Drive de testare Citroen DS4 din 2010 Hatchback

Test Drive Citroen DS4: Dream albastru!

Portalul Kolesa.ru, fără a privi la prejudecăți și încercarea de a fi tolerant, a petrecut toată ziua în compania unei mașini frumoase și elegante, dar nu destul de obișnuite, care, de asemenea, a devenit cea mai iubită dintre homosexualii europeni.

Desigur, titlurile auto Europei, indiferent de acestea, cumpărătorii ruși nu sunt un decret. Mai mult, atunci când vine vorba de un grup de oameni a căror viziune asupra lumii, să o pună ușor, este dispersată cu general acceptată. În orice caz, preferințele automobile ale majorității sofisticate europene sunt considerabil diferite de cerințele menajere ale majorității autovehiculelor interne.

Dar când vine vorba de frumusețe, nici un dahanik pragmatic, nici un designer de stilist strălucitor nu va putea trece de cea de-a patra creație, care face parte din linia de premium Citroenovsky DS. Oricine, și designerii preocupării Peugeot-Citroen știu foarte mult în crearea de mașini cu adevărat atractive, chiar dacă mașina este un hatchback de clasă de golf banal.

Descrieți liniile musculare, eleganța submarinelor și sofisticarea fiecărei părți individuale, asamblate incredibil de armonios într-o singură imagine, este inutilă. Trebuie văzut și este de dorit să apară și nu în fotografii. Calculați titlul de frumos în clasa C cu Citroen DS4 poate, cu excepția faptului că Alfa Romeo Giulietta, a cărui debut este amânat din nou pe piața rusă. Este deosebit de spectaculos printre francezi, a dovedit partea din spate cu ușile spate bizare, unde mânerele sunt o continuare a ferestrelor în formă de pană înclinată. Da, acesta este cazul, ferestrele din spate nu se deschid în niciun caz.

Și toate pentru că mașina este poziționată de Citroen ca un coupe cu foliile de la ușă 3 + 2. Și încercarea de a ajunge la al doilea rând de scaune și, mai ales, ieșiți din ea, înțelegeți de ce pare să fie plină de plină, clapetele din spate au primit statutul +2. Dacă reușește încă în gruparea corpului și pătrunderea compartimentului pentru pasageri la subsolul compartimentului pentru pasageri printr-o schiță îngustă, atunci numai după ce spatele este ca spatele rack-ului și aripii din spate.


Canapea din spate Citroen DS4 cu deschidere îngustă

Cu toate acestea, pasagerii vor schimba furia la milă de îndată ce ușa sa închis în spatele lor, fiind pe o canapea confortabilă într-un întuneric plăcut creat de plafonul antracit. Singurul lucru care, cel mai probabil, va dori locuitori înalți ai rândului din spate, este în brațele fotolilor din față.

Așa cum ar trebui să fie un coupe, toată atenția lui Citroen DS4 sa concentrat în jurul sedimonilor din față. Arhitectura panoului din față repetă stilistic interiorul C4 obișnuit, dar este aplatizat de înaltă calitate și mai plăcut în privința și atingerea materialelor. Desigur, aceasta nu este o primă, dar nu acum. Dar gălețile scaunelor cu estetica lor sportivă sunt înșelătoare: rolele de susținere laterale sunt moi, iar scaunele în sine sunt suficient de largi pentru a facilita corpul mediu al figurii umane. Dar există un masaj (!), Lăsați și simplu: două pumnii artificiale împingând în mod discontinuu zona din spate inferioară. Pe drum lung, chiar și o astfel de încălzire poate deveni o adăugare plăcută.


Interior Citroen DS4.
Scaunele frontale au o funcție de masaj

În general, nivelul de echipament DS4 pentru o astfel de clasă de autoturisme este cu adevărat exhaustiv și nu este lipsit de opțiuni interesante, cum ar fi un parbriz panoramic proprietar, cu vizor de ieșire sau un panou de bord aproape complet digital, cu opt culori ale culorilor luminii de fundal. Mai mult, confuz în gestionarea tuturor acestor bibeluri: scopul majorității butoanelor și pârghiilor va fi intuitiv, în special cei care se află în spatele roții modelelor de preocupare a lui Peugeot Citroen nu este prima dată. Dependența va necesita numai volanul conectat prin taste și roți.


