Citroen C6 Test Drive din 2006 Hatchback
Avangardist
Prima și cea mai puternică impresie asupra mea a făcut -o, însă, nu creierul designerilor francezi, ci numărul jurnaliștilor ruși, pe care compania a aterizat -o în capitala portugheză. 37 de reprezentanți ai mass -media specializate și de afaceri din Rusia au luat parte la testul de testare a noutății în ajunul premierei sale oficiale la Geneva. Ceea ce indică faptul că Citroen este tratat serios de piața noastră și nu intenționează să continue să piardă o parte, așa cum s -a întâmplat anul trecut. În plus, uzina de lângă Kaluga va funcționa în curând și, deși este puțin probabil ca C5 să fie produsă acolo, acest model este flagship -ul companiei și formează în mare parte imaginea mărcii. Până de curând, brandul francez a fost asociat în mintea majorității rușilor cu mașini mai compacte. Indiferent dacă aceste idei se vor schimba odată cu apariția noului lanț în faptul că este întrebarea. Unic. Aproape
În ultimii ani, Citroen a creat mașini a căror aspect este încântat de unii, altele sunt perplexe, dar toată lumea converg în aceeași mașină cu un dublu chevron pe capotă este foarte neobișnuit. Avangardismul, ca stil, umbră orice altceva în aspectul și decorarea lor interioară, inclusiv caracteristici generice. De fapt, deciziile de avangardă sunt noua tradiție de proiectare a Citroen. Este suficient să privim C4 pentru a găsi această confirmare. Și această abordare își găsește, fără îndoială, admiratorii săi. Cu siguranță vor avea un nou C5.
Francezii înșiși numesc C5 o lucrare monumentală. Ideea de aici, desigur, nu este doar ca mărime, dar sunt importante și. În ceea ce privește dimensiunile, această mașină este inferioară doar 45 mm față de noul sedan Ford Mondeo. În comparație cu predecesorul său, el a adăugat 34 mm lungime, lățimea a crescut cu 80 mm, dar înălțimea a scăzut cu 17 mm. Care, fără îndoială, au adăugat vorbitori la siluetă, fără a -l priva de soliditate. Aporturi mari de aer în față, faruri expresive de formă neregulată, arcade cu roți largi și, în sfârșit, un ampatament de 2815 mm, ceea ce implică domeniul de aplicare în tot ceea ce este cu adevărat monumental. Și totul nu este deloc ca întruchipat în Peugeot 407, deși sunt construite pe aceeași platformă.
Dar, pentru toată unicitatea sa, m -am descurajat personal oarecum descurajat de pupa. Am văzut felinare foarte similare și capac de trunchi, îmi pare rău, pe mașinile BMW. Găsesc vina? Poate, dar nu îmi impun părerea, observați.
Bună ziua, viitor!
Șocul este ceea ce simțiți când intrați pentru prima dată în noul Citroen C5. Totul este atât de neobișnuit aici, încât eu, obișnuit cu noutatea și am salutat foarte multe tipuri de inovații, am luat câteva minute pentru a mă obișnui doar cu acest interior. După ce am petrecut ceva timp ca și cum ar fi în prostrație, senzații care absorb fără cunoștință, am început să înțeleg înțelepciunea interiorului C5.
Scutul instrumentului, ca și cum ar încerca șoferul, este izbitor în ochi. Locul principal din acesta este un vitezometru, în centrul căruia se află un monitor de culoare. Puteți aduce orice, din imaginea sistemului de navigație, la numerele care reflectă starea unităților auto individuale. Pe părțile laterale ale tahometrului și altul cu indicatori ai nivelului de combustibil și temperatura unității de alimentare. Mai mult, toate săgețile merg de -a lungul marginii superioare cu o scară și nu sunt fixate în centrul dispozitivului. De -a lungul marginilor acestui scut foarte neobișnuit, două deflectoare de ventilație și mai multe butoane responsabile pentru funcții suplimentare, cum ar fi un sistem de stabilizare sau senzori de parcare. Dar coroana creației este, desigur, un volan cu un butuc central nemișcat. Are un pachet întreg de butoane, taste și pârghii rotative. Cu ajutorul lor, puteți gestiona, se pare, prin toate sistemele de bord, cu excepția instalației climatice. Observ că nu pare dificil să înțelegeți scopul fiecărei cheii până când nu intrați în specific, cum ar fi introducerea unui punct de numire în sistemul de navigație. Din fericire, acest lucru se poate face și cu ajutorul butoanelor de la radio, care eram într -un loc destul de familiar în consola centrală.
Cu alte cuvinte, pentru a stăpâni toată înțelepciunea sistemelor electronice, nu va merita să studiezi timpul pentru a opera timpul. Colegul meu și cu mine, de exemplu, nu am putut înțelege cum să facem sistemul de navigație să vorbească, duplicând lecturi vizuale pe ecran cu echipele de sunet corespunzătoare. Da, iar sistemul este doborât destul de des, acum și apoi oferă, în loc de o viraj banal, pentru a conduce cinci kilometri în plus până la următorul schimb circular. În plus, monitorul de culoare, în centrul torpilei, din anumite motive, este ușor implementat de la șofer, ca și cum nu ar fi trebuit să se uite acolo.
