Test Drive Citroen C8 din 2002 minivan

Citroen C8: Călător mare

Ce ar trebui să fie minivan? De regulă, toți cumpărătorii din aceste mașini de clasă pe această întrebare sunt responsabili aproximativ aceeași: minivanul trebuie să fie spațios, practic, funcțional. Despre frumusețe De obicei, discursurile nu merge - de fapt, acest lucru nu este un coupe sportiv. Dar preocuparea PSA, aparent, se uită la astfel de lucruri, deoarece minivanele lor, în special Citroen C8, sunt impresionante în primul rând cu un aspect spectaculos. Deși practica și funcționalitatea sunt, de asemenea, la înălțime ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - toate acestea, de fapt, aceeași mașină. MINIVANUL DE FOCURI FIVE-WITE cu cinci uși de cinci opt luni, oferite cu benzină și motoare diesel cu patru și șase cilindri, transmisie automată sau mecanică. Diferența dintre aceste patru modele este foarte nesemnificativă: unele diferențe în decor, precum și detalii originale de interior. În orice altceva, pornind de la platformă și terminând cu geamuri, este complet identic cu celelalte mașini.
Care este secretul? Și acest lucru nu este deloc un secret, este rezultatul parteneriatului dintre cele două preocupări majore. La urma urmei, minivanii de dimensiuni mari, cel puțin în Europa, nu este cel mai profitabil sectorul pieței, atât de multe companii în dorința de a reduce costurile de dezvoltare, testare și producție a noului model unesc eforturile lor. În acest caz, partenerii erau francezi și italieni.
Din partea franceză, preocuparea PSA, care include mărcile lui Peugeot și Citroen, iar echipa italiană este o preocupare FIAT, sub auspiciile din care se află marca LANCIA. Companiile unite eforturile lor, economisirea serios, astfel nu numai pe dezvoltarea și testarea, ci și pe pregătirea pentru producție. La urma urmei, costul ciclului complet de dezvoltare, testare, finisare și echipare a producției în orice caz este unul, dar dacă îl împărțiți în jumătate, se pare o achiziție foarte profitabilă - un nou model pentru jumătate din preț!
Acest lucru, apropo, nu mai este prima lucrare comună a francezilor și italienilor - la începutul anilor nouăzeci au dezvoltat deja mașini și sunt minivane. Prima clătire a fost foarte populară și minivană de succes comercial PEUGEOT 806, Evaziunea Citroen, Fiat Ulysse și Lancia Zeta. Modelele de primă generație au fost prezente pe piață de mai mult de opt ani: debutul lor a avut loc în 1994 și numai în 2002 au fost înlocuite de minivanii unei noi generații.
Ca și în primul caz, minivanul a început să fie produs sub patru mărci: Fiat, Lancia, Peugeot și Citroen. Dar toate cele patru mașini noi arată originale în felul lor. Și, deși sunt identici cu ei, în toate cele patru cazuri, designerii fiecărei firme au încercat să-și facă modelul unic, dar în același timp recunoscut. Sarcina nu a fost ușoară, deoarece hrana și profilul au rămas neschimbate și a fost necesar să funcționeze numai în partea din față a mașinii. Faruri, o grila de falsar, bara de protecție - asta e micul lucru care i sa permis să se schimbe. Dar toate companiile s-au confruntat cu sarcina și toată lumea sa dovedit a fi interesantă. Astfel, cumpărătorul pare să fie o oportunitate unică - în funcție de dependențele de gust, puteți alege un minivan cu diferite modele.
Mai mulți cumpărători ai unuia dintre cei patru reprezentanți au posibilitatea de a alege opțiunile de design interior. Nu, nu este deloc despre culoarea tapițeriei sau alegerea dintre velur și piele - clientul poate alege numărul de locuri din cabină. Versiunea de bază are cinci locuri de pasageri, iar modificările oculate pot fi făcute la cerere - cu două canapele cu trei paturi din spate. Și oaspetele nostru este un set complet neobișnuit - el este un pace de șase paturi.