Scutul este original, dar nu foarte informativ
Consola centrală Citroen DS4

Dar în meniul sistemului multimedia se poate pierde, mai ales dacă nu cunoașteți niciunul din limbile europene. În general, nu menționăm mai întâi că francezii de la PSA se grăbesc să adapteze electronică de informații la cerințele pieței rusești, deși a făcut deja aproape toți producătorii, inclusiv concurenții din Renault.


Hărți ale Rusiei în navigație regulată

Pe DS4 pe Marele și Mighty Tradus numai la mesajele computerizate la bord. Toate celelalte meniuri și submeniul, cauzând cele mai mari întrebări, exclusiv pe mișcarea burghezilor. Mai mult, pe o hartă regulată de navigație, pentru care se întreabă mai mult de 40.000 de ruble în Citroen, patria noastră imensă arată ca un punct negru mare, la granița cărora toate drumurile din Europa se încheie. Ecranul mare de interfață însuși, pe care este afișat toate informațiile secundare, provocări cu atenție: să citească informații de la ea într-o zi însorită aproape imposibilă. Mai ales când există doar un moment în mișcare, pentru a distrage atenția de la controlul perfect configurat.

Citroen DS4 se bazează pe o înaltă cunoscută și departe de o nouă platformă PF2, la care au existat încă primul Citroen C4 și Peugeot 307. Dar inginerii francezi care au fost implicați în convecția DS4, aparent, au reușit să stoarce maximum Oportunitate de la design, alinierea superb de manipulare cu confort. Mai mult, fiecare dintre cele două concepte existente este percepută separat de una.

Conducerea unei mașini este foarte drăguță. Strâns, chiar și la viteze reduse, volanul este 100% informativ. Pentru fiecare deviație, DS4 ar trebui să meargă acolo, unde îl trimitea - repede, ascultător și sigur. Mai mult, francezul o face fără abateri de la traiectorie și role înspăimântătoare, chiar și în ciuda faptului că, conform standardelor de astăzi, design de suspensie de jumătate dependentă și un centru crescut de gravitate (clearance-ul DS4 este de 30 mm mai mare decât cel al C4). Plusurarea limitei de mare viteză de a transforma Citroenul premium este o plăcere.

Dezvăluirea posibilităților șasiului este chemată de singurul motor de benzină 1.6, dar, în trei opțiuni de forțare. Versiunea cea mai slabă de 120 și cea mai puternică 200-puternică a DS4 este echipată cu cutie de viteze exclusiv mecanică. Am ajuns la test, potențial, cea mai populară performanță cu un motor de 150 de cai putere și un automat de Aisin de șase trepte japoneze.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, criteriul determinant va fi transmisia automată. Cutia Classic Hydrotransformer funcționează destul de repede și fără probleme, iar motorul turbocompresor are o bună rezervă de elasticitate, implementarea unui moment de tracțiune în intervalul de la 1400 la 4000 de revoluții. De fapt, Citroen cel mai responsabil răspunde la apăsarea pedalei de accelerație undeva de la 3000 rpm. Principalul lucru nu este de a aștepta de la Citroen DS4 puternică de 150 de ani supranatural. În timp ce șoferii ar spune Rolls-Roys, puterea este suficientă. De fapt, pentru a face un alt oraș elegant mai ușor în Citroen și nu se va concentra pe confort.

Și această atenție este simțită din primele minute ale șederii în cabină. Închiderea ușii în spatele tău, toată intercalarea sunetelor de stradă ale megapolisului rămâne în afara ferestrei. Izolarea zgomotului de la DS4 Excelent: Indiferent de viteza de mișcare, urechile nu vor avea un motor care rulează pe rotații maxime, fără anvelope absorbante asfalt la viteză mare. Mai mult, Citroen încearcă să protejeze locuitorii cabinei și de la adversitatea rutieră, trecând loviturile doar de răceală sinceră.

Rezumând testul, puteți afișa faptul că Citroen, aducând în minte în toți parametrii C4 obișnuiți, a creat o mașină excelentă, care nu a putut înțelege cu cei mai cunoscuți colegi de clasă. Confortabil, bine echipat, moderat dinamic, incredibil de elegant și capabil să încânte conducerea. Probabil, acesta este singurul caz din viața mea când sunt de acord cu opinia lui Ei bine, înțelegi al cărui.

Citroen DS4 Pret.
Citroen DS4 este disponibil în Rusia în trei seturi, cu un motor în trei opțiuni de putere și cu trei casete cu cutie de viteze.

