Citroen C8 Test Drive din 2002 Minivan

Acesta este „opt”!

Cine va surprinde lumea celor mai fiabile dintre microbuze? Cea mai elegantă, bogată, cu viteză mare și sigură? Și, desigur, infinit de confortabil? Favoritele sunt cunoscute pentru Chrysler și Renault, pionierii construcțiilor de minivacane. Orice solicitant va trebui să se ocupe de ei. Și solicitanții au dezvoltat o nouă strategie pentru a acționa împreună: așa au apărut alianțele locale ale Ford-Volkswagen și PSA-FIAT. În prima etapă, au reușit să câștige doar un punct în nișa microbuzelor, dar nu pentru a muta liderii. Acum a venit rândul celei de -a doua etape. La dealerul auto de anul trecut la Geneva, premiera magnificului patru Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra și Peugeot 807 au avut loc. Toate mașinile sunt produse în nordul Franței, la Sevasion Essial (unde predecesorii lor Citroenes, Fiat Ulysse, Lancia Z și Peuige 806) și diferă doar în detalii.
 
Clonele sub mărcile franceze sunt deja vândute în Rusia și suntem fericiți să vă aducem în atenție cel mai drăguț, din punctul nostru de vedere, versiunea acestei mașini cosmopolite. În ciuda dimensiunilor impresionante, Citroeon C8 nu pare a fi greu în mare parte datorită plasticului dinamic al pereților laterali. De asemenea, puteți comanda un anti -wing pe acoperiș, iar apoi minivanul va dobândi o privire de blocare. Și oglinzile rafinate cu semnale de rotație integrate sunt o lucrare autosuficientă de artă de design! Mi -au plăcut foarte mult mâinile ușilor, puternice, minuțioase, sub strânsoarea naturală. Apropo, capacul portbagajului de pe C8 este întregul perete din spate al corpului: ridicându -se, lasă felinarele atârnate în aer. Ușile laterale glisante sunt echipate cu unități electrice și controlate atât din rândurile din față, cât și din cele din mijloc, și de la distanță, de la cheie. Impresionant! În plus, atunci când lovești un obstacol, aceste uși, precum și toate paharele, se opresc și încep să se deplaseze în direcția opusă.
 
Cesam se deschide și vedeți un astfel de regat de lux de avangardă! Logging Scaune din piele și inserții Velor Beige, electrificare totală. Arhitectura panoului frontal este în general demnă de o poveste separată! XXI secol! Întreaga structură este încununată cu un trumped sub forma unui boomerang, sub care trei cadranuri separate sunt amplasate chiar în centru. Mărturia lor este citită perfect chiar și din rândul din spate al scaunelor, dar pentru o persoană la volan, dispozitivele standard orientate spre standard, deoarece în căutarea unui vitezometru, ochii se agață mai întâi involuntar de tahometru. Poate că aceasta este o chestiune de obicei? Nu știu. În fața șoferului, doar volanul este deja cu patru întrerupătoare de volan (unul dintre ele fiind constant confuz cu cheia de aprindere) și un scut semicircular cu un odometru electronic și indicatori de control.

 
Al doilea nivel al panourilor este ocupat nu numai de deflectori și există două cutii de mănuși uriașe cu cleme cu un clip de clinici pentru tot felul de lucruri mici și un afișaj al unui computer de bord, care sunt, de asemenea, plantate în centru, ascuns în spatele capacului glisant al CD -ului. O consolă de transformare proeminentă este și mai mică: o scrumieră și cățeluș-Mudfanniki sunt avansate din intestinele sale. În general, nu există întrebări cu plasarea tuturor tipurilor de obiecte: sub scaunul din față din dreapta există un recipient, spatele tuturor scaunelor sunt echipate cu mese pliante. Există cutii chiar și pe al treilea rând! Același recipient cu un capac translucid care este vizibil în apropierea manetei cutiei de viteze, în niciun caz pentru cenușă, ci pentru monede. În apropiere, o unitate de control climatic uluitor, ca și cum ar fi împrumutat de la unul dintre navele de stele de la Hollywood. Obiectul este impecabil din punct de vedere estetic, numai indicarea butoanelor care redistribuind fluxurile de aer este inutilă.
 