În cabină - trei rânduri de scaune, fiecare - două scaune separate cu ajustări individuale. Pentru fiecare scaun există două cotiere și o centură de siguranță în trei puncte. Pe spatele scaunelor din față există mese speciale de pliere. Scaunele din al doilea și al treilea rând pot fi mutate, schimbați locurile sau pliați, folosind spatele ca masă de drumeții. În timpul unei călătorii lungi, pasagerii se pot mișca cu ușurință prin cabină - mergând unul la celălalt. De exemplu, de pe scaunul din dreapta față, puteți merge în mod liber la salon: situat pe înclinarea consolei centrale, cutia de viteze nu împiedică acest lucru. Adevărat, pentru că am trebuit să sacrifice și frâna de mână - a fost transferată în partea stângă, într-o deschidere îngustă între scaun și ușa. Deci nu este complet confortabil să o folosești.
Plantarea conducerii foarte specifice: ridicată, ca pe tron. Și scaunul este foarte larg, moale, astfel încât asocierea cu tronul este destul de potrivită. Și când stai atât de înalt, atunci panoul de instrumente multiplu pare pur și simplu imens. Chiar mai imens pare o mașină, dimensiunile frontale ale căror nu sunt controlate de șofer - puteți presupune doar că se termină undeva în contor de marginea de jos a parbrizului. Da, iar chiuveta din spate poate fi monitorizată numai în oglinzi.
În restul vizibilității, mi-a plăcut: Lopurile laterale uriașe oferă o imagine clară. Și cu ergonomie nu există probleme, deoarece aranjamentul reciproc al controalelor nu creează disconfort. Deși puteți găsi defecțiune de către intervalul de reglare a coloanei de direcție - tot timpul vreau să-l ridic un pic mai mare.
Dar principalele probleme cauzate nu aterizează, ci obținerea de informații de la numeroase instrumente. Nu există plângeri despre vitezometru și tahometrul situat în centrul panoului și sunt clar vizibile și se obișnuiesc cu această locație foarte repede. Chiar sub ordin este un mic ecran, care este afișat pe kilometraj și un kilometru comun. Chiar sub și la stânga - radio, și chiar mai jos, deja pe consola centrală - unitatea de control al climei cu LCD-ul său. De la o astfel de abundență de dispozitive de informare, capul merge în jur.
Cel mai dificil de a obține informații de la blocul cu lămpi de control, care este direct pe coloana de direcție. Se poate vedea dacă volanul este rotit direct și orice altceva timp blocul este complet suprapus cu un volan. Și astfel, totul să lumineze becurile împreună, veți învăța despre el când puneți dreapta volanului.
Dar dacă ați dat seama cu un panou imens de instrumente, atunci cu toate celelalte probleme, nu vor exista probleme. Nu există plângeri la definiția comutatorului, în ciuda faptului că mișcările pârghiei situate pe Tille din consola centrală sunt destul de mari. Și este situat, apropo, destul de ciudat: când porniți cea de-a doua (sau a patra) unelte, atunci pârghia se află aproape orizontal și trebuie să o ia de jos.
O altă ciudățenie a platformei comune Franco-italian este un etaj înalt. Când ambele uși laterale sunt deschise, este imediat vizibil că podeaua are o grosime de aproape douăzeci de centimetri. Există un sentiment că un cadru puternic de spinare este ascuns sub ea. Este de dublu surprinzător, deoarece pentru C8 chiar și cu mașina completă nu este oferită - înseamnă că nu este nevoie de prezența unui tunel central înalt pentru arborele cardanice. Dar podeaua încă în mod inutil - grosimea pare a fi de aproximativ douăzeci de centimetri.
Am întâlnit deja un astfel de fenomen din SUV-uri, dar există această caracteristică constructivă se datorează prezenței unui cadru spinator care preia toate încărcăturile. Și în Citroen C8, din câte știm, corpul este un transportator comun ... Această caracteristică a mașinii pare să nu fie enervantă, dar când încercați să umblați în jurul salonului, observați că înălțimea din interior ar putea fi Mai Mult.
Ușile laterale din spate pot fi deschise de la distanță folosind butoanele corespunzătoare de pe tasta de contact. Adevărat, datorită acestor butoane, cheia a început să semene cu un telefon mobil - zgârierea este pliată, iar tastatura în sine are o dimensiune suficient de mare.
Funcția este de fapt utilă: ieșiți din magazin cu pachet, veniți la mașină și vă deschide ușile. Mai mult, puteți alege ce ușă se va deschide - fie spre stânga, fie spre dreapta. Este important doar să nu confundați butoanele, dar cheia în formă este simetrică și la început este dificil să se dizolvă ce buton pentru ceea ce este responsabil.
