Drive de testare Citroen C6 din 2006 Hatchback

Gay, slavii!

Cazul vieții care este foarte lound pe glumă. Sau vice versa. Cina comună a delegațiilor ruse și franceze. Persoana noastră și colegul său de peste mări sunt aproape de aceeași masă. Bon Apetit, - Crazoacă următoarele, spune un străin. Nikiforov, - Lotanyaya, reacționează compatriotul și își întinde mâna. Un amestec de franceză cu Nizhny Novgorod, la un moment dat atât de enervant clasic, Nikolay Fomenko astăzi pare a fi un ideal de neatins. Abisul cultural și estetic, separând oamenii noștri din restul lumii portante, crește doar. Prin urmare, crearea de operatori de mașini gallii, Citroen C6, în Rusia este sortită - el doar nu se întoarce prin abis.
 
Calea de la conceptul la transportorul C6 a făcut-o în șase ani. În 1999, spectacolul motorului de la Geneva a fost prezentat progenitorul modelului serial al lignagelor C6. Concave (și, prin urmare, mai puțin strălucitoare) și o proeminență deghizată a trunchiului multor făcute pentru a crede că C6 - Hatchback. Cu toate acestea, acesta este un sedan complet realizat pe aceeași platformă ca C5, doar alungită cu aproximativ 0,2 m. În plus față de motorul pe benzină pe C6, Diesel (2,7 L / 208 HP) HDi este instalat împreună cu Ford și, de asemenea, utilizat pe Jaguar Tip s. Unul dintre cei mai cunoscuți proprietari ai Citroen C6 - Președinte francez Jacques Chirac. Apropo, mașina lui utilizează biomaterial ca combustibil, obținut din distilarea soiei.
V.S.O.P. Am văzut și am mai mic ", a spus fetița, privind schitul pe Dumnezeirea greacă, care nu este acoperită cu o figură cenzată. Am văzut și mai plictisitor, - voi spune, așezat în spatele volanului Citroen C6 și filetați orice rușine. Este inutil să discutăm despre modul în care se comportă această mașină pe drum. Este inutil pentru a discuta câte revoluții de la oprire înainte de oprire face volanul, sincer dacă trăiește o viață autonomă completă, este conștiincios dacă suspensia este conștiincioasă sau doar zdrobi loviturile pe câmpurile colective neuze.
 
Citroen C6 din punctul de vedere al unității - mediu, fără o mașină remarcabilă. Aceasta este Hyundai Sonata, dacă luați coreeană pentru standardul mediocrității. Sau, dacă doriți și, dacă vă amintiți acest lucru, Polonez Machine Polonez. Totul aici este pentru distracția șoferului în forma sa pură este ambalajul standard al unei mașini de uz casnic standard. Doriți să coreezi, vrei germană, vrei franceză. Ce sa găsit în colțurile din fabrică, apoi au pus acolo. Cu ochii închiși, nu veți înțelege niciodată ceea ce mergeți de fapt.
 
Da, și cu deschidere, de exemplu, nu o mulțime de distracție. De exemplu, nu am observat deloc spoilerul din spate. Este, se pare că se află pe C6. Mai mult, este activ. Wow! De la 65 km / h ridicate, și de la 125 km / h - cu mândrie cu mândrie! Sub un unghi matematic bun. Am învățat deja acest lucru, au sugerat oameni buni. El însuși - nici somnul sau spiritul. Poate pentru că tot timpul a fost tratat la cer în timp ce am condus la C6. Când a apărut pedala, așa că se uită afară.
Există un sens în această pensiune coadă - o întrebare provocatoare. Și provoacă frivolismul, ca ceva să stea în mașină. Cel mai probabil, cu o astfel de dispoziție acest element de design și se întreba. Cu un instrument real pentru combaterea anti-gravitație, ea, desigur, nu poate servi în nici un caz. Ce face acest Swatter Fly poate afecta astfel de dimensiuni? Chiar și în Porsche Carrera, spoilerul retractabil modifică arerul procentului de trei maxime. Astfel încât anti-ciclul a funcționat într-adevăr să fie simțit cel puțin un efect de grad, ar trebui să fie dimensional într-o mașină. În plus, este necesar ca difuzorul de aer să fie amplasat sub mașină. Numai sub respectarea acestor condiții poate fi numită un spoiler care nu este activ, nu, dar într-adevăr funcțional. În acest caz, cele mai exacte epitete sunt decorative, jucăria este sportivă. Spoiler în C6 - ca un detaliu al unei toalete bine gândite în Pijonul Francez. Ca eșarfă eșarfă sau cervicală. Cum se condimentează la fel de mâncare. Putin. Puțin. Pentru farmec. Pentru gust. Bar subțire
 
