Drive de testare Citroen DS4 din 2010 Hatchback

Centaur

DS4, ca un centaur, conectează două începuturi diferite dictate de resusi economici comune și este cu adevărat unică.

Citroen a atras experiența unui mare triplu german, cu un minim de costuri care au servit o mulțime de modele prin simpla schimbare a unuia, de bază. Dar caracterul de prăjit al mărcii Forever Freesteight de doi chevroni se rupe. DS4, ca un centaur, conectează două începuturi diferite dictate de resusi economici comune și este cu adevărat unică.

Ce? Unde? Nu poate fi! Desigur, mânerele de hovering ale ușilor din spate nu sunt știri. În trecutul previzibil, elegant Alfa Romeo, și chiar hipopotamul off-road Nissan Terrano I. Dar unde este faptul că trapa cu cinci uși este deghizată ca o trapă de trei uși, de la toate dispozitivele de deschidere a celor mai alungite Ochelarii din spate ar fi doar o tastă de balon în trunchi?! Cu DS4 este așa. Olivier Vensene, modelul de designer, este convins: orice victimă sunt justificate, nu se aplică confortului de aterizare / debarcare, desemnați paralele stilistic cu un coupe. Dacă acceptați această afirmație, atunci ne vom prăbuși și despre absența deflectorilor de ventilație din spatele salonului DS4 cu cinci locuri. În Coupe, faimoasa afacere, galeria nu este un loc pentru discuții despre subiectul de confort. Deținerea trucurilor pentru transportul de schi Covertnate cotieră centrală (configurația a doua și cea mai bună) Da, scrumieră și soclu Acesta este ceea ce pasagerii din spate DS4 ar trebui să fie fericiți. Și să nu crească la plafonul de presiune, dacă creșterea lor este mai mare de 182 cm. În conformitate cu standardele coupe, aceasta este o mare realizare.

Cu toate acestea, noua transformare C4 este redusă la Premium-Premium DS4 numai la înclinarea liniei de acoperiș și de trecerea ușii din spate, ar fi potrivită pentru a învăța revolta. Dar creatorii modelului nu doresc să împărtășească lauri ale rebelilor. Concurenții sunt interconectați de pe șosea cu o mișcare de proiectare la clearance-ul sporit DS4. Pentru Rusia, acest lucru nu este un sunet gol! Lăsați Citroen să se fixeze strâns magnitudinea exactă a clearance-ului (cel puțin pentru că este influențată de mărimea roților și de încărcare a mașinii), este de aproximativ 170 mm pe ochi. Iar aici coupeul de hatch se transformă într-un crossover. Sau aproape un crossover. Nu contează că unitatea este doar față, masculul sunt citite pe față, arcurile cu roți sunt evidențiate de mușchi, iar secțiunea barei de protecție spate imită protecția luminii a fundului. Plăcuța metalică care acoperă partea inferioară a compartimentului motorului este pusă pe toate DS4 vândute în Rusia împreună cu încălzirea electrică a scaunelor din față. Adevărat, acest lucru este epuizat de adaptarea la realitățile noastre. Starter și bateria consolidată, ca pe noua șurubelniță Kaluga C4, noul venit nu face volume mici de vânzări planificate. Dacă în ianuarie Citron intenționa să implementeze 4000 DS4 din martie până la sfârșitul anului, acum China este vinovată și apetitul cu America Latină, gata să înghită o parte proeminentă a planificată de eliberare în 2012 la fabrica din Mulia (Franța) 40 000 DS4.

Conceptul original, Interclass cu conceptul original, dar sunt premium-ambiții susținute de Noutăți Citroen, cu excepția prețului? Atunci când diferența în costul versiunilor DS4 și C4 nou cu gazolină cu benzină puternică / MKP5 în echipamentul celui de-al doilea nivel ajunge la 202 de ruble, acest lucru nu este inactiv. Ei bine, un astfel de DS4, spre deosebire de vărul, deja în baza de date, controlul climatizării cu două zone, senzorul de ploaie, oglinda retrovizoarelor auto-implantare, scaunele din față cu o funcție de reglare și masaj Alpotor, intrări USB / Jack, interfață mobilă Bluetooth, Senzori de parcare din spate, oglinzi retrovizoare de pliere electrică, priză la 12 V în compartimentul pentru bagaje și roți de 17 inci în loc de o ștanțare de 16 inch. Wyde și lista despre opțiunile DS4, inclusiv high-tech, cum ar fi transformarea farurilor Bixenon sau a sistemelor de control al zonei orbite și definiții disponibile pentru parcare paralelă. Umplerea emoțională a interiorului DS4 este, de asemenea, mai mare, deși din motive de rentabilitate a torpilului și consola de podea sunt unificate cu C4 nou. Dar pentru orice banii nu puteți comanda sticla de frontieră (standard pentru niciunul DS4), tampoane de aluminiu de pe pedala și focalizați pe piciorul stâng al driverului, precum și ornamentele interioare din piele completă, inclusiv scaunele din față în stilul de Bratara de ceas. Ultima plăcere nu este ieftină (cel puțin 130.000 de ruble), așa că, la urma urmei, numele pachetelor CHIC CHIC / Sport sunt adecvate. Și asta e Chic în limba franceză. Acuratețea cu laser Cusăturile crawing și alungite din partea germanilor și există o căldură realizată manual, care nu este întotdeauna fără probleme. Este mai dificil să se adopte lipsa unor oglinzi de iluminat în vizitele de protecție solară pe secțiunile din față alunecă ale acoperișului, izolarea slabă a zgomotului a nișelor roților din spate, ceea ce este deosebit de vizibil la un fundal acustic general confortabil și privarea pasagerului din față scaun cu servoreală (cu excepția unei funduri lombare) chiar și în configurația de vârf. Economii bugetare ciudate, deoarece funcția de masaj pentru acest scaun este furnizată. Apropo, Citroen, spre deosebire de Partner Peugeot, nu aveam un masseur de putere, ci o masseuză. Cu toate acestea, delicatețea expunerii sale la partea inferioară a spatelui este compensată prin rigiditatea suspensiei.

