Test Drive Citroen C8 din 2002 minivan

ICE a început

Șoferul rus de automobile nu conduce mini-wenna. Mai ales franceză. În general, în mulți dintre cetățenii noștri la atitudinea de automobile locale, să spunem, incredul. Ei spun că le cunoaștem să scrie Renault și Peugeot nu pot fi în mod simplu, iar cilindrii de la volant sunt luați în considerare. Dar se pare că această caracteristică anormală a pieței interne va necesita în curând o viață lungă.


Nu numai că este francez, el, de asemenea, Citroen este cel mai puțin popular brand de la troica franceză. Deși practic citit, așa cum este scris. Va fi despre reprezentantul celei de-a doua generații ale Euro-Mini-Ven Citroen C8, prezentată în luna martie a trecutului de la Geneva. Dezvoltatorii noilor serii sunt toate aceleași PSA (Peugeot și Citroen) și Fiat. În consecință, modelul Peugeot a schimbat indicele 807, Fiat a rămas neschimbată, Lancia din Z sa transformat în Phedra și Citroen, în evaziunea trecută, potrivit unei noi scheme de proprietate din C8. Această generație de gemeni are un design fundamental nou greu de crezut că se utilizează vechea platformă. Schema de alimentare a corpului și suspendarea rămân neschimbate. Diferențele generice, ca înainte, în designul părților din față și din spate ale mașinii, peretele lateral este deloc.


C8 seamănă foarte mult cu C5, Picasso, xsara faruri mari în formă de picătură, grila de radiator recunoscută cu cruce cromată. Din spate, din nou, arată ca C5, dar cu un vagon de corp. Formează neted, rotunjit și, prin urmare, se pare că C8 este mai mult decât predecesorul său. Nu Mini-Ven, ci un autobuz. Este frumos? Nu știu pentru un amator. Dar exact exact.


Contrar obiceiului va începe cu partea de pasageri a cabinei, care vă ajută să obțineți unitatea electrică a diapozitivului din spate (ca înainte), ușile laterale sunt primul cip. Este suficient să apăsați butonul corespunzător de pe keychain, iar ușa imensă se va îndepărta, buzz-ul. Nu intrați în salon, dar intri în casă. În mare.


Închidem ușile prin apăsarea tastelor în cabină sau din același breloc. În acest caz, C8 este o perioada de cinci locuri, toate scaunele separat. Din spate trei pot fi mutate și pliate după cum doriți. Puteți trage în general, afară, apoi obține trei metri cubi de spațiu locativ. set complet de suite. Scaune din piele, trei hașuri în acoperiș, perdele pentru ferestre, iluminat autonome pentru fiecare rând, control climateric individual pentru partea din spate a cabinei. În general, repet simt acasă.


Ușile din față sunt în mod tradițional swinging. Dar aici are o mulțime de funingine, iar accesul în interior nu este mai puțin simplu. Designul cabinei, să-l puneți blând, nu a lăsat indiferenți. Cu adevărat rece, stau la fel ca în Concept. Ovissing-arc cruce peste panoul frontal, roșiatică centrală, un fel de aparate spațiale, scaune originale de tăiere cu un pat mototolită, catifelat Alcântara de aluminiu Kant în jurul perimetrului întregii cabinei. Și o grămadă de cutii, rafturi, buzunare si suporturi pentru pahare. Bardachkov, însă, doar trei în față.


Trinity Kreagolov în centrul vitezometru, tahometru și temperatura de funcționare cu un fuelometer. Bully de mai jos, sub vizor, îmbarcă tablou de bord de calculator. Și deasupra coloanei de direcție, în locul obișnuit, controlul luminilor și un contor de parcurs electronic. Patru întrerupătoare de direcție. lumină stânga, ștergător dreapta, sub ei muzică și control al vitezei de croazieră. Volanul, acoperit cu piele, este reglabil în înălțime și lungime. Ajustările de siguranță sunt cunoscute și mecanice, cu excepția înălțimii. KP pârghie este în același loc pe partea din față a panoului frontal, nu există nici o consola centrala. Scaune se desfășoară 180 de grade, astfel încât frâna de mână este situat pe partea stângă a conducătorului auto. În general, confortabile și spațioase.


Sistemul de ventilație servește separat șoferul și pasagerul din față. Unitatea de comandă este plăcut design și ergonomie: un ecran mare, butoane clare și o roată convenabilă a ajustării vitezei ventilatorului. Incalzeste sistem un interior mare, într-o chestiune de minute, și după toate, peste bord minus 10c. masina de familie, totul este acolo pentru călătorii de lungă durată cu CHADS. În plus față de suporturile pentru pahare, în spatele scaunele din față, mese pliante sunt montate, pe spatele altora sa se reincarneze in tabele în cazul în care scaunele sunt înclinate. Există o specială pliere oglindă sferică pentru a observa pasagerii mici. Precum și blocarea ușilor glisante butoanele de control, în plus, acestea sunt blocate automat la viteze mai mare de 5 km / h. În cazul în care servo este în afara ordinii sau vede bateria, ușile pot fi mutate cu ușurință manual.


meteo Propulsia, eu chiar nu vreau să iasă din ea, prin urmare, detaliile workposted mai târziu. Motorul la mers în gol nu este practic auzit. veselă Accelerare pentru un an și jumătate de tone de greutate. Un pic mai ușor, și wow C8 într-o vară, astfel încât sistemul de stabilizare electronic este conectat în mod periodic. Simțiți-vă cu încredere după 3500 de rotații pe minut 3000-., Astfel că mecanicii sunt foarte utile. Doar aici este claritatea de comutare, nu pot să placă, și se mută maneta sunt mari. Și latitudinea nu vrea să lucreze, în momentul lipsește. Frânele au demonstrat eficiența așteptată, intervenția prematură ABS nu deranja.


Revelații în C8 controlabilitatea nu este, de asemenea. Moderații pentru role mini-Wen, un pic de un volan fantă. Odata cu aceasta, stabilitate curs bun și un comportament aproximativă pe rând. Suspensia nu este greu și suficient de mari consumatoare de energie, dar zgomotos, mai ales din spate. Ar fi o Pneumatica corporative, dar este oferit numai proprietarilor de C5.


În general, C8 părea să nu fie prea liniștit, sau pentru că motorul este să se răsucească, sau izolare fonica nu corespunde mediului intern atât de confortabil și cald. Dar sistemul stereo cu CD player și schimbătorul de joacă destul de decent.


Ce altceva? Revizuirea și manevrabilitate la nivelul, raza rândul său, de 5.46 m este un indicator decent pentru baza de 2823 mm. Masina este destul de mare, dar, dacă se dorește și este posibil. Prin urmare, nu vă simțiți-vă șofer de autobuz.


Încântat franceză. Nu fără insignă, desigur, a vorbit, dar se poate observa că el a încercat. Nimic din ce ies din mașină, în cele din urmă am ridica capota. Sub acesta este un motor de 136-puternic de doi litri. Având în vedere dinamica prezentate de C8, am așteptat ceva mai mult. Mai mult de 2,2 litri (158 CP), care nu furnizează la noi (de altfel, înainte de modelul Citroen nu a dota), iar trei litri sase (204 CP). Există mai multe două motoare diesel de doi litri, dar în Rusia diesel C8 oficial nu a vândut. Cutia automată este setată ca opțiune o opțiune de 2 litri și ca standard pentru 3 litri.


Gotable de la noi C8 costurile de $ 33.500 din cauza configurației de lux. În general, prețurile pentru aceasta începe cu $ 28.200.
 
Sergey Yakubov
 

O sursă: Revista Motor [iunie 2003]