Drive de testare CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Suspensii regale

Ce vezi un viitor luminos? Se pare că suntem sub forma unei autostrăzi netede nedumerite de soare, de-a lungul căreia îi alunecăm fără probleme într-o mașină puternică și tăcută. Jar de apă pe torpilă, muzică ușoară de la difuzoare ...
CE SA FAC
... La dracu! Visele roz ale unui viitor luminos sunt pulverizate cu privire la cele apropiate răcestine. Muștele jar pe genunchi, spumelor irigată și pantaloni conducătorului auto, schimbătorul de CD înghite ultima melodie și nave pentru totdeauna, un sunet de sunet neplăcut apare în suspensie.
Da, vom intra într-un viitor luminos pe drumurile acoperite cu cicatrici de lupte pentru acest lucru foarte viitor. Si nu putem vindeca aceste cicatrici. Vom merge moduri diferite. Weld confort în condițiile noastre poate și trebuie să fie realizate prin rezolvarea problemei de la celălalt capăt. Pentru drumurile dificile, aveți nevoie pentru a merge masina cu o suspensie de dificil!
Și am ales Citroen.
organ non-standard
Citroen Xantia - hatchback si un vagon cu aceleași motoare de doi litri și cutii mecanice au participat la testul nostru. Culoarea și prețul nostru cuplu au fost aceleași, iar diferența în configurația a fost redusă la absența unui magnetofon radio și un aparat electric al oglinzilor exterioare.
Vorbind despre aparitia Citroen Xantia executie este o idee - e ca și cum încearcă să descrie cu ecuații matematice Suprafața mare furtunoasă. Să spunem că designul, în dezvoltarea căruia studioul BERTONE a luat parte, corespunde pe deplin stilul general extravagant al Citroen și, în plus, ceva unpacable amintește celebrul Citroen DC.
Interiorul, dimpotrivă, nu a făcut o impresie specială asupra noastră. Poate pentru că totul sa dovedit a fi destul de tradițional, chiar și cumva prea multă medie - a intrat în mașină și a fost un sentiment că nu sunteți aici pentru prima dată. Designul neobișnuit, ușor conservator, tapițerie plăcută, totul este îngrijit și fără apel. Cu toate acestea, există și mai multe opțiuni de umplutură pentru proiectarea Xantiei, începând cu pielea și unitățile electrice în cabină și terminând cu o suspensie activă. Ei bine, aici este singurul lucru care nu mi-a plăcut imediat, aceasta este o ajustare a pârghiei de viteză a ventilatorului - soluție de modă veche și nu prea convenabilă. Dar hatchback-ul are un control duplicat asupra recorderii de bandă radio. Între scaunele din față, am găsit o autoritate de control non-standard - o pârghie care schimbă clearance-ul la sol, dar puțin mai târziu.
Diferențele dintre secțiile noastre au fost, de asemenea, reduse la dimensiunea trunchiului. Are un vagon mai mare, deoarece mașina însăși este mai lungă decât centimetrele hatchback timp de douăzeci de ani. Rândul din spate al scaunelor de pe ambele mașini este absolut la fel și pe lângă ceea ce poate fi pliat în părți într-un raport 2: 3, are o trapă pentru încărcătura lungă, situată în spatele cotiera. Deci, de pescuit sau o plimbare de schi, în mașină puteți găzdui cele patru și cu toate facilitățile. În spatele celui de-al doilea rând de scaune există un raft rigid, cu o perdea de desen încorporată pentru sticlă. În hatchback, acest raft închide complet compartimentul pentru bagaje, în universal se suprapune doar o parte a spațiului și pentru restul de acoperire tradițională, fixată pe ea, este destinată.
Bariera!
Excursii în jurul orașului și pe autostradă nu au evidențiat diferențe grave între cele două Xananante, dar au aprobat încrederea în noi în capacitatea de a obține confortul dorit pe drumurile naționale. În aproape orice situație, suspendarea cu entuziasmul înghiți defectele trotuarului - fie cusături, articulații, gropi sau căciuri. Și tot felul de piese de tramvai și în mișcare feroviară, prin care toți ceilalți sunt laminați cu exactitate, Xantia depășește jocul. Este suficient doar să încetinească puțin pe a treia treaptă, iar bariera este luată. Cel mai remarcabil lucru este Citroen, având toate aceste calități, nu absoarbe deloc scaunul balansor, ca orice Dreadroof American Road. În consecință, mașina vine pe autostradă, ca și cum nu observați valul longitudinal al stratului de acoperire, - în cabină nu există pitch.
Dar asta nu este tot. Dacă este nevoie să conduci printr-un drum rău, Citroen Xantia și aici nu va lovi bara de protecție în murdărie - la urma urmei, clearance-ul drumului este reglabil! Îți amintești pârghia dintre scaunele din față? Are patru poziții. Primul este destinat parcării - mașina este coborâtă aproape pe pământ, ca și cum ar merge în jur pentru a lua un pui de somn. Cea de-a doua poziție este pentru autostrada de asfalt obișnuită, al treilea ascendent asigură corpul, dacă o dorință pare să se plimbe peste plante sau să se miște prin băltoacă, fără a vedea rochiile. Există, de asemenea, cea de-a patra poziție destinată exclusiv pentru a înlocui roțile, este imposibil să călărească - sentimentul că stai pe o minge de ping mare, deci începe să sară mașina.
