de-a lungul anilor, designul corpului a suferit un mic restabilire anul trecut, care exprimat în schimbări abia vizibile în față. În plus, ca și cum, în continuarea chevronului, emblema Citroen, creasta a fost lansată în centrul capotei. Corpul strict și concis formează cel mai important lucru în apariția Citroen XanTia.


Într-un stil similar, se face interiorul, accesul la care, datorită unei uși largi, este foarte convenabilă. În ciuda lipsei de ajustare verticală a pernei și a suportului lombar în spate, șoferul de aproape orice creștere va fi confortabil pentru scaunul șoferului. Forma scaunului și materialul de tapițerie selectat din dreapta contribuie la o fixare bună.


Coloana de direcție poate fi plasată în înălțime. Baranca cu un hub încăpățânat în hub și jantă de tapițerie din piele merge în mână. Semnalul de sunet controlează tamponul, îmbrățișând parțial căștile volanului. Torpedo stricte și funcționale, așa cum se spune, doar și cu gust. Organele de conducere sunt aranjate ergonomic. Toate alarmele luminoase, ștergătorul din față și spate, precum și încălzirea ferestrei din spate sunt sub comutatoarele de rulare.


Pedalele sunt aranjate în creștere. Sub toate acceleratorul se află, ușor deasupra frânei și chiar mai mare pedala de ambreiaj. Completează această compoziție la piciorul stâng. Un astfel de set de pedale a dus la magnitudinea diferită a mișcărilor lor. Pe scurt și sensibil, gazul reacționează perfect la cea mai mică mișcare a picioarelor și de a le conduce, nu fi îngrășare, care se întâmplă pe unele modele atunci când trebuie să păstrați piciorul în tensiune din cauza fricii, de exemplu, părinte.


Mișcarea pedalei de tracțiune este neobișnuită scurtă, în acest lucru se poate asigura că clearance-ul dintre podea și focalizarea pedalei este foarte mică. Aici este un fir vizibil, care merge la pedala consacrat pe site, este vizibil. Ce ar putea fi? Cuplarea fără caracteristici, valoarea progresului și informativitatea în intervalul normal.


Locația pârghiei de schimbare permite mâinii atunci când comutați pentru a vă deplasa destul de natural. Mișcările sunt mici, dar momentele de includere și închidere sunt bine simțite, ceea ce indică un studiu bun al designului mecanismului de selecție a angrenajelor, care în mod tradițional pentru mașinile franceze este deschis, nu ascuns în interiorul cutiei. În plus față de frâna obișnuită de mână, tunelul are un regulator de poziție a corpului în înălțime. Regulatorul este echipat cu o indicație simbolică prezentată schematic de șasiu, eliberată și curățată. Înainte de pasagerul din față, două compartimente pentru lucruri mici. Ei ocupă locul pernei lipsă, care pot fi comandate separat. Cutia superioară se deschide în cealaltă direcție, astfel încât accesul la acesta este oarecum complicat aparent, este destinat cererii zice.


În spatele, după cum am presupus, puteți să vă configurați cu același lucru ca în față, confort. Și chiar pasagerii înalți. Baza mare a mașinii afectează. Aterizarea prin ușa din spate nu va provoca pe nimeni pe nimeni, în ciuda înclinării aparent mari a rack-ului din spate al acoperișului.


Trunchiul a fost mulțumit de capacitatea sa. În plus, este posibil să se transforme salonul pentru transportul de articole de dimensiuni mari, nu este încă un sedan, ci un hatchback cu o ușă completă.


Sub capota, înclinată înapoi și setată pe un motor de combustibil de două litri de șaisprezece. Rezervoarele caracteristice ale hidroacumulatoarelor anterioare de suspensie sunt s-au grabit în verde, vopsite în verde într-o perioadă lungă de timp a tradiției Citroen. Din punct de vedere cinematic, suspensia frontală este curată MacPherson cu o pârghie de fund triunghiulară, numai în loc de arcuri tradiționale și de amortizor aplicat hidropneumatic. Suspensia spate pe pârghiile longitudinale este ascunsă sub podea și în vederea de sus se pare că nu există roți unice deloc.


Puteți ajunge în spatele volanului. Rulați motorul. Lansarea a fost neobservată, dar apoi a început începutul. Ceva câștigat, a pornit, a fost deschis și blocat liniștit ... mașina ușor evidențiată. Acest lucru a intrat într-un sistem de control pentru reglarea poziției corpului (cu un motor care nu funcționează, pentru a facilita aterizarea, ocupă poziția inferioară). Lucrarea hidraulicii se obișnuiește rapid pentru a însemna efecte speciale de zgomot și mișcări verticale față de suprafața drumului.