Trunchiul este relativ mic: la urma urmei, trei rânduri de locuri în cabină! Deși numerele din catalog, se pare că este normal: 480 de litri. Dar cipul este că vehiculul cu un singur volum este măsurat la linia ferestrei, așa că aproape întregul trunchi din cel de-al optulea este înălțimea sa. În lățime și în lungime este imposibil să se numească deosebit de compatibil: puteți pune trei sau patru saci și apoi trebuie să vă gândiți unde să dați celelalte lucruri. Nu vă faceți griji, dezvoltatorii mașinii s-au gândit deja la aceasta - în special pentru a putea plasa toate dracu ', în trunchi are o rețea specială de bagaje. Este destul de durabil și dacă îl atârnați între rafturile din spate, se dovedește un hamac de cameră. Care, apropo, veniți la îndemână și cu un trunchi gol - puteți stoca lucruri mici în ea, astfel încât să nu călătorească pe trunchi sau pe salon.
Când volumul de bagaje depășește numărul de pasageri, Citroen C8 poate fi transformat dintr-un minivan de lux într-o modificare a pasagerilor de marfă. În designul mașinii este posibil să se plieze toate scaunele de pasageri. Ele pot fi mutate, rearanjate, pliați partea din spate a scaunului sau doar îndepărtați complet scaunul din cabină. Demontarea unui scaun durează mai puțin de un minut - deschideți spatele spatelui, trăgând blocarea din partea inferioară, strângeți tot scaunul și totul: poate fi deja îndepărtată din cabină. Un astfel de accent se poate face fie cu unul sau cu toate scaunele de compartiment pentru pasageri - ele sunt identice în design. Astfel, este posibil să se varieze volumul și forma compartimentului pentru bagaje pentru orice tip de încărcătură - cel puțin suprafața de surf din Georgia, chiar și caiac, cel puțin o motocicletă.
Dar asta nu este tot! Nu se știe dacă cineva va folosi Citroen C8 ca o van livrată, dar designerii de mașini au oferit, doar în caz, și o astfel de oportunitate. Dacă îndoiți și dezmembrați toate fotolii din cabină (al doilea și al treilea rând), se dovedește uriaș, nu, nici un trunchi - un compartiment uriaș de marfă cu un volum de 3300 litri! În acest caz, Citroen se va potrivi nu numai întregului bagaj, ci și ceva mai volumetric este un frigider mare în ambalaj, de exemplu. În plus, chiar și în acest caz puteți planta spatele unui pasager - după ce toate bagajele vor fi plasate, unul sau mai multe locuri pot fi returnate salonului.
Opriți-vă, este o mașină de familie mare, grea, - astfel de gânduri apar în cap când încercați să conduceți pe Citroen C8. Într-adevăr, cel mai bun obiect de manevră de mare viteză nu poate fi inventat - minivan cu un motor diesel, și chiar și în versiunea de lux șase pat. Prin urmare, se pare că, administrabilitatea mediocru nu de mult ne supărat - la urma urmei, autovehiculul este în mod clar nu de conducere. Pentru a fi sincer, nu a fost absolut nici o dorinta de a arde pe Citroen C8. Excursii în jurul orașului și pe autostradă s-au dat în mod clar pentru a înțelege ceea ce ar putea fi luate în considerare într-o situație de urgență. Ladsting, sensibilitate de putere mică, role corp și frâna de mână situat pe partea stângă scaunului conducătorului auto lasă puține șanse de salvare chiar și un pilot experimentat. Singura soluție corectă este o lovitură puternică a pedalei de frână. Acest lucru ar trebui să ajute în cazul în care nu ați depășit viteza. Ah, depășită ?! Ciudate - aceasta este o mașină mare și greu căsătorit ...
Prin urmare, atunci când sa dovedit că hidraulicatorul este muscat semnificativ cu manevre active și când traiectoria rectilinie este demisă din traiectoria rectilinieră, berbecul nu este turnat în forță inversă, nimeni nu a acordat atenție. Gândiți-vă - pe volanul minivan gol! De asemenea, poate fi informat că este legată de toate celelalte caracteristici ale CE-a opta: lotul corpului cu o mișcare ascuțită de conducere, rulouri pe rotiri și absența unui zero clar în controlul directorului.