Citroen C6 с девятью аэрбегами, включая подушку для колен, системой предупреждения о случайном пересечении дорожной разметки, регулировкой светового потока фар вполне может отобрать у Volvo титул синонима безопасности. На краш-тестах EuroNCap он, благодаря системе защиты ходоков (в виде подпрыгивающего капота), стал лучшим в категории Безопасность пешеходов, набрав 34 балла из 37 возможных. Кроме того, C6 показал себя одним из лучших в категории Безопасность взрослых и детей, получив 4 звезды.
Citroеn C6 -- первый автомобиль с активным капотом в Европе. Благодаря датчику удара и пиротехническому механизму, капот приподнимается на 65 мм меньше чем за 40 мс и удерживает это приподнятое положение независимо от силы удара. Для защиты ног пешеходов верхние части бампера и воздухозаборника и нижняя часть капота сделаны более мягкими и гибкими.
Eczemă. В ночи все кошки серы. В московских анабиозных пробках все машины -- кресла-каталки. Час пик -- это час-тупик. Поведенческие различия между машинами стираются так же, как половые между российскими эстрадными исполнителями. Это данность. Это факт, сколько ни протестуй. Citroen C6 -- вполне адаптированный к этим условиях аппарат.
 
Это только по паспорту у него под капотом V6 3,0 литра. А по существу -- там длинный, плавный, нежный мотор. Ну, совсем не трехлитровый V6. И потому C6 ничего неожиданного водителю не подкинет. Не даст перевернуться, въехать в забор. С таким мотором в городе очень удобно (и, не преминем по-французски, по-жлобски заметить, не накладно) ездить. Из дома -- на работу, с работы -- домой. Acolo si inapoi. Маршрут -- как у трамвая. Даже вздумай ты взбунтоваться, тебе все равно не вырваться из радиально-кольцевой столичной ловушки. В связи с этим возникает резонный вопрос: а нужна ли водителю Citroen C6 такая продвинутая система, как Lane Departure Warning System -- система предупреждения выезда за разметку? Я лично не почувствовал ее ни на поле Тушинского аэродрома, ни на остальных московских полях. По идее, всякий раз при пересечении одинарной и двойной сплошной полосы под задом у водителя должен жужжать зуммер. Но у меня ничего не жужжало и не свербило. Не иначе как умная штука была просто демонтирована. И это здорово. Потому что я не представляю, как московский водитель будет существовать с этим обременением. С такой разметкой, как в Москве, не справится даже луноход. Водитель же просто сойдет с ума от постоянного раздражения своего материально-телесного низа и последующего мультиоргазма.
 
Nu sunt sigur în viabilitatea noii suspensii hidropneumatice, deși, probabil, este în mod corespunzător să menținem toate aceste materiale de marcă cu corpul corporal. În general, sensibilitatea este prima care suferă de Citroen și de alte franceze. În Rusia, după cum arată istoria, francezii sunt răi.
În ceea ce privește C6, soliditatea din această mașină este doar externă. Din interior nu pare a fi un gram. Hrăniți danglele de îndată ce începeți la Huligan. Thorn în podea - vreau să pun o lumânare în biserică. Dragi mașini au de obicei calități speciale - sunt determinate de un al șaselea simț - duritate, elasticitate din cauciuc, monolit. Aceste calități sunt direct dependente de pielea utilizată, lemn, metal, plastic. Din cât de gătit și aleși unul altuia, sparge, țevi, izvoare, pârghii. În C6, desigur, nu există o criză de baston-baghetă. Dar este dificil să o numim monolit. Această mașină este mai amintește de tortul de aer, Electric Eclair, Stray.
 
