Drive de testare Citroen C6 din 2006 Hatchback
Mândria Normandiei
La astfel de Citroen C6 călătorește Jacques Chirac. Și de ce nu voia autorul să-și ia locul?Franța are propria sa mândrie. Președintele Republicii, prin definiție, nu poate folosi limuzina germană și este pur și simplu obligată să se mute în sedanul reprezentativ al producției interne. Mai precis - în mândrie de Ingineria Norman Citroen C6. Această mașină este de fapt permeabilă literalmente de spiritul francez, există farmec în el. Dar mi sa părut că pe piață nu este greu atunci când devine numărul unu.
Simbol al avangardei
Originea franceză a C6 este izbitoare imediat, este doar o privire pentru a privi la el. Și, în același timp, nu este necesar să vedeți partea frontală recunoscută, al cărui stil este creat în jurul chevronilor de marcă. Toate liniile corpului, o combinație neașteptată de fețe ascuțite și suprafețe rotunjite, proporția și forma fiecărei părți - totul pur și simplu strigă despre școala națională de designer. Și totul este foarte avangardist, cu îndrăzneală, decisiv. Fără frică, ruperea stereotipurilor stabilite cu privire la modul în care ar trebui să arate mașina de clasă reprezentativă.
Dar - nu se încălzește. Personal, eu, desigur. Pentru cineva, exteriorul C6 va fi numit, în subiect și va deveni un factor determinant atunci când alegeți o mașină. Acest lucru mi se pare, ar trebui să fie un bărbat, foarte încrezător în el însuși și în infailibilitatea gustului său. Deoarece Citroen C6 este neobișnuit. Oamenii noștri acuți din limba au reușit să-l chrivească pe Carlson și cred de ce. Datorită proporțiilor, de exemplu.
Eu, hai să spunem, este incomprehensibil - de ce atât de rotunjit și alungit trebuie să fie combinat cu grani ascuțiți sub formă de inginerie luminoasă. Doar pentru că aceste zone găsesc o continuare a emblemei companiei și benzi cromate în loc de lattice anterioare? Un metal strălucit - atât de mult încât pare, în general, principalul element decorativ. Subliniază laturile și silueta de geamuri. Și, în același timp, face hrana ca un separat, care nu este asociat cu prim-planul. Un lucru este rotund, mai mult - cu mic dejun ciudat, colțuri ascuțite. Lapte, altfel nu poți spune. Toată această frumusețe este finalizată pe bara de protecție și două duze de sistem de evacuare, din anumite motive îndoite, ca și cum ar fi fost rușine. Dar repet, cineva poate place. La urma urmei, există oameni care vor învăța numai despre mașinile din revistele Glamour.
În cabină, ca vizită
Voi începe cu un lucru curios: deschise ușa și nu am văzut rama ferestrei. Numai sticlă, ca o mașină sportivă. Am scăpat ușor pe un scaun moale, închise ușa și apoi strada a dispărut - doar tăcerea și mirosul plăcut al unei mașini noi. Cu alte cuvinte, sticla este groasă, iar izolarea zgomotului este excelentă.
Mă uit în jur și înțeleg că tema avangardă este prezentă în decorarea interiorului. Dar există, de asemenea, lucruri familiare. De exemplu, consola centrală. Este plin cu butoane, înțelegeți rapid care este doar proprietarul Peugeot. Dacă nu ar fi fost pentru un compartiment semicircular în partea de jos, era posibil să se decidă ce nu era în Citroen C6, dar, să zicem, în Peugeot 407 - totul este o copie exactă a Alianței PSA. Adevărat, există, de asemenea, diferențe semnificative ca o ciupercă cu un monitor de culoare în partea superioară sau înecată adânc în panoul de bord al panoului electronic de bord. Și toată aceeași combinație ciudată de fețe ovale, ascuțite și crom. Creșterea metalului pe fundalul lemnului natural și a pielii nu provoacă obiecții speciale. Dar totuși, nu am lăsat sentimentul că nu eram acasă, dar la o petrecere, totul a fost dureros în gustul altcuiva. Deși despre gusturi și nu argumentează.
