Test Drive Citroen C8 din 2002 minivan

Condiție comercială

Cumpărătorul este suficient pentru bunurile care sunt împachetate luminos și frumos. Deși există aproape același lucru, dar mai puțin atrăgător. Acest adevăr este confirmat de Citroen C8 și Chrysler Voyager.
Totuși, o mașină pentru America ca și un mijloc utilitar de mișcare și rămâne. De-a lungul oceanului, cu toată seriozitatea, se pare că se referă doar la umplutura de inginerie, iar designerii par să ceară doar unul - să fie mai mult, dar mai în timp util. Se pare că așa a fost creată Chrysler Voyager.
Europenii, în special francezii, aparțin mai valabili mașinii. Ei iubesc tehnologiile moderne care urmează să fie închise la ambalaje la modă și frumoasă. Ca Citroen C8.
Ordinea tulburării. Prima impresie a interiorului Citroen C8 este șoc. Din atributele standard din locul obișnuit - numai volanul. Orice altceva a împrăștiat literalmente în cabină. Dar împrăștiate cu o neglijență gândită cu atenție. Asociațiile vagi apar cu un set pentru unitățile de calculator, când într-o cutie există volan rotativ conectat la masă, blocul de pedale și mânerul de schimbare a vitezelor sunt toate separat.
 
 
Înainte de ochii șoferului C8 - numai volanul. Un ecran mic cu lămpi de control este fixat pe coloană. Prin spițe sunt vizibile la un panou frontal plat, separat de piele de piele. De fapt, acesta este un capac al unei mici cămăși de mănuși pentru documente, monede și alte lucruri mici. Pasagerul este aceeași cutie de mănuși, doar o adâncime, puteți stoca deja CD-uri în ea. Între driver și pasager, consola proeminentă pe care se selectează selectorul ACP și unitatea de control al climei. Un receptor CD este ascuns sub ele sub cortina pliabilă.
Tabloul de bord este, în general, o poveste separată. Deasupra consolei centrale, designerii au construit un pod, emând un suport central sub formă de trei căi rotunde. Informațiile cu ele sunt citite cu ușurință, deci este obișnuită doar unei locații neobișnuite. Dar pentru fanii mașinilor franceze, în special Citroen, o astfel de soluție de designer nu este nouă la un roman.
B Voyager Toate în vechile dispozitive clasice, ack de transmisie automată și barbă cu un sistem audio, aer condiționat și sisteme suplimentare. Pe de o parte, are dreptate, deoarece atenția șoferului nu este prea disipată în întreaga cabină.
Tăcere! Caracterele minivanelor corespund pe deplin aspectului lor. Consolidarea și serios Voyager este mult mai greu de accelerat - diferența de greutate și putere a motoarelor afectează greutatea și puterea. Direcția pe Chrysler este un clasic, american - în opinia noastră, prea moale și non-informativ, în special în viraje abrupte.
 