În interiorul se pare foarte frumos, totul este clar și totul este simțit. Unele lucruri sunt originale - luați cel puțin buzunare retractabile pe ușă. Poartă afișajul cu aspectul digital al dispozitivelor. Detaliile rămase arată în mod normal. Dacă coreenii au încercat să copieze interiorul C6, cred că s-ar fi întâmplat mizerie completă. Citroen a văzut fin și elegant. Practic este o altă întrebare.
 
C6 miroase de defecte conceptuale. De exemplu, o soluție a fost foarte supărată cu o proiecție a mărturiei vitezometrului pe parbriz. Dacă în primele cinci BMW am observat imaginea numai când am vrut, aici este un număr luminos albastru, otrăvitor, situat chiar în centru, au urcat în mod constant în ochi. Nu am nevoie de o astfel de informație auxiliară obsesivă. Mai ales că înțeleg fără ajutoare, cât de repede este alimentele.
 
Nu este gestionată foarte convenabil de un joystick de monitor. În ceea ce mă cunoaște deja în Audi și BMW, sa dovedit a fi la fel la Citroen. Trebuie să priviți și să urmăriți și să gândiți și să vă ocupați, trecând de la o pagină la alta. Cu toate acestea, obișnuiți-vă - cazul angajează. Și calea evolutivă este de așa natură încât în \u200b\u200bmașini vor fi goale. Acum tastele de control sistemele electronice sunt cel mai adesea împrăștiate în jurul șoferului. Rareori când totul este colectat convenabil într-un singur punct. Dar mâine totul va fi diferit. Apropo, majoritatea conceptelor sunt goale vizuale, deși toți ajutoarele electronice sunt acolo. Ajuta exclusiv vocea. Este suficient să spunem - și va fi executat. Ca și în anecdotă despre modul în care Lotnaya a devenit generală. Cum ați reușit să faceți o astfel de carieră, "vechiul său profesor este surprins. - Îmi amintesc că te întrebi, ca răspuns doar că nu știu. Deci, Mary Stepanovna, și acum spun: Nu știu, Snob mâine a fost.
 
În spatele pasiunii. Citroen C6 este o mașină franceză tipică. Aici, moda este înainte de tehnologie și practicism. Ce este și o poziție. În caz contrar, mașinile franceze ar fi oprit cumpărarea de mult timp.
 
O ușoară retragere pe subiect: Recent, Citroen arată concepte atât de frumoase - C-Metisse și C-Airplay, - că capul merge în jur. Acestea sunt apeluri puternice din viitor. Dar în întreaga companie cu frumusețea modelelor, totul este sigur. Spuneți că aspectul C4 este de neegalat. Înțelegerea fetelor pierde în greutate din această mașină.
 
Este absolut clar că C6 este un lucru la modă. Dar nu este clar cine ar trebui să-și piardă mintea. Judecând după mărime, este adresată faptelor. Dar, aparent, nu foarte oameni. În general, șoferii de sex greu sunt împărțiți în două categorii. Unii acordă atenție părții de fațadă a lucrurilor, al doilea - pe spate. Și oamenii sunt complet diferiți. Mi se părea că studiul artistic profund C6 sugerează că designerii Citroen C6 nu privesc adesea lucrurile din față. Ele sunt mai orientate în spate.
 
Și, prin urmare, partea din spate a C6 a fost cea mai bună. El este frumos - Ne pare rău pentru paradox - atât de frică, cât și în profilul. Du-te la o astfel de plăcere. O plăcere estetică ridicată. Chiar și prizele vor părea mai scurte.
 
