Drive de testare Citroen C6 din 2006 Hatchback

În basmul ei

Un astfel de design și echipament rafinat al sedanului de clasă de afaceri din piața noastră, probabil, nu a fost încă. Fanii din Grande germană vă rugăm să nu vă faceți griji.
 



Iertare, domnule ...
Desigur, am presupus că emblema cea mai veche firmă franceză cu toate sufletele a fost umplute cu tot felul de opțiuni. Dar nu fi surprins de o astfel de abundență de deliciile de înaltă tehnologie într-o mașină încă sa dovedit a fi deasupra puterii mele.

Parktronic în bara de protecție frontală a permis acurateței farmaceutice să se potrivească în poarta îngustă. Cu primele picături de ploaie, fereastra acoperită automat. Proiectorul încorporat în panoul frontal a evidențiat mărturia vitezometrului, lămpile de semnal ESP și nivelurile de combustibil. Nu este necesar să distrage atenția de la drum.
 

Vrei să conduci în jurul unui Digwer sau să urc la graniță? La fel de ușor ca plăcintă. O apăsare a butonului între scaune și, în câteva secunde, clearance-ul rutier părea a fi mai mult asfalt pe asfaltul C6 va deveni mai mult decât cel al unui alt partener, 19 cm. Bravissimo!
 

Și apoi, prin manipularea climatelor, am atins accidental butonul de control vocal și ... Îmi pare rău, aude de la intestinele panoului frontal. Acolo, se pare că este prescris Frangerul francez electronic. Și acum Mademoiselle, din păcate, nu a fost instruit rus, îmi cer scuze, sunt puternic înțeles că vreau de la sistemul de control la bord.

Cu toate acestea, pentru a admira surprizele mai plăcute ale Citroenului pilot a început înainte de a mă găsi în salonul său electronic.
 



Vedere specială a frumuseții
Soliduirea emitentă, agresivitatea impresionată în mediul de sedan de prestigioase mari, se face toate acestea pentru a stabili un depozit. Designerii C6 pe această temă a opiniei lor. Mașina lor diferă de bunicul recunoscut al clasei de afaceri germane, cum ar fi Palatul Versailles din Reichstag.
 

Mai mult, Citroen nu este lipsită de un articol. Este suficient să spunem că în lungime este doar un pic de Doros de până la cinci metri și judecând după ampatamentul de 2,9 metri, acesta poate fi prescris într-o clasă reprezentativă. Audi-A6 și cinci odihnă BMW. Aviz, mare, combinând formele inteligente și uneori sincer brutale ale mașinii, nu pare a fi un gigant rezonabil.
 

Ei bine, cine altcineva se va întâlni cu un astfel de aspect inteligent, emis de faruri elegante? Cine poate, de asemenea, cu pricepere în profilul de a vă elibera pentru un coupe mare sau hatchback, obținerea ca un pupa pe o mașină blindată fantastică și de fapt a fi un sedan cu patru uși? Cine are în cele din urmă la fel ca și felinarele arcuite și îndoite în fereastra din spate? Nu există astfel de mașini într-o clasă de afaceri de referință.
 



Pentru fațada chic.
Da, iar în interiorul mașinii sunt destul de stil, chiar, poate, frumoase și drumuri: piele naturală de pansament subțire, inserții din lemn, un panou frontal impresionant cu dispozitive digitale și un monitor de 7 inci mare în centru. În plus, există detalii rare. Uși mari de uși semicirculare acoperă, cu impulvarea Shania se mișcă în jos în sus, doar de la astfel de.
 

Dar Kara este indistinguabil la atingerea butoanelor consolei centrale și oglinzile mici laterale sunt defecte evidente ale ergonomiei. Frâna de mână cu o unitate electrică, pe care francezii nu o numesc altfel, ca exclusivă, astăzi vă veți întâlni chiar și pe alte mici mastratri. Butoanele de finisare și control de piele nu sunt controlul de croazieră foarte necesar în Rusia. Sunt toate cântările volanului. Se poate presupune doar că, nu fiți în C6 vocal nedorit, așa cum ați înțeles, controlați computerul de la bord și radioul, volanul ar fi făcut funcțional, pentru a deveni alte modele de Citroen. Sincer pârghii de direcție ieftine, ca cele mai tinere modele ale preocupărilor PSA și nu fac emblema dublă a lui Chevron de onoare.
 