Versiunea de bază a CHIC 1.6 5MT (120 CP) este oferită pentru 757.000 de ruble. Având în vedere numărul de opțiuni incluse în personal, și setul de avantaje de conducere, un astfel de preț arată destul de atractiv. ABS C ESP, 6 airbag-uri, aer condiționat, scaune frontale încălzite cu mașini electrice complete, MP3 Magnetol, laptop la bord, un control de croazieră, lămpi de ceață și jante din aliaj Toate acestea sunt deja în DS4.

Al doilea echipament atât de șic este mai scump pe 84.000 de ruble și mai bogate pe controlul climatizării cu două zone, senzori de parcare din spate, senzori de ploaie și lumină, funcție de masaj în scaunele frontale, bluetooth, conector USB, decorațiuni interioare decorative îmbunătățite, abilitatea de a comanda un set de opțiuni suplimentare și mașini de individualizare stilistică.

Cel mai ieftin DS4 C Automatic Automatic în spectacolul CHIC va costa 861.000 de ruble. Participarea la testul nostru DS4 1.6 6at SO CIC cu opțiuni suplimentare sub formă de senzori de parcare din față, sistemul de control al zonelor orb, țesături / piele de finisare interioară combinată, un sistem de navigație regulat și metalul de pictură tras la 1.029.500 de ruble.

Alegerea cu același motor și cutie pentru 1.027.000 de ruble Performanță maximă de sport chic, plătiți suplimentar pentru un interior complet din piele, pachete exterioare, senzori de parcare din față, sistem de control al zonei orb și alarmă regulată nu mai trebuie.

Un DS4 de top 200 de DS4 cu un mecanic de șase trepte este disponibil numai de către Sport Chic timp de 1.107.000 de ruble.

Selectarea portalului kolesa.ru.

Dacă renunți la prejudecăți și evaluați în mod obiectiv lucrarea franceză, atunci costul supraestimat al DS4 arată destul de adecvat, mai ales dacă vă amintiți despre echipamentul generos.

Versiunea cu un motor de 150 de mașini și automate în configurația așa-șic, în opinia noastră, este o medie de aur, care nu vă va permite să regretați lipsa de putere a motorului de bază sau absența unei mașini, Când 200 de cai putere vor fi distruse în următorul gem urban.

În plus, echipamentul regulat este destul de suficient pentru a nu privi lista de opțiuni suplimentare. Pentru mine, am fi adăugat un finisaj interior combinat (5000 de ruble), sistemul de control pentru controlul zonelor orb cu senzori de parcare din față (15.000 de ruble), culoarea metalică (14.000 de ruble) și clasa avansată de magnet Hi-Fi cu 8 difuzoare , subwoofer și amplificator (22 000 de ruble). Total: milioane și o mie de ruble.

Citroen DS4: Caz de afaceri

După cum sa menționat deja, DS4 se bazează pe platforma universală a preocupării PSA, pe care sunt construite multe modele de pasageri Citroen și Peugeot. Principalul dezavantaj al acestui coș este o suspensie spate semi-dependentă, care este un fascicul răsucite. Un astfel de design este negativ în legătură cu trecerea neregulilor medii și mari, provocând disconfort la pasagerii din spate. Dar este mai fiabil și mai ieftin în întreținere decât un sistem multidimensional.


Dimensiuni generale Citroen DS4

Familiar cu privire la numeroase modele ale motorului peugeot-Citroen cu motor de benzină 1.6, dezvoltat prin eforturi comune cu BMW, se află la versiunea atmosferică (EP6) și turbocompresor (EP6DT). În ciuda caracteristicilor excelente, numele puternic al creatorilor și sistemul de acționare a vehiculelor lanțului, potrivit recenziilor clienților, motorul sa dovedit a fi destul de capricios. În primul rând, unitatea de putere este foarte solicitantă pentru calitatea combustibilului: Lumanarile nu digeră întotdeauna benzina chiar și din stațiile de benzină de marcă. În 90% din cazuri, din același motiv, senzorul de oxigen al sistemului de evacuare eșuează. Noi ridicăm sistematic probleme cu o turbină. Cu toate acestea, clienții înșiși care ignoră recomandările setării turbo-cronometrelor sau regimul de funcționare blând sunt de vina pentru defecțiunea sa.

