Drive de testare Citroen C6 din 2006 Hatchback

Croissant sub maioneză

Francezii au cu siguranță ceva de mândru, pentru că au prezentat lumea brandy, croissante, apă de toaletă, broaște, în cele din urmă, într-o oarecare măsură, ghilotina poate fi considerată patrimoniul lor național. Toate aceste lucruri sunt diferite în natură sunt diferite, dar există un început unificator - gustul, gustul francez rafinat, pentru noi, de regulă, este absolut nou și, prin urmare, atractiv. Încercați să vă uitați la Citroen C6 din acest punct de vedere, apoi încercați să spuneți că nu v-ați plăcut mașina.
 
Prima asociație, care apare de la aproape toți cei care nu sunt străini față de lumea automobilului om la menționarea sedanului clasei executive, cu un procent de 99 de probabilități, va fi asociată cu una dintre cele trei mărci germane cunoscute cunoscute studio. Da, iertați alții, nu mai puțin demni producători de o declarație atât de îndrăzneață, dar în acest segment este Mercedes-Benz, BMW și Audi în acest segment. Restul sunt încă forțați să fie mulțumiți de locul în escorta onorifică și visele de a lua, locul căptușit pe piedestal. Dar chiar dacă chiar și speranța fantomă merită încercată. Ca urmare, unii merg dincolo de drum, copiază liderii și paralel cu cumpărătorul cu costuri acceptabile, altele, dimpotrivă, face un pariu pe tehnologii înalte. Francezii, ca întotdeauna, și-au ales pasarea lor, încercând dacă nu șocate, cel puțin cel puțin o surpriză, în paralel provocând clientul pentru aprobarea încălcărilor brute ale tradițiilor și obstacolelor. Și vorbire între subiecte este vorba, poate, segmentul conservator al pieței auto.
 
Se pare că acest protest special și deja familiarizat de brand și așezat în filosofia de design Citroen - un hatchback sedant pentru noi nu mai este în minune, dar unde ați văzut un astfel de sedan de hatchback și chiar și astfel de dimensiuni? Da, nu este nici un colaps, deși va fi mai potrivit să spunem - neobișnuit, mai ales că tradițiile nu sunt încălcate în mod oficial, deoarece C6 este încă un sedan. Și adevărul este că totul este doar în detaliu. La prima vedere, panourile corpului și optica frontală și luminile din spate sunt corecte din punct de vedere geometric, dar formele lor sunt atât de frivolny încât uneori începeți să vă fie frică de muncitorii zeloși ai proporțiilor clasice - indiferent de modul în care lovitura nu a apucat, Privind la rușine. Fereastra din spate este curbată numai în cabină, care este ca și cum se pare că este ultimul desen, la rândul său, a oferit un anumit impact negativ asupra proprietăților aerodinamice ale corpului, deoarece este deja 80 km / h cu o extindere automată trunchi, care este extins automat de la capacul trunchiului.
 
Cu toate acestea, suficient despre extern - lumea interioară a sedanului nu este mai puțin interesantă. Într-un mod incomprehensibil, francezii au reușit chiar și un panou frontal simetric la modă să facă astăzi, spre deosebire de astfel de detalii interioare ale concurenților. Torpedo mai mult decât masiv, dar din cauza arhitecturii complexe și a executării originale, se pare că compactă neobișnuită, dar destul de ergonomică. Ceea ce nu poți spune, totuși, despre consola centrală. La prima vedere, nu a sugerat nici o franceză complicată, ci abundența butoanelor și încărcarea informației decente a acestora din urmă necesită anumite abilități, astfel încât studiul funcțiilor sale 15-20 să fie încă să fie studiat.
 
Dar crede-mă, de data aceasta nu va fi petrecută în zadar - mai multe opțiuni foarte originale cu manevrabilitate adecvată pot fi destul de apropiate. Luați cel puțin un sistem afilos de avertizare a unei schimbări neautorizate a benzii. Sunt împlinit de ea un masaj destul de greu al celui de-al cincilea punct al șoferului împreună cu nu mai puțin plăcut că criza urechii, încercând să îndreptăm traiectoria ESP se va trezi pentru a trezi pe cineva, este o păcat că marcajul este haotic pe drumurile noastre pe care o recunoaște nu intotdeauna. Un alt lucru frumos frumos este posibilitatea controlului vocal al computerului de la bord. Foarte convenabil, mai ales când, de exemplu, trebuie să comutați între telefonul încorporat și CD player. Adevărat, pentru o înțelegere reciprocă completă a francezului mai bine de învățat.
 
Dar toate acestea sunt doar un mic tolik al acestui confort, care oferă C6 cu toți pasagerii săi. Numărul de acționări electrice pe fiecare dintre cele patru cusături ale aceluiași șapte de la Francezul BMW, desigur, este inferior, dar nu interferează cu cea mai mare poziție posibilă. Posibila lipsă de gamă de ajustare cu mai mult decât compensează spațiul dintre rândurile din față și din spate. Dar vizibilitatea în cabină ar fi putut fi mai bună decât dimensiunile oglinzilor laterale sacrificate în favoarea apariției, salonul, de asemenea, nu diferă în mod deosebit de informație, iar rafturile brațului din spate sunt foarte deranjate să controleze direct emisfera din spate. Cu toate acestea, se obișnuiește cu acest lucru după un timp.
 
Va trebui să ne obișnuim cu funcționarea specifică a unui automat de 6 trepte asociat cu singurul oferit pentru modelul cu o benzină de 3 litri de 215 de benzină puternică. Prin ea însăși, unitatea de putere este destul de adecvată, călătorii și chiar luând în considerare volumul de lucru este economic, dar transmisia a lăsat o impresie ciudată. Reacțiile lui Rural din ea, desigur, nu au solicitat, dar uneori se afișează literalmente mașina. Dacă există trei setări fixe (modul obișnuit, iarna, sport) și modul secvențial, sa dovedit a fi foarte atent, atât atunci când porniți și când este accelerat. Și trecerea la unul sau alt mod la situația părea că afectează foarte ușor.
 
Dar de ce nu pretind plângeri, deci este de suspendare pneumatică de marcă. Starea de monitorizare constantă a drumului și ajustarea corespunzătoare a amortizoarelor electronice cu responsabilitățile sale se confruntă cu cinci plus. Se pare că nu este nimic imposibil pentru aceasta - chiar și pe tramvaie, forțată în modul sportiv, agitația blană este oprită după 3-4 secunde. Da, și regimul sportiv sa dovedit a fi mai mult decât confortabil. Și acest lucru este în ciuda faptului că trecerea la ea și reduce semnificativ rulourile și reduce amplitudinea leagănului. Nu trebuie să vorbească despre setările mai moi și să vorbească - mașina literalmente plutește peste acoperire, fără a reacționa fie pe trapele, nici pe gropi sau înfășurate.
 
Deși ar fi ciudat să aștepți un alt comportament de la Citroen și chiar o clasă reprezentativă. În cele din urmă, acest lucru nu este un bar de raliu, iar principalul lucru din salonul său nu este un șofer. Este păcat că cei care doresc să ocupe locul potrivit în țara noastră vor fi probabil un pic. Și principala problemă a acestei mașini nu este în lipsa prestigiului efemer - este prea vizibil și nu am fost acceptați.
 
Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [13.11.2006]