Manipularea familiară a pârghiei casetei, pedalele ambreiajului și gazului au mers. Motorul funcționează abia audibil. Câștigăm un impuls. Motorul a răspuns cu ușurință la apăsarea pedalei de gaz, chiar părea că acționează cu absorbția. Totul sub control datorită informativului de accelerație bun. Dinamica lui Xantia, o tona de cântărire de două, sa dovedit a fi o mașină foarte decentă ridicată. După 3000 de revoluții pe minut un pickup vizibil, mașina se grăbește mai repede, demonstrând o sursă bună de alimentare. Funcționarea mecanismului de viteze nu provoacă plângeri, totul se întâmplă extrem de clar și rapid, fără un baston. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este excelentă, în special acest lucru este vizibil în timpul întoarcerii nu trebuie să îndoaie gâtul să se uite din cauza rafturilor frontale. Oglinzile laterale completează perfect imaginea observată în oglinda retrovizoare centrală.


La lucrarea suspendării se va opri mai mult. De la început am avut un sentiment de zbor la altitudine scăzută. Masina plimonează, ca și cum ar fi înclinat pe polii de fluid. Neregulile mici se raportează numai cu un zgomot ușor care provine de undeva de mai jos. Transmiterea mare a corpului prin hidraulică au înmuiat eforturile verticale la fel de neobișnuit. Odată cu trecerea suspensiei, în special în spate, atrage atenția asupra muncii mai aude, dar corpul nu se mișcă practic.


Mutarea la viteză mare pe un drum bun, vă puteți simți încrezător că Xanția nu o va lăsa jos. Masina creste literalmente la panza ca si cum s-au rostogolit silenti pe șine invizibile. O volan care are un amplificator în același timp devine mai acută și mai strânsă, ceea ce este foarte important în astfel de cazuri. Aparatul rămâne ascultător și vă permite să utilizați cu încredere în momentul potrivit întreaga lățime a drumului pentru a face manevre, de exemplu, o schimbare accentuată a benzii de mișcare. În rândul abrupt, manipularea, de asemenea, la înălțime aproape fără întârziere pe acțiunea de direcție. În plus, nu există nicio reacție de la amplificator la volanul în general, nu există nimic aici, care nu ar putea ajuta să nu se încadreze în traiectorie. Este suficient să aveți încredere în volan și să lucrați pedala de gaz Xantia va face față. Rolurile ocazionale în același timp sunt relativ mici afectate de activitatea hidraulicii.


Procesul de frânare se desfășoară destul de normal. Pe această mașină, ABS nu a fost stabilită (aceasta este o opțiune), dar nu a fost deosebit de necesară în ea, situația care apare exclusiv regulată. Cu o frânare ascuțită la viteză mare, este necesar să se aplice un efort ușor crescut față de pedala de frână, dar astfel de cazuri sunt destul de rare. În cursul cazului, acesta a dovedit scopul senzorului pe pedala de frână, este necesar ca servomotorul să acționeze ca un sistem de hidrogenare de frânare atunci când se frânge și reacționează la intensitatea creșterii presiunii în pedala.


Citroen Xantia suspensie, după cum sa menționat deja, vă permite să schimbați înălțimea lumenului drumului decât în \u200b\u200bcazul în care am beneficiat. Stop. A ridica. Atingere. Impresiile de la plimbare în această poziție sunt complet diferite. Mișcările suspensiei au scăzut considerabil, ceea ce este destul de clar, ridicarea a apărut datorită schimbării îndepărtării, limitatorul cursei sa mutat în jos și rigiditatea a devenit mai mult. Pe un astfel de scaun, nu veți conduce rapid. Dar această poziție a suspensiei nu este pentru viteză. Clearance-ul mare al drumului va fi, de exemplu, cu parcare temporară (va permite non-glanderea frontierelor) sau cu mișcare non-venită de-a lungul terenului moderat dur.


Mai ales aș dori să menționez o instalație aero-climatică cu control automat al climatizării.


Aceasta este ea, xantia 2.0i 16V. Actualizat. Chiar mi-a plăcut mașina cu eleganța, funcționalitatea și capacitatea sa de a provoca o mulțime de emoții pozitive atunci când conduc pe străzile din Moscova, când în diferite situații, mașina trebuie să fie luată în funcție de o calitate diferită (și uneori contradictorie). Salonul de melodii separate. În acest caz, că ergonomia sa uimitoare este furnizată fără utilizarea unui număr mare de mecanisme de ajustare cunning, indică cel mai înalt nivel de dezvoltare a dezvoltatorilor. Aș dori să înțeleg cum se potrivesc suspensia hidropneumatică la funcționarea pe termen lung în condițiile rusești, apropo, cel mai interesat de proprietarii de mașini cu care am comunicat în timpul testului. Se poate spune că, cu nivelul corespunzător al serviciului Citroen Xantia, are perspective bune în Rusia. Prețul unei mașini din această configurație este de aproximativ 25.000 USD.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov.
 
 

O sursă: Magazine Motor [№06 / 1998]