Baba! Am fost așezat în momentul în acest moment, se părea ca și cum am zburat într-o gaură adâncă. Dar ceea ce nu este pe Paris Boulevard Osman, nu este nimeni. Deci, un corset mic pe o blocare. În spatele roții de sentiment mai puțin dramatice, mai ales că nu berbecul cu o tăietură în partea de jos a coardei este foarte nervos reacționează la nereguli. Și totuși, un DS4 rigid stele. Vor fi surprins? Tușele de suspendare a suspensiei este în mod clar mică. În plus, mașinile de testare în versiunea de top sunt shoddowed în pneuri super-coborâte ale diametrului de plantare de 19 inch. Frumusetea! Numai chiar și pentru drumurile franceze, o astfel de diminer nu este întotdeauna Comilfo. Din fericire, direcțiile rusești aceste role se va transforma petrecerea. maxim nostru de anvelope 225/40 R18. Mai mult decât atât, pentru DS4 pilot, cu un 200-puternic turbo cu patru altă opțiune, nu există nici o este, și, prin urmare, va trebui să se bazeze pe un material de etanșare poate fi bazându-se pe distanța de alte versiuni pentru a se potrivi in \u200b\u200bnisa podea) sau o parte din capacitatea compartimentului de marfă încăpător. Dar aceasta este o proză de viață.

Și aici poezie ea! Trimiterea exact, un volan informativ cu un amplificator electro-hidraulic, DS4 este aruncat într-o traiectorie pe un viraj cu o agilitate de un ac mașină de cusut și încordare continuu pe curs rutier. Calificarea, precum și clearance-ul, este în mod clar mai mare decât cea a C4 nou cu aceeași schemă de suspensie (McPherson în față / spate fascicul răsucite). Șasiul DS4 este destul de familiarizat cu o versiune coupe Peugeot RCZ partea de sus a motorului de dezvoltare în comun de 1,6 litri, cu BMW. La fel ca versiunea sa mai puțin puternic (pentru a reduce taxa de transport în Federația Rusă, este definit de la European 163 la 150 de litri. P.), acest motor oferă o gamă indiferent de forța de tracțiune maximă, chiar și de cotitură a șasea transmitere a unui MCP în mod clar comutabile în vitezele de lucru și urbane. Premiul pentru elasticitate exemplară este mai mult decât temperat în raport cu consumul de energie de benzină (aproximativ 10 l / 100 km în modul de testare). Cu toate acestea, continuarea fond, după cum a observat, sunt dezavantaje. Emoțional motorului este uscat, indiferent dacă acesta este un pick-up estompate sau date vocale. În plus, pe autostrăzi, cu o limită de viteză de 130 km / h, cu un astfel de DS4 pur și simplu nicăieri pentru a dezvălui complet. Este nevoie de zone nelimitate de Autobahn german. Și cu Rusia, probabil, versiunea numai automate cu un motor turbo de 150 de coarde și ACP6 este bine andocat. Pe o mai mare și grele Citroen DS5, acest buchet sa arătat destul de jucat. Dar asta este o altă poveste


Opțional tapițeria scaunelor din față, în stil ceasuri brățară evidențiază ale tuturor modelelor DS serie


Dispozitivele electronice pot fi conectate la cuib la capătul consolei podelei


Deschiderea unui buton de pe o torpilă, eclozionator rezervorul de combustibil este echipat cu o manșetă de cauciuc, un gât de blocare. Nu încurcați cu pluta!


Capac detașabil lanterna lucru practice


Controler pentru interferența în unghiul mort este oprit, astfel încât să nu deranja șoferul în ambuteiaje


Opțional subwoofer audio Hi-Fi consumă o parte din volumul compartimentului de marfă
 

O sursă: Mașini