Masina cu un astfel de spate, fără îndoială, trebuie să fie fani. În Franța, UMA. Una dintre entitățile potențiale, în opinia mea, este așa. El este un lucrător ministerial. Nu deputați. Ministru, dar nu mai mic decât primul asistent. 35-40 de ani. El se uită încă la petrecerile brute, dar tot mai adesea preferă acestora. El a părăsit deja fast-food, dar nu încă măgar la Hotelul Carlton. Și nu mai este interesat de femei. Doar tovarăși. În Franța, UMA.
În Rusia, astfel de subiecte sunt, de asemenea, acolo, dar din anumite motive cluburile Fan Citroen nu sunt combinate. Probabil datorită anumitor caracteristici naționale. Cu toții ar trebui să fim viu exprimați. Dacă sunteți un homosexual, atunci nu este latent, dar m-am declarat în întreaga țară - cu cântece și dans. Și dacă vă decideți să vă arătați, atunci ar trebui să fie în toată gloria sa, inclusiv în Krasya Automotive. Și este clar că pentru a demonstra preferințele de gust, alegerea nu va cădea pe C6, ci pe convertibilul personalizat.
 
Din acest motiv este dificil să-mi imaginez șoferul C6 din țara noastră. Aici cu C4 - un alt lucru. În spatele volanului - o fată într-o batistă de la Hermes și un pălărie Saint-Tropez. Și în C6 care? Răspuns, urât!
 
 
Arătați ce mașină este un garaj și voi spune cât de mult merită mașina ta. Modelul C6 în acest sens este unic. Mai ales pentru ea, Citroen a dezvoltat o locuință separată, potrivită dacă credeți în Designer Christian Gr, mașina spirituală interioară. Prețul unui garaj, pe acoperișul căruia poate fi rupt de o mini-grădină sau un loc de joacă, este de aproximativ 170.000 de euro.
Citron C6 este prima mașină franceză cu un sistem de proiecție pe parbrizul navigației și datelor de mare viteză. Sistemul de avertizare a Automotivelor Citron și francez este un sistem de avertizare pentru trecerea involuntară a marcajului rutier. Acest sistem răspunde trecerii marcajului rutier fără a porni indicatorul de rotație la o viteză mai mare de 80 km / h.
 
Text Nikolai Fomenko, Fotografie Alexey Kudenko / Kommersant

Vă mulțumim pentru ajutor în organizarea de fotografiere a mașinilor AO Citroen, www.citroen.ru și Federația Rusă de Automotive.

Citroen C6.
 
Motorul pe benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 2946
Putere (HP la RPM) 215 la 6000
(Nm la rpm) 290 la 3750
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 viteze, automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4910/1860/1460
Baza de roți (mm) 2900
Bordură de masă (kg) 1815
Viteza maximă (km / h) 230
Accelerația de până la 100 km / h (c) 9,4
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 11.2
Costul mașinii testate de la Moscova este de 57.000

