Drive de testare Citroen C6 din 2006 Hatchback

Prioritatea esteticii

Simți-vă cu președintele Franței este ușor să obțineți suficient pe cel mai confortabil scaun din piele Citroen C6. Mașina va ridica ușor nasul, ca o barcă grea, iar lupul merge pe drum ... Pentru completitudinea sentimentului, puteți simți înregistrarea lui Mosselesa în avans - acompaniamentul muzical foarte relevant va reuși.

 

Ultimul mare sedan Citroen a fost modelul XM, eliminat din producție acum câțiva ani. Soarta ei este dificil de a apela fericit. Chiar și zvonurile au mers că Citroen va părăsi în general acest segment de piață. Pentru a le respinge, francezii au dezvoltat și a arătat conceptul de lignage din 1999. Așteptarea mașinii seriale ...

 

Personalitate luminoasă în tot - caracteristica principală a clasei de afaceri franceze. Fereastra din spate neobișnuită, înecarea între rafturi, farurile de faruri asemănătoare cu ochii reptile strânse pe lumina soarelui, luminile crescute din spate strălucitoare, forme raționalizate ale corpului, ușile cu sticlă fără cadre. Acest lucru nu este doar un indiciu bun la faimosul strămoș Citroen DS, dar un nou exemplu de stil se evidențiază în mod dramatic între concurenți. De fapt, acesta a fost calculul. Datorită șosetei frontale lungi și spatelui scurt, C6, construit pe o bază de bază la 2900 mm, seamănă în afară cu un coupe sau hatchback. Dar aceasta este o înșelăciune optică: compartimentul pentru bagaje capabil să ia o pereche de valize uriașe cu plafhmy, izolate din cabină. C6 este un mare sedan elegant care oferă în primul rând un confort maxim. El nu pretinde universalitatea, nu arată ca birourile germane pe roți și nu va împinge ambițiile șoferului șoferului. Dar vă permite să eliberați șoferul și pasagerii chiar și în condiții stresante ale mișcării urbane. Înțelegeți cum numai ușile sunt lovite cu ferestre laterale cu mai multe straturi. Click - și tăcere! Orașul din afara ferestrei își trăiește viața și ești doar un observator.

 

Regloresc scaunul, volanul și oglinzile (prea mici în favoarea designului). Spațiile și ajustările sunt suficiente chiar și un driver înalți. Scaunele - găleți mari, îmbrățișarea sunt confortabile ca scaune gonflabile. Cu toate acestea, spatele este chiar mai bun: C6 creat nu numai pentru cei care sunt obișnuiți să răsucească berbecul. Abrevierea scaunelor din spate TGV este un indiciu transparent al unui scaune de mare viteză franceză, având ajustări similare, unde perna scaunului se deplasează înainte / înapoi. În mod natural, în acționările C6 ale tuturor setărilor sunt electrice. Controlul climatizării cu patru zone, cu o distribuție netedă a fluxurilor, creează un mediu de temperatură confortabil.

 

De la rude mai ieftine, C6 a primit un lanț cheie de alarmă de suspendare cu o cheie aruncată. Pornirea butonului nu este furnizată nici măcar ca opțiune. Începeți motorul și traduceți selectorul în poziția unității. Îmi iau piciorul de frână, dar, în răspuns, mă simt ușor push - mașina continuă să stea. Putty! Am tras instinctiv mâna în cazul în care ar trebui să fie pârghia mecanică de antrenare; - un comutator de comutare mare este detectat în schimb cu o pictogramă corespunzătoare. Este interesant numai de ce electrostructura nu este respinsă automat când este apăsată pedala de gaz.

 

Suspensia hidropneumatică independentă Hidractive (C6 dublu triunghiular pârghii și pârghii triunghiulare multidimensionale) funcționează exclusiv și fără probleme. Neregularitățile mici și mari percep mai mult cu ochii decât corpul. Și stoarcerea corpului și ghemuirea hrana înainte ca începutul să fie forțați să-și amintească căptușelile anilor 60, cum ar fi Pes-13 de la Gaz-13.

 

Volanul cu trei spițe cu un hub imens transmite o forță printr-o variabilă de putere hidraulică. În modurile urbane standard, volanul este sincer gol. Și ce va fi într-o întoarcere rapidă? Imediat voi spune: Cei care se așteaptă de la controlabilitatea C6 a celor cinci BMW vor fi dezamăgiți. Big Citroen este conceput pentru alte plăceri. Dar șoferul nu creează probleme. Suspensia hidropneumatică a neutralizează complet cu succes rolele - o mașină mare nu se încadrează practic pe partea sa atunci când întoarceți întoarcerea. Și dacă vă mutați puțin la viteză, migrează fără probleme rotirea exterioară a axei spate. Din mișcări mai semnificative, ESP asigură, lucrează în alianță cu ABS și EBD.