Dar posibilitățile mașinii sunt de așa natură încât este greu de crezut. În timpul filmărilor, a apărut un caz amuzant - când fotografi mașina petrecută cu o frontieră destul de mare, care a trecut de către băieții de gangster, a decis că a fost blocată și a oferit ajutor. Am refuzat politicos și am urmărit cu interesul expresiei fețelor lor, când s-au mutat calm și apoi au mers înapoi la graniță.
În drum, hrana nu a promis
Destul de ciudat Xantia se comportă pe semafoare. Acest lucru este legat de o altă caracteristică interesantă a suspensiei sale - capacitatea de a stabili poziția corpului, indiferent de sarcină. Deci, dacă înainte de intersecția ați încetinit viguros și lăsați piciorul de pe frână, mașina este atât de înghețată, inhibând nasul. După câteva secunde, corpul aliniază orizontul și când scoateți piciorul de frâna de pe semnalul verde, mașina ridică imediat fundul, ca un alergător, gata să se rupă de la locul de pornire scăzut.
În total, restul lui Xantia a lăsat impresia că este mai ușor de formulat astfel: mașini cum ar fi mașinile. Din nou, într-un fel mediu. Dar putem da câteva contra-consilii - pedala de frână necesită o circulație foarte delicată, deoarece frânele sunt rezolvate. Dar șoferul experimentat nu va fi dificil să prindă momentul în care se produce o frânare netedă. Chiar mi-a plăcut selecția ratelor de transmisie - sunt destul de lungi, dar nu atât de mult pentru a strangula dinamica. Aici - doar zece puncte!
Scrolling impresiile sale în gânduri, am ajuns la concluzia că principalele cărți Trump Citroen Xantia este un design exterior interesant, foarte nontrivial și, desigur, o suspensie neobișnuită care asigură un confort ridicat pe orice drumuri. Un cocktail similar, în opinia noastră, face ca aceste mașini să fie foarte atractive pentru ateze și intelectuali care doresc să-și sublinieze încă o dată individualitatea. Cu toate acestea, chiar dacă vă interesează ultima dată, Xantia va dori oricum.
Editorii mulțumește companiei Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, care au furnizat mașini pentru un test. Pentru perioada de testare, mașinile au fost asigurate în Societatea de Asigurări a Reso-Garantare (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Acum o jumătate de secol, o noutate importantă a lui Citroen a devenit o suspensie hidropneumatică, care a ajustat lumenul drumului.
Pentru prima dată a fost instalat pe mașina DC-19. După pornirea motorului, mașina sa ridicat pe picioare, ca o cămilă. A urcat în spate, apoi față. Inima suspensiei a fost din motor un compresor de înaltă presiune, care a pompat uleiul în patru rezervoare sferice - unul câte unul pe roată. Fiecare rezervor a fost separat printr-o diafragmă în două volume diferite: într-un singur ulei, în altul - azot. Pistoanele din emisfera uleiului aveau o legătură mecanică cu suspensia roții corespunzătoare, iar presiunea a fost setată de supape, poziția a căror poziție depinde de înălțimea fiecărui colț de corp deasupra nivelului drumului. Tracțiunea de la mijlocul stabilizatorului de stabilitate transversală întins la supapa de control a corectorului înălțimii corpului, acest dispozitiv și a asigurat modificarea operațională a clearance-ului în funcție de condițiile de drum sau de rola de mașină.
Pentru a înlocui roata perforată sau deteriorată, a fost suficient pentru a redistribui presiunea uleiului de pe rezervoarele de suspensie, făcând astfel mașina să ridice o roată perforată și să arunce înapoi un suport special pentru asigurare. Sistemele de suspensie hidropneumatice care au devenit un fel de carte de vizită au fost păstrate la modelele Citroen ulterior.
Destul de ciudat, brandul Citroen se bucură de faima de mult timp. O copie deținută în garaj Un mare iubitor de toate tipurile de carotehnică Leonid Brezhnev. Călătorit pe Citroen și Cosmonaut Alexei Leonov, însoțite de vederi uimitoare ale trecătorilor. În cele mai noi momente, Svyatoslav Fedorov a cumpărat unul dintre primii la Ksantia. Din păcate, această întreprindere a lui Fedorov a fost extrem de nereușită: cazul la începutul anilor '90, nu a fost absolut nici un loc de a repara o tehnică rară, iar în curând chirurgul a vândut un fel de mașină, încercând Mercedes-ul obișnuit.
Reputația Citroen a unei mașini inteligente pentru persoanele inteligente în condiții ruse a condus la un rezultat foarte neașteptat. Printre proprietarii săi s-au dovedit a fi destul de mulți reprezentanți, să spunem, sectorul de afaceri alternativ. Ei au dreptul la defilarea reputației Citroen, datorită căruia polițiștii de trafic și miliția îi aparțin fără interes și frânare extrem de rar.