 
În ciuda celor două sute cu un cal de cai putere, Citroen C8 nu impresionează racheta. Overclockarea lui este mai minunată decât Chrysler, dar la mașină cu ambele Wenam și foarte departe. Dar poate că nu este necesar - la urma urmei, ei folosesc astfel de venine în principal ca autoturisme corporative sau autobuze familiale. Prin urmare, este cu atât mai incomprehensibil de ce Citroen C8 poate fi dezactivat Sistemul de stabilitate al cursului ESP - nu doriți să vă întoarceți în lateral. Chiar, în ciuda activității de direcție bine stabilite și tact ale agentului hidraulic.
Suspendarea pe Voyager și C8 este păstrată, dar este în mod tradițional mai moale asupra americanilor. Cu toate acestea, în activități, ambele minivane sunt puse destul de moderat, neregulile asfalt sunt înghițite cu ușurință și ușor. La prima vedere, ne-a părut că Wenna era zgomotos - când în cockpit, un șofer, el este perfect audibil, cum funcționează suspendarea: aici au alunecat șinele, dar fisurile din asfaltul de la recent inundații metropolitane. În plus, un test comparativ a arătat că în izolarea sunetului Chrysler a făcut puțin mai bună decât în \u200b\u200bCitroen. Dar merita să ne călăriți pe C8 din patru, deoarece o mașină a tăcut. A fost suficient să încărcați ușor suspensia, astfel încât comportamentul ei să fie îmbunătățit dramatic. Și întoarcerile minivale au început să meargă mult mai bine - practic fără role. Este de înțeles - încărcarea a aproape două sute de kilograme, am adus pur și simplu suspendarea în condiția ca acesta să fie calculat în principal.
Cutia de viteze de pe Citroen este cu siguranță mai bună - funcționează mult mai moale și momentul de comutare poate fi urmărit numai pe mișcarea ușoară a săgeții de tahometru. În plus, Citroen oferă modul de schimbare manuală a vitezelor. În oraș este doar o caracteristică curioasă. Utilizați în mod activ regimul mecanic nu este foarte convenabil - selectorul ABEA este localizat neobișnuit, iar la început este mai bine, probabil să aveți încredere în automatizare. Dar pe pistă, această caracteristică poate fi utilă - Citroen este perfect accelerată în timpul unei tranziții obligatorii la redus. De asemenea, încetinește motorul - pe un drum alunecos sau în munți poate fi foarte util.
Corpul Rubik. Confortul și comoditatea oricărui minivan sunt, de asemenea, evaluați de cât de confortabili pasageri din spate se simt. În Voyager, un scaun de pasageri este mai mult - din spatele lui are o canapea triplă dintr-o singură bucată. În C8 - două scaune separate, dar șinele de aterizare de pe podea vă permit să instalați un alt scaun - atunci C8 se transformă, de asemenea, într-o mașină cu 7 locuri.
Algoritmul de transformare a cabinei în ambele minivane este același. Toate scaunele pot fi îndepărtate și transformarea compartimentului pentru pasageri în încărcătură. Scaunele medii pot fi îndepărtate deloc și puteți implementa în spate. Acest lucru este în teorie. În practică, am efectuat o astfel de transformare în Citroen și am fost convinși că confortabil în rândul cel de-al doilea nu se poate așeza decât în \u200b\u200bcursul mișcării. Dacă scaunul este dislocat, atunci spatele se odihnește în partea din spate a scaunului din față și nu se sprijină până la capăt. Și dacă vă deplasați înainte, nu există practic niciun loc pentru picioarele dintre pernele celui de-al doilea și al treilea rând. Chrysler este mai lung și nu există o astfel de problemă - scaunul scaunului, după cum doriți, dar sezoanele celui de-al doilea rând fixate strâns și ajustați spațiul pentru picioare nu vor reuși.
Mecanismul de îndepărtare a vitezelor a plăcut mai mult pe Citroen - nu există practic eforturi musculare grave de a rupe scaunul podelei. În Chrysler trebuia să fie transpirație, deoarece scaunul în sine este de aproximativ două ori mai mare decât pe Citroen.
Destul de sceptic Am reacționat la mecanismul de deschidere a ușii pe ambele minivane. Ele sunt alunecare și le puteți deschide manual, iar butoanele de la distanță sunt localizate nu numai în cabină, ci și pe keychain cu taste. Dar problema nu este văzută în depărtare, ci în soluția de inginerie - există un slot profund pe panoul din spate, care alunecă rola de ghidare. În timpul verii totul funcționează bine, dar în timpul iernii acolo, cel mai probabil, murdărie, zăpadă, gheață - și mecanismul vor trebui să fie strâns strâns.
Cine este în cazul în care. Citroen C8 a fost creat pe o singură platformă europeană. Dar, de la frații săi - Peugeot 807, Fiat Ulysse si Lancia Phadra - se distinge printr-un design extern, care este mai mult scufunda. Restul Evrovna uite mai ușor. Intr-adevar, Citroen este ușor de distins într-un curent de-a lungul unei lungi, fluturand felinare din spate, cu un mâner orizontal masiv pe ușa compartimentului pentru bagaje. Desigur, în conformitate cu mare emblema Citroen zigzag pe capota. Apropo, este realizat din plastic și la atingere ambreiajului destul - nu poate rezista la deschiderea și închiderea periodică a hotei.
Numai Peugeot poate deveni un adevărat C8 concurent european în Rusia. Pozițiile Fiat și Lancia în piața noastră, pentru a pune-l ușor, slab. Dar Peugeot Citroen pierde încă de faptul că mașina lui pare mai simplu.
mită americane cu conservatorismul său: decorațiuni interioare stricte, scaune masive bune. Da, și este mai ușor să-l servi decat Citroen, reteaua de dealeri Daimlerchrysler a lansat aproape întreaga țară. Deci, ca o mașină-mașină, pentru funcționarea activă în fiecare zi, Voyager este potrivit mai bine. Citroen C8 este în primul rând o masina personala, care va oferi mai multe bucurie nu numai proprietarul, ci și toată familia lui.
Text Nikolay Kachurin, fotografie Konstantin Kokoshkin

Model / Modificare Citroen C8 Chrysler Voyager
Firm Producator / Țara Automobile Citroen / Franta Daimlerchrysler / Austria
Numărul de uși / locuri 5/8 5/7
MOTOR
Tip / Numar / Cilindri Locatie Benzina / 6 / V Fig
 
Volumul de lucru (cub. Cm) 2946 3301
Putere (kW (cp) la rpm. / Min.) 150 (204), la 6000 128 (174), la 5100
Moment (nm la rpm. / Min.) 285 la 3750 278 la 4000
TRANSMISIE
unitate frontală
 
Transmisie automată, 4 trepte, tip automată secvențială, 4 trepte
Frâne, securitate
Față / spate discuri ventilate / disc
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale; ESP sistem de stabilizare circulație
airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față pentru șofer și pasager
Dimensiuni / Massa
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
ampatamentul / clearance-ul (mm) 2825/140 2880/140
Anvelope 205/65 R15 215/70 R15
Bordură de masă / completa (kg) 1785/2540 1800/2450
Volumul rezervorului de combustibil (L) 80 75,5
Viteza maximă (km / h) 205 179
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 11,0 12,6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15,8 / 9,0 17,3 / 9,9
Preț de la Moscova $ 48 800 $ 45 700

 

O sursă: "Autopilot"