Autores: gropi grele sau pavele mari Citroen C6 nu le place la fel ca fratele său mai mic C5. Shakes și considerabil. Iar suspensia funcționează zgomotos, cu lovituri ... Volanul de direcție la vitezele urbane este gol, reacțiile nu se agită precizia și lipsurile neplăcute atunci când gazul este evacuat sau când conduceți cu camioanele care se aprind pur și simplu interfera. Bineînțeles, dacă sunteți un șofer angajat, vă veți obișnui să vă culcați și la frânele de bumbac și la noroi mici, stropi instantaneu și pe ecranul de portari la viteză mare. Veți opri atenția asupra excentricii sistemului de navigație, care vorbește în două voci diferite și are un obicei de a atârna în situații dificile. Și deja despre lucrurile mici, cum ar fi sunetul slab al sistemului audio JBL, lipsa indicației constante a temperaturii setate a controlului climatizării sau a incluziunii încălzirii scaunelor și nu există nimic de spus.
Quattroruot: Citronul imens se întoarce fără dificultate - ușurința cârma de a înțelege ceea ce se întâmplă cu roțile, dar comportamentul mașinii rămâne foarte prezis și nu poate pune chiar șoferi inscripționați într-un capăt mort. Toate acestea se confruntă perfect cu un confort de cinci stele, care este meritul hidraulicii - reglează instantaneu suspensia în condiții de drum. Arcurile sunt înlocuite cu sfere umplute cu azot și ulei care împărtășește membrana. Cele șapte bucăți sunt una pe fiecare roată și trei în plus, una pe față și două pe axul din spate. În funcție de viteza, condițiile de drum și modul de mișcare, calculatorul poate alege unul dintre cele 16 algoritmi de amortizare pentru fiecare roată, ajustând fluxul de flux de fluid. Prin urmare, C6 este ca și cum navigați pe drum. Acest efect îmbunătățește izolarea excelentă a emblemei Citroon.
Klakson: amestecați brandy-ul rafinat cu șampanie nobilă - și va primi un cocktail minunat. Slim parfum, culoare, bule spumante - ceva perfect numit Special Cobbler ... amestecați designul rafinat cu tehnologii înalte - și se transformă într-o mașină complet specială. Acesta este Citronn C6 - un model care nu are analogi și predecesori în gamma a mărcii franceze. Model, în toate cele superioare colegilor lui C5. Modelul de clasă de afaceri care rămâne destul de puțin pentru mașinile de rangul reprezentativ. Și cum în acest cocktail este mai mult - cetatea sau ușurința, - judecă pentru tine.
Top Gear: Când în finala călătoriei noastre, ne apropiem de aeroportul Charles de Gaulle, anxietatea mă acoperă. Terminalul creat de câmpul Andrew în 1974 a fost atât de unsprezece și revoluționari! Seamănă cu marele Citroen. Acum este o coloană zdrobită, prăjită, pe colțurile acoperișului este îndoit de fier. Întrebarea este dacă ceva de genul C6 nu se întâmplă? Deci, deja cumshot xm: reduceri mari datorită problemelor închise rapid cu calitatea. Cu toate acestea, platforma de la C6 este dovedită, iar compania a promis că nu a forțat vânzări. Poate că totul va funcționa bine. Ca și Andrew: După Charles de Gaulle, a creat mai multe aeroporturi mai magnifice din întreaga lume.
Drive de testare: C6 extern nu diferă de conceptul de lignage - cu excepția conceptului în locul oglinzii retrovizoare, au fost mini-camere video. Creatorii versiunii seriale au decis să limiteze abordarea mai tradițională. O formă ușor diferită de faruri și barei de protecție față, dar contururile și proporțiile generale au rămas aceleași. La fel ca modelele Classic Citroon, noul front lung și spate lung și spate scurt, motiv pentru care silueta mașinii este mai degrabă reamintirea coupe-ului decât sedanul. O bază lungă cu roți în combinație cu forme netede creează un sentiment de ușurință - o astfel de mașină este potrivită pentru un lider solid și, în același timp, va arăta destul de sport pe drum.
Conducerea: frâna de mână pe C6 a primit o unitate electrică. Apăsând butonul - și frâna de mână este strânsă exact atât de mult încât mașina păstrează imobilitatea pe pantele de abruptură diferită. În cele din urmă, farurile controlate: controlează fluxul de lumină, în funcție de poziția corpului, precum și de strălucirea spre întoarcere. Această inovație a apărut pentru prima dată pe Citroen-DS în 1967. Apoi farurile aveau o unitate mecanică. Acum, Xenon este controlat de electronică. Se pare că Citroen a fost bine pregătit pentru tranziția la clasa de mașini de prestigiu. Potrivit istoriei, desenului și fizicii, aș fi pus în a șasea al șaselea, pe educația fizică - offset.
 

Sursă: "Autopilot"