Test Drive Citroen DS4 începând cu anul 2010 hatchback

DS4. Care este plimbare pe design?

La întrebarea cum se traduce DS, au existat cât mai multe opțiuni pentru răspunsuri ca întrebări. Cel mai competent a spus: da, nu se traduce. Doar un DE-ES.


Eu, firește, nu am crezut, dar pentru a ajunge la adevăr, din păcate, nu am putut avea un fel de mister a șantierului Madrid. Ei bine, Dumnezeu cu ei, francezii înșiși nu știu ce fac. Și pentru mine am descifrat DS, cum ar fi studioul de design. Și adăugați mental pe roți.

Când am comandat un reprezentant DS4 la un scurt test, apoi la momentul mașinii sa dovedit că colegii săi neglijente mei jurnaliști au fost pe ceva destul de bine. Prin urmare, cea mai populară versiune a De-Eskie necesare reparații. Dar, după cum știți, nu există nici un humus, fără bun pentru mine, un birou reprezentativ Citroen a fost preluată de la vreun angajat cu o versiune 2006, cu o transmisie manuală. Cred că comentariile nu sunt necesare cu privire la dinamica. De obicei, astfel de creaturi se spune un scaun frenetic. Dar aici, categoric nu sunt de acord. Faptul că nebun, este, fără îndoială, dar nu este deloc un scaun, dar cum am spus studio de design. La sfârșitul caracteristicilor de conducere ale unei perechi de fraze. Traiectoria deține perfect. Pe curba merge ca un ac pentru ață. Adevărat, eu pot destul asuma în mod sigur că în timpul iernii pe gheață, cu o astfel de putere pe partea din față a DE-ECC va fi puternic demolat pe raza externă, iar conducătorul auto nu va fi nevoie atât de mult competențe în această acrobație, dar prezența creierului în cutia craniană. Despre suspensia poate fi spus destul de scurt. Funcționează patru patru cu un plus, dar nu ca pași. Adică nu pașii de scara (nu am mers la ei), dar protuberanțele transversale pe drum. De exemplu, divergente mizele plăcilor. Suspensia spate se rupe imediat complet. Acest lucru este, cum să spun, bucuria nu dă. Pentru restul de plimbare foarte dravovo. Mi-a plăcut într-adevăr accident vascular cerebral de designer cu tahometru.


Lumina de fundal a dispozitivelor pot fi schimbate în funcție de gustul și starea ta de spirit.

De fapt, tahometrul nu este suficient și în ea în timpul accelerării rachetelor, nici un rahat nu este vizibil (este mai bine să privim pe drum). Dar! Detalii foarte importante. Când cifra de afaceri a motorului ajunge la maxim, lumina de spate a tahometrului își schimbă brusc culoarea la roșu. Viziunea periferică este recunoscută perfect și menține motorul în modul corect nu reprezintă o complexitate specială. Bine inventat! Și mai departe. Am fost sincer admir clearance-ul. 170 mm! Doar clasă. Nu mă gândesc la nici o frontieră fără să mă gândesc. Potrivit oricăror răceli și orice gropi, mergeți pe rege (într-un mod rezonabil, desigur). Și în stilul unei mașini, nu este complet izbitoare și arată absolut armonioasă.


Clearance-ul de 170 mm. Wow ciocolată!

Acum despre conceptul general al mașinii. Unul dintre colegii mei educați (nu sunt ironizat), stabilind aceeași întrebare, a scris: Inițial, a fost conceput ca un fel de sinergie, coupe și crossover. Este în făina de trecere a acestora, iar imaginea DS4 sa născut cu arcade cu roți umflate, numărate mânere ale ușilor din spate și o gură largă deschisă a unei zăbrești. După ce am citit acest lucru, m-am simțit ca un complex de inferioritate crește. Beneficiul Internetului este sub partea laterală (mai precis în fața nasului) și m-am grabit la World Wide Web, pentru a face eliberarea și a afla ce este reprezentat cuvântul original rus sinergia. Am citit: sinergie, efect sinergic. Creșterea eficienței activității ca rezultat al unei combinații, compuși, integrare, fuziune a părților individuale într-un singur sistem, datorită situației de urgență a sistemului obținut. Aici mi-am dat seama că în viața mea ceva a trecut clar de mine. Care este ecuația Schrödinger în mecanicii cuantice, dar ceea ce se face urgentă, din păcate cu bani. Bine, nu te voi chinui, dar eu doar spun și, sper, de înțeles. FAD-ul francez face o mașină elegantă care nu numai că combină proprietățile hatchback-ului, coupe și crossover, dar, de asemenea, îmbunătățește cele mai favorabile părți ale acestor aspecte, a fost destul de posibil. Cum am pus-o! Aproape în limba rusă.
 