Citroone nu este Citroeon fără ciudățenii? Exact! Maneta de frână de parcare se afla la stânga scaunului șoferului, chiar acolo, pe podea, sub capacul următor, pârghia castelului Hood era ascunsă. Și la dreapta, pârghiile reglurilor scaunului și roata acestuia sunt încălzite. Cald! Este adevărat, cel mai probabil, acest lucru se aplică mașinilor gemene ale altor mărci.
 
Acest C8 este ambalat integral. Piele, xenon, control climatic și de croazieră, senzori de parcare. Patru perne, un complex de siguranță activă condusă de ESP. Trei trape de sticlă cu unități electrice și perdele transparente, aceleași perdele pe toate ferestrele, cu excepția, desigur, a celor din față. Toate scaunele sunt reglementate în direcția longitudinală și de -a lungul colțului înclinării spatelui, posibilitatea dispunerii cabinei este nenumărate. Singurul incendiu de sub capotă: mașina este echipată cu un motor de bază cu doi litri și mecanici. Dar există încă o modificare de 2,2 litri și o versiune de top cu un V6 de 204 cai putere și un automat. Sperăm să vedem aceste mașini în Rusia în viitorul apropiat.

  

De fapt, chiar și cu un astfel de motor, C8 se plimbă foarte decent. Da, motorul nu strălucește cu un cuplu generos mai jos, dar compensează pentru el cu vioiciune în viteza superioară. După marca de 4000, este deja nedrept să te plângi de lipsa reînnoirii. Desigur, pentru a ține motorul în astfel de moduri, mai des trebuie să funcționeze ca o manetă a cutiei de viteze, care în sine este o mică plăcere. Mișcările sunt prea mari, iar procesul de comutare este ciudat.
Când conduceți C8, experimentați o senzație de mașină care nu este cunoscută pentru șoferii marea majoritate a microbuzelor. Volanul de aici nu este doar un instrument care, prin legături mecanice, întoarce roțile din față. Aceasta este o interfață extrem de prietenoasă în raport cu utilizatorul, afișând toți parametrii necesari pentru compilarea unei imagini obiective și responsabilă pentru execuția cea mai fiabilă a comenzilor. Drept urmare, transplantarea de la o mașină de pasageri obișnuită în C8, va trebui să vă obișnuiți doar cu fizicul său mare și să învățați cum să simțiți dimensiunile. Si tot. Și în ceea ce privește controlabilitatea și în ceea ce privește dezamăgirea zero dinamică. Și chiar descoperiri plăcute. De exemplu, ESP nu marchează Cerberries, oprind demolări, ci permițând drifturi netede la colțuri mici. Poate fi oprit primind ceva mai multă libertate, dar într -un moment critic, electronica va interveni în acțiunile unei persoane care tocmai a dovedit incapacitatea de a controla situația, din propria inițiativă.
 
Ceea ce Eight nu este ca alte mașini ale mărcii franceze este o mișcare lină. O creastă aspră! Specificul profilului rutier este reflectat în corp în detalii suficiente, deși nivelul accelerațiilor verticale este departe de a fi incomod.
 
Deci, Citroeon C8 (cu tovarăși) cel mai avansat minivan din lume? Vom fi gata să răspundem la această întrebare puțin mai târziu, când ne vom prezenta pe noi înșine și pe voi cu ultima generație Chrysler Voyager și cel mai recent Renault Espace, care ar trebui să se întâmple foarte curând. Dar cererea de conducere a fost deja depusă.

  
Mașina este asigurată de Exis-Kar.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista cu roți [iulie 2003]