Într-un cuvânt, interiorul C6 ar putea lăsa impresia doar confortabil, spațios, dar prea rugat pe fundalul vasului german Viszavi, nu voi fi în canapeaua din spate.

 
   
Un buzunar impresionant este ascuns în spatele unui capac solid, cu o ornamentală din lemn
 

Proiecțiile privind aparatele de parbriz sunt pe toate versiunile C6
 

În cotiera din spate există un panou mic, de nișă și butoane pentru controlul acționărilor electrice și ferestre




Overting altele
Rolul unui C6 masina personala a jucat mult mai luminos. Să nu fie foarte mare, dar o pereche de scaune magnifice cu unități electrice se ascunde sofisticate fara usi cadru. Nu există nici o astfel de concurenți. Separată bloc de aer conditionat, lat, cotiera moale retractabil, perne încălzire, prize, acestea sunt brichete, pentru fiecare dintre cei doi pasageri ... Aceste apartamente au fost în mod clar făcute cu calcularea exigente burgheze.
 

Faceți clic pe buton. Și perna scaunului sa târât înainte, iar spatele a acceptat o poziție mai orizontală. Deși arunc pe picior la picior. Țineți apăsat pe celălalt buton din cotieră și deplasați fără îndoială pasagerul din față. Acum este un regat destul de liber. Liniștită, senină, gândiți-vă la dvs. despre urgentă, stingerea de la perdelele din jurul paharului. Aici este un basm pentru aleasă.
 

Ce este acolo la problemele șoferului? Între timp, au fost surprinzător de mai mult decât vă puteți aștepta de la o mașină electronică puternică, umplute.

 
  
Un set de astfel de scaune de unitate electrică costă 1.500 de euro și este posibil numai pentru versiunea exclusivă
 

Aer condiționat unul pentru două, brichetă pentru fiecare fotoliu din spate de pasageri
 
   
În ciuda amorfei aparent, scaunele din față au suport secundar decent




Dacă nu m-am grăbit nicăieri
Introducere pentru mine în fluxul general, C6 a fost bun și pe transmisie și pe suspendare. Automaturile cu șase trepte deplasează transmisia cu netezime demnă de cele mai bune variatoare. O nouă modificare a hidropneumaticii de marcă poate schimba clearance-ul drumului nu numai de voința șoferului, ci și automat. Astfel, la realizarea a 110 km / h, mașina se încadrează pe un centimetru de mai jos, trebuie să porniți secțiunea de suspensie spartă, dimpotrivă, va oferi o comandă pentru a crește clearance-ul.

Există, de asemenea, 17 niveluri de rigiditate reglabile automat. Este demn de remarcat că rulourile minime de rotire în cazul în care amortizoarele de șoc pot rearanja cu o viteză fantastică de până la 400 de ori pe secundă. Da, și un motor de șase litri, care, îmi amintesc, ma admirat la Tse-cincea și aici nu este nimic de reproșat. Practica, chiar până la cele mai înalte revoluții, nu deranjează sunetele Aspad. Apropo, pentru pilotul a fost făcut cu 2% mai puternic, la 5 nm de thawyite.
 

În regulă! Dacă n-aș fi vrut să călătoresc jocurile de noroc. Sa dovedit că volanul la viteze urbane este gol. Deși este probabil chiar și cu un raport de transmisie pentru o mașină mare. Cu toate acestea, nu am intenționat să merg la asalt la furtuna pieselor montane. Dar va fi foarte important să muriți de la semafor. Vai. A trebuit să pun cu mult mai puțin frisser decât se aștepta de la o mașină puternică de 215, overclocking. Chiar și un astfel de număr impresionant de cai este destul de abia pentru Mahina în 1815 kg. C6, poate, cel mai greu sedan din clasa Business. În darul pe care trebuie să îl tragă până la sute de numai 9,4 s. În viață, se pare că această lovitură se întâmplă într-un mediu foarte greu. Fiecare depășire trebuie să se bazeze cu o marjă.
 

