Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Toate fotografiile cu Citroen Xantia 1993 - 1998

Sus și du -te!

Mașinile franceze de marcă Citroen s -au distins întotdeauna prin originalitatea designului și a soluțiilor tehnice interesante. Este suficient să reamintim Avantul de tracțiune pre -war, legendarul 2CV și DS19, care au primit porecla zeiței (atunci când pronunță DS, Asociații acustice cu Deesse apar). Unele caracteristici caracteristice ale DS19 au devenit de atunci un fel de carte de vizită a mașinilor cu doi Chevroni pe emblemă. Aceasta este în primul rând o suspensie hidropneumatică, care a apărut pe acest model în 1955 și vă permite să schimbați garda rutieră a mașinii atât automat, cât și la cererea șoferului. Proiectarea sa este încă un subiect pentru discuțiile dintre inginerii și experții auto, în ciuda faptului că peste 40 de ani de experiență în funcționarea cu succes a unei suspendate unice părea să fi dovedit deja dreptul său de a exista.

Citroen Xantia este produs din 1992. Modelul i -a plăcut adepții acestui brand francez și a câștigat foarte repede numeroși fani în țările europene. Acum există o întorsătură a Rusiei, care, apropo, este asociată cu afacerile Citroen din zilele lungi, inginerul Kegress, un francez care a lucrat înainte de Revoluția din Rusia la mașini semi -jubber, a plecat ulterior în Franța și a continuat Studiile sale la The Young Company atunci.

Corpul corpului pe care l -am ales pentru testul Citroen Xantia 2.0i 16V poate fi desemnat ca un sedan universal sau un sedan cu caracteristici ale exteriorului hatchback al mașinii are semne de toate tipurile menționate. Mașina se remarcă printre colegii de clasă și modelele sale cu dimensiuni similare (lungimea Xantia 4445 mm, lățimea 1755 mm, înălțimea 1380 mm) cu un raport neobișnuit de lungime și ampatament, aceasta din urmă este în medie cu 100 mm mai mare. Lungimea sa este de 2740 mm. Caracteristica indicată amintește de rădăcinile mașinii DS19, de asemenea, au existat o bază mare și o față relativ mică și mai ales o suprapunere din spate. Acest lucru afectează favorabil stabilitatea mașinii și netezimea, precum și confortul pentru pasagerii din spate. Proiectarea corpului, care a ghicit de -a lungul anilor, a suferit un mic restyling anul trecut, exprimat într -o schimbare abia vizibilă în linia frontală. În plus, ca și cum ar fi în continuare Chevrons din emblema Citroen, a fost lansat un pieptene în centrul capotei. Formele stricte și laconice ale corpului sunt cele mai importante în apariția Citroen Xantia.

Într -un stil similar, se face, de asemenea, un salon, accesul la care, datorită unei uși largi, este foarte convenabil. În ciuda lipsei de ajustare verticală a pernei și a suportului lombar din spate, o persoană va fi amplasată pe scaunul șoferului cu confort. Fixarea bună este facilitată de forma scaunului și de materialul de tapițerie selectat corect.

Coloana de direcție poate fi setată în înălțime. Un volan cu o pernă de siguranță și o tapițerie din piele a jantei ascunsă într -un butuc se află perfect în mâinile sale. Semnalul sonor este controlat de o placă care acoperă parțial ace de tricotat de direcție. Torpedo este strict și funcțional așa cum se spune, pur și simplu și cu gust. Organele de conducere sunt aranjate ergonomic. Întreaga alarmă ușoară, ștergătoarele din față și din spate, precum și încălzirea ferestrei din spate sunt sub jurisdicția întrerupătorilor volanului.

Pedalele sunt situate în creștere. Acceleratorul se află sub toate, o frână ușor mai mare și chiar mai mare pedală de ambreiaj. Această compoziție este completată de o platformă pentru piciorul stâng. O astfel de instalare de pedale a provocat, de asemenea, o valoare diferită a mișcărilor lor. Scurt și sensibil, gazul reacționează perfect la cea mai mică mișcare a piciorului și, controlându -l, nu poți fi obosit de ceea ce se întâmplă pe unele modele, atunci când trebuie să -ți păstrezi constant piciorul în suspans din cauza fricii, de exemplu , a rasturna.