Fiecare detaliu al interiorului are o imagine independentă, care, totuși, se potrivește în conceptul general

Este surprinzător faptul că acest produs este în mod clar creat pentru esteții, nu a pierdut deloc în utilitatea sa. Nu este exquisied numai prin executare, dar, de asemenea, destul de funcțional. Da, prețul este de acord musca. Dar pentru frumusetea de san de varsta plăti întotdeauna. Nici unul deranjează prețul pentru o bucată de carbon fațete numit un diamant. Și cât de mult plătesc în alte cazuri, pentru marca! Deci, cu acest lucru, trebuie să puneți sus. Și gemand despre faptul că deschiderea trunchiului este mic, înălțimea de încărcare a crescut, geamurile din spate nu sunt coborâte, nu accept. În Porshce 911, astfel încât, în general, cu trunchiul, iar eu nu vorbesc despre scaunele din spate, la toate. Doriți să ușor și să ia mai ieftin C4 și să se bucure în viață.
Două luni mai târziu, am reușit să călărească pe un Daest de 150 de puternic, cu o transmisie automată. Motorul a fost învăluită și bine coordonate cu o mașină cu șase trepte. Nu am găsit diferențe semnificative în caracterul de versiunea 200-puternic. Caracteristică, probabil, este că, destul de ciudat, obiceiurile acestei versiuni sunt mai sportive decât cea a unei puternice soră. Aceasta este, creierul DS4 150-puternic inițial indicat pe nesimțit instant. Sa dovedit astfel încât numai preda Daest la o plimbare relaxat, numai tu poți cumpăra în mintea ei călărețului stradă în conștiința ei, ca la prima accelerare intensiva, totul este uitat, iar copilul este destul de uitat din nou. În blocajele de trafic, trebuie să spun că tulpini. Apropo, pe dinamica overclocking, este inferior la o 200 de puternic cu mecanica mecanice pentru doar o secundă (9,00 secunde la sute împotriva 7,98). Această caracteristică a naturii, în mod natural, este convertit la debite. Chiar și oficial Citroenovskiy: 150-puternic în ciclul de oras consuma 10.6 l / 100 km, iar 200 de puternic este de numai 8,4 l / 100 km! Într-adevăr, la Moscova, cu traficul său nebun, debitul pe ambele ezitat în termen de 12-13 litri la suta.

Moscova, desigur, plin de populate! Voi împărtăși o observație recentă, care nu se referă la Citroen, dar tendința este comună tuturor. Unele masini moderne de pasageri a călătorit la Moscova timp de mai mulți ani, cu un consum stabil de 14-15 l / 100 km. El, după ce sa mutat în Europa (Nord-Vest, Franța), cu aceeași gazdă a început să consume 8-9 litri. Poate că există kilometri sunt mai mici? Ei bine, nu. benzina Doar este mai bine, se răcească și de trafic uman.

Și acum un număr mic. Ei, desigur, într-o oarecare măsură abstractă, dar, în general, foarte aproape de realitate. Deci, cât de mult este proiectarea? Începând cu costurile.

1. Mașină de 1.000.000 de ruble.
2. Asigurare (CASCO) 45 000 ruble.
3. Asigurare (OSAGO) 6 000 de ruble.

Costurile operaționale, pe baza faptului că pe an, proprietarul conduce la 20.000 km și conduce trei ani fără defecțiuni și accidente.

1. că 1 (20.000 km) 8 240 de ruble.
2. că 2 (40 000 km) 10 145 de ruble.
3. că 3 (60 000 km) 8 240 de ruble.
4. Asigurări de 150 000 de ruble.
5. Set de anvelope de iarnă 15 000 RUB.
6. Combustibil 12 l / 100 km x 30 ruble. X 600 \u003d 216 000 RUB.

Total: 407 625 RUB.

Verdictul Fiecare kilometru costă aproximativ șapte ruble.

 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2012]