Barca, desigur, este tăiată cu pielea și reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. Ajustarea scaunului, ca și în Mercedes, sa mutat pe ușa peretelui lateral și lăsați-le pe gama să le facă chiar și pe președintele Franței, să-și dea seama ce nu este atât de simplu. Sub cotiera ușii, un alt semicerc de lemn cu un mâner cromat. Îl apăsați - compartimentul se va deschide pentru orice lucruri mici, acoperite cu atenție cu material negru moale. Aceleași compartimente sunt date în toate ușile. Swingingul mic poate fi plasat în plus și sub cotiera centrală și într-o mănușă destul de spațioasă. Și, în general, cu bagajele proprietarului C6, nu ar trebui să existe probleme - un compartiment spațios are un volum de 488 de litri, precum și o trapă pentru elementele pe termen lung. Spatele scaunelor din spate sunt pliate complet, cât și în părți.
De asemenea, am observat calitatea sunetului bun a sistemului audio JBL, care poate fi gestionat folosind un joystick pe coloana de direcție (Hello Peugeot!).
Pe scaunele din spate sunt spațioase, dar să stea confortabil și să părăsească mașina. Spațiile pentru picioare sunt abuzate, scaunele în sine sunt echipate cu servomotoare. Deși algoritmul de ajustare este oarecum neobișnuit. Apăsați butonul și scaunul începe să se desprindă - perna este prelungită, iar spatele se încadrează înapoi. Și totul se întâmplă în același timp - butonul este unul. Este bine ca procesul să poată fi oprit în orice moment. Într-un cuvânt, cu un astfel de principiu al organizării locurilor de pasageri, am întâmplat pentru prima dată.
Executive Drive.
De fapt, C6 este oferit cu una dintre cele două unități de putere cu 6 cilindri. Unul, cel mai popular turbodiesel de 2,7 litri din Franța, în 208 CP, nu va fi furnizat Rusiei. Al doilea, testat de mine, este un motor de benzină de 3,0 litri în formă de V, care este agregat exclusiv cu un ACP cu 6 trepte.
Acest motor este familiarizat cu alte modele ale preocupării PSA și, prin urmare, calitățile dinamice ale Citroen C6 nu au devenit revelație. Caracteristica unității de putere este de neconceput, datorită căreia accelerația este netedă, deși încrezători. Transmisia întrerupătoarelor ACP în liniște și neobservată. Ești ca în cazul unei căptușeli oceanice mari, dispersați măsurator apele calme. Chiar și unele grijă ale ACP, care nu se grăbește niciodată să sară pe o aprovizionare cu gaz, este percepută destul de naturală. Dacă nu am adormit după primii kilometri, doar datorită unei cești de cafea și muzică. Da, și în alte privințe C6 - mașina nu este pentru capete fierbinți.
Baranca este atât de ușoară încât poate fi într-un sens literal să răsucească Maizin. Cu o viteză crescătoare, este greu de greu, dar rămâne în continuare o piesă. În plus, numărul de revoluții de la oprire la oprire este mare, nu mai puțin de trei, care nu configurează în nici un fel. Și suspendarea? Ele sunt proiectate doar pentru o plimbare confortabilă, măsurată. Chiar dacă utilizați modul sportiv al amortizoarelor, care se face prin simpla apăsare a butonului de lângă mânerul ACP, rulourile de rulou ale corpului sunt reduse, dar nu atât de mult încât vânătoarea pare să se supună unei grăunte de agregate. Dar, datorită pneumatică și hidraulicii de marcă, C6 poate fi ușor ridicată, dacă, să spunem, a trebuit să traverseze perechea de șanț adânc. Și la corpul de mare viteză însuși alunecă un pic pentru a reduce centrul de greutate. Prin urmare, nu se întâmplă cu stabilitatea cu mișcarea rectilină. Citroenul executiv se comportă în general stabil, chiar calm, care lasă impresii plăcute.
Totul, sunt clonez să dorm, așa că voi termina limba: Există un ESP, există mecanisme bune de frânare și există un preț de 62 880 $. Este destul de notă, un preț competitiv. A fost un număr suficient de fanii stilului francez în Rusia, cu vârstnici, cărora adrenalina este contraindicată din motive medicale.
Text: Andrei Osipov
