Citroen C8 Test Drive din 2002 Minivan

Cosmopolit

Nu cred că există o altă mașină care poartă patru nume și are două cetățenie. Da, da - în lumea mașinilor, ca în lumea oamenilor, acest lucru se întâmplă. Cu tehnologie, și mai ușor - fără a pune la punct și întrebări de la poliție. Numele Unicum Citroen C8. Poate fi prezentat ca Peugeot 807, pentru a înlocui Fiat-lată și chiar a se ascunde sub numele feminin al districtului federal Lyanch.
Pasiunile spion nu au nicio legătură cu asta. Secretul este simplu - patru companii celebre au decis să producă în comun, de fapt, același model pe baza acelorași unități, dar fiecare sub numele său, cu propriul său semn de semnătură și propriile sale fantezii în elementele finisajelor și niveluri de decupare.
În cabină de la masă
Citroen C8, al cărui volan din piele se află atât de frumos în mâinile mele și este atât de ascultător, se mândrește cu unul dintre cele mai bogate seturi de pe piața rusă. Cu un salon de piele bej, instalare climatică, abs, ferestre și oglinzi electrice, scaune din față încălzite, trei trape în acoperiș și jante din aliaj sunt oferite pentru 35 de mii de dolari. Singurul lucru care poate să nu aibă suficientă mașină pentru a deveni cu adevărat irezistibil în ochii unui public rus picant este un motor cu trei litiva. Dar, cu un motor de 2 litri, mai economic și, după părerea mea, al optulea, al optulea are dinamică de invidiat și renunțare. Prețul unui litru suplimentar de volum de lucru va fi de aproximativ patru mii de dolari.
Este important nu numai să poți număra bani, ci și să -l elimine în mod competent. Cumpărarea C8 este o investiție competentă. Și nu numai pentru că acesta este un model nou, în spatele căruia viitorul (în el, vă rugăm să rețineți, producătorii de patru mărci cred simultan). Și, de asemenea, pentru că nu este doar o mașină. Nici măcar o cameră sau un spațiu pe roți, care pot fi discutate cu dimensiuni atât de impresionante. În cabina C8, se pare că au avut grijă de toate, prezicând cea mai mică dorință a celor care au pornit.
Ca și cum ar fi o undă a unei baghete magice, ușile glisante din spate se deschid apăsând butonul de pe tasta de aprindere. De asemenea, le puteți controla de la locul șoferului - întrerupătoarele de comutare sunt amplasate pe tavanul la plafonet de iluminat - sau de la locul pasagerului din spate, telecomanda pentru care este plasat în suportul corpului din mijloc. Ușile sunt, de asemenea, închise fără o intervenție umană vizibilă - trebuie doar să apăsați butonul.
Ușile din față cu balansare nu sunt atât de originale, ci nu au o acțiune electrică. Este de așteptat ca în următoarea generație C8 să fie, de asemenea, electrică și să avanseze.
Dar ceva care se aruncă la prag, uită -te în interior. Cinci scaune din piele confortabile în standard, încă două în al treilea rând - pentru o taxă suplimentară. Șoferul și pasagerul din față sunt apărate pe scară largă unul de celălalt. Nu există nimic pe poloneză între ele - nu maneta obișnuită a cutiei de viteze (este trimisă consolei centrale), nici mânerul de frână de mână, care a luat un loc neobișnuit în stânga șoferului. Însă, la urma urmei, frâna de mână nu va schimba locul permisului de ședere, rupând obiceiurile șoferului care au fost stabilite de zeci de ani de zeci de ani. Care este problema?
Și faptul că scaunele din față pot, trăgând maneta sub spate, întorc ușor fața spre pasagerii care stau din spate. Scaunul central al rândului din spate (mediu în cazul unui aspect cu trei arbori) cu un spate pliat cu spate rostogolit înainte: o masă convenabilă cu suporturile de cupă este gata. Și patru călători au o conversație pe îndelete, sorbind suc de gheață sau apă preluată de la un frigider cu trei altele sub panoul frontal. Sau, după ce au pus harta, discută traseul pentru mâine sau împărtășesc impresiile zilei. O frânară de mână sau o pârghie de cutii de viteze care se lipește de pe podea nu ar permite acest lucru să facă acest lucru. Apropo, despre frâna de mână, care în poziția superioară ar trebui să interfereze cu aterizarea și ușurința șoferului. De asemenea, designerii au furnizat acest lucru. Din poziția superioară, mânerul de frână de parcare fără presiune pe siguranța butonului scade pur și simplu în jos. Dacă mașina trebuie îndepărtată din frână de mână, atunci șoferul o ridică în poziția superioară și apoi, înecând butonul, îl coboară, ca în mașinile europene obișnuite.
Cu toate acestea, frâna de mână sub mâna stângă este neobișnuită. Probabil mai potrivit a fost utilizarea unui circuit electric pentru pornirea frânei de parcare cu un buton plasat în consola centrală. Dar designerii, după cum se spune, sunt mai vizibili.
În locul șoferului
Arcul arcuit de deasupra panoului frontal este o soluție arhitecturală non -standard, care se repetă pe Peugeot, Fiat și Lyanche. Pe de o parte, organizează spațiu într -un mod nou, pe de altă parte, servește ca element amplificator al corpului. Dispozitivele sunt concentrate în două locuri. Trei cadrane - viteză, tahometru și semne de alimentare cu combustibil și temperatură de răcire - chiar în centrul de sub arc. Sub dispozitivele de comutare - afișarea computerului de pornire. Și aici este contorul generalului și al zilnicului de -a lungul coloanei de direcție. Aici se află un bloc de lămpi de control. Șoferul, nefiind distras de drum, va observa imediat un avertisment, deoarece dispozitivele de control literalmente la îndemână.
Parbrizul cu o suprafață de doi metri pătrați, cu sprijinul a trei trape transparente din acoperiș umple salonul cu lumină și creează o recenzie minunată pentru șofer. Mașina prevăzută pentru test a fost echipată cu pornirea automată a farurilor la reducerea luminii și a ștergătoarelor în cazul ploii sau zăpezii. Și, desigur, senzori de parcare, deja familiari în mașinile mari. Nu călărești, ci pur și simplu plăcere.
Militând pe consola din față, maneta cutiei de viteze încă forțează să ajungă la el. Poziția este salvată de cotiera reglabilă încorporată în partea scaunului, ceea ce permite relaxarea articulației cotului. C8 este controlat cu ușurință. Nu o mașină mică, dar reacționează clar și rapid la mișcarea volanului, fără a permite rulouri puternice în colțuri. Adică se comportă în mod natural, ca și cum ar fi călătorit pe străzile Moscovei toată viața, lăsând mașini negre lungi care zboară pe banda care se apropiau, mergând în jurul găurii care a apărut după iarnă în asfalt. O izolație bună de zgomot a salonului te despărțește de mușchiul străzii, iar motorul este aproape inaudibil. Chiar și ploaia care a început a fost bătută, se pare, în paharul altcuiva.
Caracteristici ale alegerii rusești
Toată lumea este bună pentru C8. Aceasta este o mașină pentru călătorii cu condiții lungi și un birou mobil pregătit pentru o persoană de afaceri, în special pentru cei care călătoresc cu un șofer. Dar nu toată lumea este decisă să cumpere mini-wen. Prea dezvoltat în rușii propriul său ego. După ce au câștigat destui bani, ei se gândesc deja la facilitățile pentru familie și cei dragi, cum ar fi despre atitudinea față de ei în societate. Deci funcționalitatea este înlocuită cu prestigiu, care, notează, este foarte condiționat. Poate că Citroen C8 va rupe stereotipurile predominante.