Dar în oraș, într-un flux de transport densă, în spatele volanului Citroen C8 vă simțiți normal - dimensiunile nu sunt strânse deloc. Da, este necesar să arătați mai des în oglinzi și să acordăm mai multă atenție partea dreaptă, astfel încât nici o mașină să nu fie pierdută în zona orb sub oglinda dreaptă. Da, în timpul reconstrucțiilor, șoferul caută instinctiv o fereastră mare pentru a rearanja corpul mare al Citroen C8. De asemenea, trebuie să monitorizeze în mod constant marcajul rutier - o minivană largă se străduiește întotdeauna să depășească limitele benzii sale, apăsând vecinii într-un curs de apă. Dar nu provoacă probleme, deoarece dimensiunile mașinii sunt controlate în mod clar, iar după câteva minute, se adaptează pe deplin la noi condiții. După o oră și jumătate la Citroen C8 în timpul urban se dovedește a merge la fel de repede ca pe mașina obișnuită de pasageri.
2.2 litri turbodiesel și 128 CP Ea este suficient de bună pentru a face față îndatoririlor tale. Dar el este greu, pentru că Citroen C8 este de aproape 1,8 tone! În consecință, pentru a cere dinamica uraganelor din această versiune fără sens - relaxați-vă, activați cea mai mare viteză și bucurați-vă de confort.
Dar este imposibil să spunem că Turboodiel C8 se va transforma într-o proprietate imobiliară. Mașina accelerează bine: timp de 13,6 secunde, accelerează de la 100 km / h. Apropo, Citroen C5 cu același motor, în ciuda celor mai puțin jumătate din masă, același proces durează 12,5 secunde - diferența după cum puteți vedea, mic.
Adevărat, șoferii de la C8 încă nu au funcționat: Pentru mișcarea dinamică, este necesar să se facă prea mult efort. În primul rând, trebuie să comutați frecvent. În al doilea rând, dacă doriți să mergeți rapid, atunci urmăriți în mod constant tahometrul pentru a păstra viteza într-o zonă specifică. Modul optim de funcționare al motorului este de 1500-2800 rpm. Dacă permiteți ca cifra de afaceri să scadă mai jos, o trage foarte reticentă, deși în capete se termină încă mai iese. Și dacă deșurubați motorul de mai sus, acesta va dispărea considerabil după 3000 rpm. Și acest lucru este foarte vizibil la început: până la trei mii se dovedește un pickup bun și apoi dinamica accelerației scade brusc.
Motorul funcționează destul de tare, în special pe revoluții peste medie. Și la inactiv, nu este deosebit de timid. Caracteristică Diesel Combinație cu vibrații pe volan și scaunul nu permit să uite ce tip de motor sub capotă. Dar mai ales, motorul se manifestă pe accelerare: după 3000 rpm, zgomotul său zboară toate celelalte sunete, inclusiv zgomotul din anvelopele de rulare. Pe pistă, cu o viteză medie de 100-120 km / h, mutația motorului este abia distinctă, dar merită o ușoară depășire a acestei viteze, iar motorul se expune în toată gloria sa.
În general, Citroen C8 nu este o mașină de acționare. Și, deși pentru mulți cititori era evident înainte de a citi acest material, preferăm să tragem concluzii numai după teste. La urma urmei, chiar și în clasa minivanelor există modele pe care este pur și simplu imposibil să mergem calm - de exemplu, Mazda MPV cu un motor de benzină, care se trezește după 3500 rpm și oferă o mașină cu o dinamică de accelerație foarte bună. Și mașina este gestionată, apropo, foarte bine.
Citroen C8, și chiar și cu un inginer turbo, absolut nu așa. Caracterul este calm, echilibrat. Manipularea în modurile convenționale - fiabile, reacțiile sunt previzibile. Dar călătoresc rapid - respinge. Și pare prost și nici o plăcere.
Pe această mașină este plăcut doar călărie. Plimbare cu mult și mult timp. Dar atunci veți aprecia cât de stabile C8, el păstrează drumul și cât timp poate trece de la realimentare la realimentare. Și pasagerii dvs. vor aprecia în acest moment cât de frumos să meargă într-un scaun separat și să nu împingeți coatele de pe canapea. Abilitatea de a trage complet picioarele și de a schimba, de asemenea, unghiul de înclinare a spatelui le va duce la o încântare completă - cei care merg departe vor înțelege cu siguranță despre ce este vorba. Și Citroen C8 va iubi pe acest popor, pentru că este un mare călător.
Pavel Kozlovsky.

O sursă: Autogase