Scuza pedalei de frână este neobișnuit de scurtă, acest lucru poate fi văzut clar, decalajul dintre podea și exponentul pedalei este foarte mic. Aici firul merge la pedala montată pe șantier pentru un senzor. Ce ar putea fi? Ambreiaj fără caracteristici, dimensiunea cursului și a conținutului informațional în cadrul normelor.

Locația pârghiei de viteză permite mâinii să se miște într -un mod complet natural la comutare. Mișcările sunt mici, dar momentele de pornire și oprire sunt bine simțite, ceea ce indică un studiu bun asupra proiectării mecanismului de transmisie, care este realizat în mod tradițional pentru mașinile franceze deschise, nu ascunse în interiorul cutiei. În plus față de frâna de mână obișnuită, tunelul are un regulator al poziției corpului în înălțime. Regulatorul este echipat cu o indicație simbolică arătat schematic un șasiu eliberat și curățat. În fața pasagerului din față se află două departamente pentru lucruri mici. Ei iau locul pernei lipsă, care poate fi comandată separat. Cutia superioară se deschide în cealaltă direcție, astfel încât accesul la ea este oarecum complicat, se pare că este destinat articolelor de prostii.

În urmă, așa cum ne așteptam, puteți sta la fel ca în față. Și chiar pasageri înalți. Baza mare a mașinii este afectată. Plantarea prin ușa din spate nu va provoca dificultăți pentru nimeni, în ciuda pantei aparent mari a suportului din spate.

Trunchiul mulțumit de capacitatea sa. În plus, există posibilitatea transformării salonului pentru transportul de articole de dimensiuni mari, până la urmă, acesta nu este un sedan, ci un hatchback cu o a cincea ușă cu drepturi depline.

Sub capotă, un motor de două ani de douăzeci de ani s -a instalat înapoi și instalat. Rezervoarele Sherrovy ale acumulatorilor de suspensie din față, pictate verzi conform unei tradiții lungi de sitroen, sunt izbitoare. Din punct de vedere cinematic, suspensia frontală este un MacPherson curat, cu o pârghie inferioară triunghiulară, doar în loc de arcuri tradiționale și amortizor, se folosesc hidropneumatice. Suspensia din spate de pe pârghiile longitudinale este ascunsă sub podea, iar la vederea vârfului se pare că nu este la toate roțile.

Poți conduce. Încep motorul. Lansarea a trecut neobservată, dar apoi a început să se producă ciudat. Ceva a funcționat, pornit, deschis și șuieră liniștit ... mașina s -a ridicat ușor. Acest lucru a intrat în vigoare în sistemul de ajustare a poziției corpului (cu un corp care nu funcționează al corpului, pentru a facilita aterizarea, ocupă poziția inferioară). Hidraulica se obișnuiește rapid cu munca efectelor speciale ale zgomotului și mișcărilor verticale în raport cu suprafața drumului.

Manipulările obișnuite ale pârghiei cutiei, au mers pedalele de adeziune și gaz. Motorul funcționează abia audibil. Câștigăm impuls. Motorul a răspuns cu ușurință pentru a apăsa pedala de gaz, chiar părea că era în vigoare. Totul este sub control datorită informațiilor bune ale acceleratorului. Dinamica lui Xantia, cu o greutate de două sute de tone, s -a dovedit a fi o mașină foarte decentă care câștigă cu încredere mișcare. După 3.000 de rpm, o ridicare vizibilă pe minut, mașina se grăbește înainte și mai repede, demonstrând o bună aprovizionare de energie. Munca mecanismului de transmisie nu provoacă plângeri, totul se întâmplă extrem de clar și rapid, fără ezitare. Vizibilitatea locului șoferului este excelentă, în special în coturile, nu este necesar să vă îndoiți gâtul pentru a privi din spatele rafturilor din față. Oglinzile laterale completează perfect imaginea observată în oglinda din spate centrală.