Date scurte
Citroeon C8
Мини-вэн Ситроен С8 дебютировал на автосалоне в Женеве в 2002 году и стал преемником модели Эвазьон 1994 года. Как и предшественник, выпускается совместно с Пежо, ФИАТом и Лянчей.
Автомобиль собирается на новом заводе Севельнорд под Валансьеном (Франция). Пятидверный кузов может быть пяти- или восьмиместным. С8 оснащается бензиновыми двигателями 2,0 л - 136 л. с., 2,2 л - 158 л. с., 3,0 л - 204 л. cu. или дизелями 2,0 Hdi - 109 л. cu. и 2,2 Hdi - 128 л. cu.
Имеются варианты с механической и автоматической коробками передач. Автомобили с моторами объемом 3,0 л комплектуются только автоматической трансмиссией.
В России продается с декабря 2002 года. Цена - от $28 200.

Блок стрелочных приборов: тахометр, спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.

На передней панели приборы сконцентрированы в двух местах - в центре и над рулевой колонкой.

Приятная особенность Ситроена-С8 - просторный трансформируемый салон. Шторки
на боковых стеклах можно опустить, а передние кресла - развернуть задом наперед.

REZUMAT
+ Элегантный внешний вид, просторный трансформируемый салон, хорошие динамика и управляемость.
- Непривычное расположение ручного тормоза, большие ходы рычага коробки передач.

КОМПЛЕКТАЦИЯ
АБС
Система стабилизации
Боковые подушки безопасности
Control climatic
Регулируемая рулевая колонка
Lumini de ceață
Sistem audio
Roată de rezervă cu dimensiune completă
ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Sursă: Журнал «За Рулём»