Și numai de rupere de până la 140,150 kilometri pe oră, Citroen este din nou lansat în înot senin. Aici sunt izolatie excelenta: pahare duble, o pereche de straturi de etanșare pentru uși, una pentru arcuri cu roți. Și o stabilitate excelentă. Este necesar să-i mulțumesc nu numai Pneumatică și o bază de date de lungă. C6 are un alt mecanism unic în clasa. Deja 65 kmh deasupra capacului frunzelor trunchiului anti-ciclu. De 125 km / h Unghiul de înclinare crește, îmbunătățind forța de strângere. Este păcat că totul sa dovedit a fi nu atât de minunat cu netezimea accident vascular cerebral.
 

Sa decis ca masina ar putea fi pus în această disciplină cinci. Cu toate acestea, pe un pavaj rupt, suspensia neașteptat de bine meritată zgomotos, cu lovituri, mai rigid decât aș dori ca Pneumaticilor Audi si activitatea EYR-Matik E-Class. Panacea nu este de a Rush. Va fi confortabil.

 
    
Capacitatea de a crește garda la sol la un impresionant 19 cm, în Rusia, este deosebit de relevant




Și de a trăi cu el suflet în suflet
Nu știu dacă este un mare minus pentru Citroen, având în vedere că există mai mult de un important. exclusiv nostru C6 costă 58.5 euro sau 74300 $. Este de la 3,3 $ la $ de 9,5 mii mai mult scumpe decât foarte temperamentala prestigios BMW-530, Audi-A6-3.0 și E280 într-o serie specială. În cazul în care este Citroen cu germanii în vânzări. Dar poate francezii nu sunt necesare? Nimeni nu ca un stil similar, aproape frumusete impecabil nu vor rămâne nerevendicate. Nu sunt cei care nu pot trăi fără jocuri de noroc, ergonomie perfectă, plăcuțe cu nume de prestigiu, în cele din urmă. Am constat că nu au existat oameni grăbindu de profesii creative de la designeri celebri la directori de creație, cei care nu sunt furtuna cu stereotipuri, asta care vor locui împreună cu el în suflet. Pentru a trăi într-un basm creat de gustul său rafinat. Îmi scot pălăria, domnilor, știi multe despre lucruri cu adevărat deosebite.
    
El te iubeste

Lista de echipamente de bază C6-SX pentru E49 900 abia dacă se potrivește pe patru pagini. Cu toate acestea, partea leului de opțiuni este de securitate. Nouă perne, tetiere active, ABS C ESP, faruri curbata, dispozitive, etc., alte proiectate. Cu franceză, din nou, gradul de sofisticare a avut grijă de siguranța pietonilor. Există un mecanism pirotehnic în față, care, cu o coliziune frontală, ridică instantaneu capota de 65 mm. Spațiul suplimentar deasupra motorului înmoaie lovitură.
 

Alternativa numai la o astfel de bază de date versiune a exclusive, care este mai scump pe E7100 și presupune prezența unui finisaj din piele din lemn, sistem de navigație, schimbător de CD și memorie de secvență setări.
  
PE

Design neobișnuit de memorabil, echipament generos inventar, interior spațios, fotolii electrice din spate, confortabil, cu capacitatea de a schimba suspensia lumenului drumului
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat, ergonomia Ogrechi, dinamica mediocră, feedback insuficient pe volan
 
 
Citroen C6 V6 3.0

Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1815.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4910x1860x1460.
 
Baza, mm.
290.
 
Viteză, km / h
230.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9,4.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Volumul trunchiului, l
420.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
72.
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
2946.
 
Putere, Hp. la rpm.
215/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
29,6 / 3750.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
6-viteză ACP
 
Suspensie:
Hidropneumatice, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
La pârghiile duble transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
245/45 R18.
 

Mașină
de la 0.65 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov și Citroen
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [21/2006]