Hijackers profesionist, de asemenea, displace xantia. Faptul este că, în ciuda suspendării gândirii notorii și permeabilitatea asociată bună, această mașină are șansa de a supraviețui numai în orașe cu un serviciu bine stabilit: nu este supusă întreținerii de garaj. Și ei înșiși, vor fi, vor spune, în Cecenia, care listează printre principalii consumatori ai vehiculelor furate, care dorește să primească o durere de cap suplimentară împreună cu o mașină capricioasă?
O mașină Citroen particulară. Atât de mult încât, pe măsură ce vânzătorii presupun, fiecare instanță specifică are propriul lor personaj. Am vândut două xantia complet identice de către o firmă renumită din Moscova ", ne-a spus Torgtrans. "Deci, directorul general a prins doar un miracol: el se îndreaptă și nu se rupe. Dar cu mașina mașina cu toate problemele de timp. Cu toate acestea, Europa nu sunt cunoscute. În caz contrar, Xantia nu ar primi titlul de cea mai bună mașină din 1994 în Marea Britanie.
Pentru destinul rus al lui Xanty, dominația copleșitoare a versiunilor pe benzină este caracteristică. Cumpărătorii noștri aparțin motorinei cu mare suspiciune (și complet nerezonabilă! - Vânzătorii asistă cu căldură profesională). Dacă în Franța, fantezia diesel consumă aproape jumătate din Xantei, atunci doar 5% dintre cumpărători sunt rezolvate în acest sens.
Și ultimul. Este imposibil să nu mai vorbim că Bulat Okudzhava a călătorit pe vechiul Citroen.
Model / Modificare Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Producator Automobile Citroen.
Producător Țară Franța.
CORP
Tip Hatchback Universal.
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locul de amplasare din față transversal
Volumul de lucru (vezi cubic.) 1998
Numărul / amplasarea cilindrilor 4, inline
diametrul cilindrului x Cursa pistonului (mm) 86x86
Raport de compresie 9,5: 1
Putere (kW / CP) 89/121
La (rpm / min.) 5750
Moment (nm) 176
La (rpm / min.) 2750
Numărul de supape / cilindru 2
TRANSMISIE
Tracțiune față
cutie de viteze cu 5 trepte, mecanice
SUSPENSIE
independent din față, hidropneumatice
independente spate, hidropneumatice
DIRECȚIE
Tipul de Rake Gear, cu un hydrauliculator
Torkemose
disc frontal, ventilat
disc spate
ABS Echipament standard
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 R14
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Ampatament (mm) 2740
Față / palet Pitch spate (mm) 1482/1442 1488/1442
Masa proprie (kg) 1260 1350
Diametrul inversare (M) 11.3
Volumul rezervorului de combustibil (L) 65
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 195 193
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 13.6 14.8
Economie
Consumul de carburant 100 km (l)
La 90 kmh 6.6 6.8
La 120 kilometri pe oră 8,3 8,6
Pe ciclul de oraș 12,5 12,7
Prețul de mașini a trecut drive test, ($) 28500 29000

Ce altceva
În Rusia, Citroen nu este încă cel mai popular brand. Statistica speranței de viață Chiar și cea mai minunată suspensie pe drumurile noastre arată depressingly și repararea unui sistem de reglare rutier complex poate face într-o cantitate destul de mare.
Din punct de vedere al mentenabilitate și accesibilitate în exploatare, întinderi Patriei sunt mult mai profitabile pentru a lupta pe de obicei Opel. Cel puțin, acest nume nu cauzează tick nervos de la mecanica la serviciu non-a sunat - de la sfârșitul Marelui Război pentru Apărarea Patriei în limba rusă Kulibins a acumulat o experiență enormă de mașini de acest brand repararea. Iar gama Opel Vectra este destul de diversă pe corpurile, motoarele și configurația - chiar și cel mai arogant va alege masina în duș.
Pe de altă parte, mașinile franceze au cucerit ferm faima dintre cele mai elegante și dacă dorințele masinii extraordinare se luptă simultan, în același timp, pe de o parte, și ușor de operat - pe de altă parte, atunci calea selecția naturală este cea mai simplă pentru a rămâne pe Renault Laguna. La prima vedere cu Citroen, ei sunt ca surorile, dar cu atenție și atent ați înțeles că o blondă, iar cealaltă - bruneta. Alege tuturor ceea ce este mai mult ca.
Comparați mașinile japoneze și europene, în general, sarcina este nerecunoscătoare. Pur și simplu în țara soarelui în creștere, inginerii au propria abordare a industriei auto. Cu Cuvântul, eficiența se desfășoară în est. În acest caz, Nissan este cea mai optimă cale de ieșire pentru cei care doresc să conducă o mașină nemaipomenită și economică, dar, în același timp, un set de facilități de gentleman: o mașină electrică, servodirecție, ABS etc.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Pescarii Stepan (foto)

 

O sursă: "Autopilot"