La locul de muncă, ne vom baza pe suspendare mai detaliat. Încă de la început, am avut un sentiment de zbor la altitudine mică. Mașina se plimbă, ca și cum s -ar fi aplecat pe stâlpul lichidului. Neregulile mici se raportează doar un ușor zgomot care vine de undeva de mai jos. Transferat mare în organism prin hidraulică a înmuiat eforturile verticale la fel de discret. La capetele sfârșitului, suspensia, în special din spate, atrage atenția cu o lucrare mai audibilă, dar organismul practic nu se mișcă.

Mergând cu viteză mare de -a lungul unui drum bun, vă puteți simți încrezător cu încredere Xantia. Mașina crește literalmente pe pânză ca și cum ar fi în tăcere să se rostogolească pe șine invizibile. Volanul cu un amplificator devine mai ascuțit și mai strâns, ceea ce este foarte important în astfel de cazuri. Mașina rămâne ascultătoare, iar acest lucru vă permite să utilizați cu încredere la momentul potrivit, întreaga lățime a carosabilului pentru a face manevre, de exemplu, o schimbare accentuată în banda. În viraje abrupte, controlabilitatea nu este aproape nici o întârziere în înălțimea volanului. În plus, nu există nicio reacție de la amplificator la volan în general, nu există nimic care să nu ajute să nu se încadreze în traiectorie. Este suficient să ai încredere în volan și să elaborezi pedala de gaz Xantia pentru a face față. În acest caz, munca corpului este relativ mică afectează activitatea hidraulicii.

Procesul de frânare se desfășoară destul de normal. ABS nu este instalat pe această mașină (aceasta este opțiunea), dar situațiile nu au simțit nevoia specială a situațiilor exclusiv standard. Cu frânarea ascuțită la viteză mare, trebuie să aplicați o forță ușor crescută pe pedala de frână, dar astfel de cazuri sunt destul de rare. Pe parcursul cazului, s -a dovedit a fi scopul senzorului pe pedala de frână, este necesar să conducem sistemul hidraulic clouciarea în timpul frânei și să răspundă la intensitatea presiunii asupra pedalei.

Suspensia Citroen Xantia, după cum s -a menționat deja, vă permite să schimbați înălțimea de gardă a drumului, care cu ocazia am folosit. Ne oprim. Ne ridicam. Atingând. Impresiile de conducere în această poziție sunt complet diferite. Mișcările suspensiei au scăzut semnificativ, ceea ce este destul de clar prin creșterea din cauza unei modificări la final, limitatorul de compresie s -a mutat și rigiditatea a devenit mai mare. Nu puteți călători rapid pe un astfel de scaun. Dar această poziție a suspensiei nu este pentru viteză. De exemplu, marea gardă rutieră va fi, de exemplu, în parcări temporare (lăsate să nu agățeze bordurile) sau cu o mișcare nelegiuită de -a lungul terenului moderat încrucișat.

Aș dori mai ales să notez o instalație aeroclimatică cu un control automat al climatului care a funcționat perfect pe tot parcursul testului.

Așa este, Xantia 2.0i 16V. La curent. Ne -a plăcut foarte mult mașina cu eleganța noastră discretă, funcționalitatea și capacitatea de a provoca o mulțime de emoții pozitive atunci când conducem pe străzile Moscovei, atunci când în diferite situații, mașina trebuie să fie arătată în consecință (și uneori contrară reciproc). Salon de cântec separat. În acest caz, ergonomia sa uimitoare este oferită fără utilizarea unui număr mare de mecanisme de ajustare vicleană, indică cel mai înalt nivel al abilității dezvoltatorilor. Aș dori să înțeleg cât de adaptat suspendarea hidropneumatică pentru funcționarea pe termen lung în condiții rusești este, apropo, cel mai interesat de proprietarii de mașini cu care am comunicat în timpul testului. Putem spune că la nivelul corespunzător al serviciului Citroen Xantia, acesta are perspective bune în Rusia. Prețul mașinii în această configurație este de aproximativ 25.000 USD.