 

Tandemul gazolinei V6 și Automatonul standard cu 6 trepte oferă imediat înțelegerii: Nu mergeți cu noi! În niciun caz nu pierdeți magnitudinea regală. Simțiți-vă când comutarea în modul automat este aproape imposibilă, iar încercările de reconstrucție rapidă sunt contraindicate și doar periculoase. Pe o presă ascuțită pe pedala de gaz, C6 răspunde după o secundă, când este deja oprit oprit ...

 

Cu toate acestea, dacă vă grăbiți foarte mult, puteți merge la modul manual și faceți clic pe butonul de lângă bancul de mână, făcând setările de suspensie mai rigide. Apoi, transmisia deține sincer transmisia selectată la decupare cu 6500 rpm, iar apoi, dacă ea se uită, include fără probleme următoarele.

 

La C6 cu leagăn lungi la început, vă simțiți incomod la parcare - tot timpul vă este frică să strângeți o fustă de bara de protecție scăzută pentru frontieră. Dar o suspensie hidropneumatică vine la salvare: mașina poate fi ridicată prin simpla apăsare a butonului. La atingerea unei anumite viteze, electronica însăși reduce clearance-ul la sol, iar într-un drum rău crește ușor.

 

Pe autostrada C6 seamănă cu un tren european de mare viteză - tăcere și mișcare constantă într-o linie dreaptă. Cu o viteză crescătoare, volanul este turnat forță, rămânând în cadrul filosofiei confortabile. Spoilerul din spate ocupă automat una din cele trei poziții și împreună cu sticla spate concavă formează debitul de aer, crescând forța de presiune. Dacă nu vă grăbiți, rupeți capul, puterea de depășire este suficientă și în modul de transmisie automată. Dar eu personal, pe pistă, a fost mult mai confortabil să comutați manual.

 

A fost posibilă testarea în acțiune și un sistem de avertizare despre linia de trecere a marcajului, cunoscută de C5. După găsirea comutatorului de comutare corespunzător pe consola centrală, faceți clic pe acesta și începeți cu atenție să vționați volanul. Fara efect! Îndepărtați în mod constant spre stânga, pierdeți într-adevăr banda și imediat victima se trezește în partea stângă a pernei.

 

Viteza seamănă cu figurile de culoare albastră proiectate pe parbriz de la șofer. Francezii au numărat că 0,5 secunde, pe care le petrecem în medie, traducând o privire la instrumente și înapoi, este prea mult în ceea ce privește securitatea. Panoul frontal NEAT-Minimimist este un set mic de tablouri digitale pe ecran care arată numărul de rotații, viteza și kilometrul. În decorarea interioară, panourile din lemn de înaltă calitate acoperite cu un lac albastru sunt evidențiate. Fiecare ușă este o tavă semicirculară din lemn care încetinește încet amortizoarele de șoc.

 

Un pic disensibil cu o consolă centrală de stil obișnuit, supraîncărcate cu butoane mici, comutator și mânere. Pentru a le rezolva, este dificil să o întăriți - este greu să reușiți să atingeți acest lucru mai mic. Dacă volanul a fost fixat, ca pe C4, o parte a butoanelor ar putea găzdui chiar în fața șoferului. Din păcate, C6 dezvoltat mai devreme.

 

Nu a fost posibilă organizarea grandiilor germani în sportitatea și bogăția setării Citroen. Astfel, doar două motoare V6 (benzină și motorină) sunt oferite la alegere (benzină și motorină) într-o pereche cu o transmisie automată cu 6 trepte. Și, prin urmare, C6 nu este un concurent, ci mai degrabă o alternativă la germanii care domină acest segment. Se adresează celor care au pus esteticul (inclusiv acustic) să se bucure de plimbarea în capitol. Dar aici este întrebarea - este un astfel de consumat gata să plătească pentru sursa acestei plăcere mai mult decât A6 într-o configurație mai bogată?

 

Citroen C6 Preturi si configurare

 
Mașina de testare din configurația exclusivă BVA a avut ESP, ABS, EBD, un computer de traseu, o unitate electrică a tuturor ochelarilor, un interior din piele, un volan multifuncțional cu un comutator hidraulic, un control climatic și oglinzi încălzite, 9 airbag-uri , Receptor CD. Mașina cu un automat de 6 trepte și un motor de benzină 3 L (215 CP) costă 57.000. În pachetul de SX BVA cu un motor de benzină 3 l C6 va costa 49.900. Acesta include ESP, ABS, EBD, turnat de 18-inch Discuri, sistem de frânare de urgență cu semnalizare de urgență.
 
 

 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2006]