Dar, la transmisia automată de șase trepte a Aisin, care a ajuns să se schimbe nu cea mai de succes caseta Al4, nu susține nici călătoria, nici în funcție de caracteristicile tehnice încă.

Mecanicul cu cinci trepte, legat la un motor de 120 puternic, este destul de fiabil, dar diferă destul de lung și nu mișcările cele mai clare ale pârghiei, care nu pot ca șoferii activi. Dar o cutie manuală cu șase pași pentru motorul din 200-puternic al acestor deficiențe este lipsit.

Costul serviciului

Până de curând, toate modelele de pasageri ale Peugeot și Citroen cu motoare pe benzină (cu excepția modelelor 107 și 4007) au fost deservite la fiecare 20.000 km sau pe an, care a fost un avantaj foarte profitabil, în special pentru cei a căror kilometraj anual a fost mai mare decât această valoare.

Acum, reducerea costurilor posibile de garanție, producătorul francez într-o forță obligatorie în mod voluntar pe ruși să schimbe filtrul de ulei și ulei la fiecare 10.000 km, iar toate celelalte reglementări, ca înainte, apar la fiecare 20.000 km. Ceea ce a stricat atractivitatea financiară a costurilor de operare.

După cum sa menționat mai sus, motorul EP6 are un lanț în unitatea de distribuție, care anulează automat înlocuirea, care în sistemele cu centură este de obicei cea mai scumpă reglementare. La 120.000 km de alergare sau șase ani, de regulă, numai rolele de tensiune sunt înlocuite.

O altă caracteristică favorabilă din punct de vedere economic a Citroen DS4 C ACP este lipsa necesității de a schimba uleiul în cutie. Este inundat pentru întreaga viață de serviciu, totuși, maeștrii centrelor de dealer sunt încă recomandate pentru ao înlocui cu 60.000 km pentru fiecare pompier

Costul întreținerii de reglementare pentru Citroen DS4 6CP (150 CP), ținând seama de costul consumabilelor originale și lucrărilor produse în centrul de dealer.

10 000 km. Înlocuirea uleiului, filtrul de ulei aproximativ 4500 de ruble.
20 000 km. La-1. Înlocuirea filtrelor de petrol, petrol, combustibil, aer și cabină + diagnosticarea completă a tuturor sistemelor auto aproximativ 9000 de ruble.
30.000 km. Înlocuirea uleiului, filtrul de ulei aproximativ 4500 de ruble.
40.000 km. La-2. Înlocuirea filtrelor de petrol, petrol, combustibil, aer și cabină, înlocuirea bujiilor + diagnosticarea completă a tuturor sistemelor auto aproximativ 11.000 de ruble.
50.000 km. Înlocuirea uleiului, filtrul de ulei aproximativ 4500 de ruble.
60 000 km. La-3. Înlocuirea filtrelor de petrol, petrol, combustibil, aer și cabină + diagnosticarea completă a tuturor sistemelor auto aproximativ 9000 de ruble.

Total: 42 500 de ruble timp de 3 ani de exploatare medie. Potrivit colegilor noștri, costă conținutul aceleiași sume ... Lada Priors pentru aceeași perioadă și kilometraj.

Citroen DS4 concurenți de pe piața rusă
Pentru a alege concurenții direcți în limba franceză, nu coupe, nu hatchback-ul, și chiar și cu pretențiile de a se alătura segmentului premium, sa dovedit a fi o sarcină dificilă.

Din punct de vedere al poziționării, modelul se află în starea de frontieră între echipamentul de bază al unor astfel de autorități recunoscute ca Audi A3 sportback și seria BMW 1, precum și versiunile de top sau încărcate ale hatchback-urilor obișnuite cu cinci uși, cum ar fi Volkswagen Golf GTI și scaun Leon Fr. Mai mult, pentru bani comparabili, prima pierdere considerabil a Citroenului în echipament, compensând acest lucru prin statutul lor, iar al doilea, câștigând în dinamică, nu se poate lăuda cu o personalitate luminată. Ultimul parametru, deși este suficient de subiectiv, este adesea decisiv în acest segment de automobile.

Și dacă renunți la convingerile comercianților Citroen și în duș pentru a crede că DS4 este un coupe, atunci vă puteți aminti în continuare Volkswagen Sciocco și Volvo C30. În general, există ceva de ales. Și acesta este cazul rar când creierul este mai bine să se oprească și să aibă încredere în inima lui

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2012]