Ei bine, și butucul staționar al volanului în sine, în opinia mea, soluția este destul de controversată. Nu numai că este dificil să înțelegem ce colț este pornit volanul, dar chiar și cu direcția activă, butucul ei, acum și apoi atingeți. Într -un cuvânt, în căutarea unor decizii neobișnuite, creatorii au uitat clar de un lucru precum prietenia în raport cu viitorul proprietar. Acest lucru este exprimat în unele greșeli pur ergonomice. De exemplu, o încercare de a ajunge în compartimentul mănușii de la locul șoferului seamănă cu un studiu acrobatic, un stilou este până acum și scăzut. Și odată cu plasarea micilor maluri, apar anumite dificultăți. Buzunarele din ușă nu sunt mari, compartimentul cu mănuși este foarte mic. Există, de asemenea, un departament sub cotiera centrală în care nu am găsit imediat un suport pentru cupă. Abia acum, dacă introduceți o sticlă de apă de jumătate de alta, cotiera nu se va mai închide. Și scaunele din față? Reprezentanții companiei au susținut în unanimitate că le -au făcut cât mai confortabile și confortabile, iar în cele mai bune versiuni au fost înzestrate cu toate ajustările electrice posibile, inclusiv cea care vă permite să schimbați cotul din spate în zona umărului și gradul , precum și înălțimea backup -ului lombar. Mai mult, scaunul are un sprijin lateral foarte bun și plăcește cu moale. Ca opțiune, este oferit chiar masaj. Dar am petrecut mult timp pentru a căuta aterizare convenabilă, în ciuda faptului că coloana de direcție este reglată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. Și este amuzant: stând la volanul unei modificări mai simple, fără un salon de piele, cu scaune standard și ajustări mecanice, nu am observat probleme cu contracția. Adevărat, o altă dificultate a apărut prea mare blocajul pernelor scaunului, deși profilul spatelui a fost cu adevărat de mare succes.
Dar aș fi nedrept dacă nu aș fi remarcat stilul interiorului în ansamblu. Partea superioară întunecată, fundul luminos, materialele de finisare de o calitate foarte bună și montarea exactă a tuturor părților indică sofisticarea interiorului. Este frumos că există suficient spațiu în urmă. Compartimentul pentru bagaje al sedanului este de 439 litri. În plus, deschiderea este mare, iar capacitatea de a plia spatele scaunelor, atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, rezolvă problema transportului de bagaje mari. Cu toate acestea, vagonul stației este și mai potrivit pentru acest lucru. Nu numai că este cu 50 mm mai lung în dimensiuni generale, dar și trunchiul este unul dintre cele mai mari din clasă. Volumul său se schimbă de la 505 la 1462 litri. În plus, ușa compartimentului pentru bagaje este echipată cu o acțiune electrică, iar înălțimea pe care o va deschide poate fi limitată prin simpla oprire a procesului la momentul potrivit. Calculatorul își va aminti această poziție și, de acum încolo, nu va ridica capacul la o înălțime mai mare. Abia acum, pentru a verifica calitățile de funcționare ale vagoanelor stației, nu ni s -a oferit, ceea ce, totuși, ne -a permis să testăm în detaliu sedanul. Cu hidraulică și fără
O caracteristică distinctivă a mărcii Citroen a fost întotdeauna utilizarea activă a suspensiei hidraulice. Experiența companiei are o aplicație destul de excelentă, are mai mult de o duzină de ani, dar pentru prima dată pentru o mașină din această clasă, compania franceză a oferit un sistem de primăvară regulat. Acest lucru a fost făcut pentru a atrage noi clienți pe care lipsa unor izvoare familiare și amortizoare pur și simplu îi sperie. Am încercat să încerc ambele versiuni și pot spune că diferențele sunt evidente.
Să începem cu cea mai puternică modificare C5 de 3,0 litri de benzină, echipată cu hidraulică. Permiteți -mi să vă reamintesc că în această mașină, în loc de arcurile și amortizoarele obișnuite, sunt instalate elemente hidropneumatice. Ceea ce îi oferă un avantaj incontestabil cu posibilitatea de a schimba autorizația. Din păcate, compania nu oferă date exacte cu privire la valoarea clearance -ului rutier reglabil, dar unii dintre colegi nu au fost prea lene să ia conducătorul cu ei, după care s -a stabilit că, în cea mai mică poziție, autorizația rutieră este de aproximativ 10 CM, și în cel mai înalt aproape 22 cm. Desigur, acest lucru nu face ca mașina de tracțiune din față să fie un SUV, dar în condițiile rusești capacitatea de a ridica un corp deasupra solului, de exemplu, de a se deplasa peste piatra de bordură, nu pare de prisos. Dar cum afectează sistemul calitățile de rulare?
Din păcate, dar fără defecte nu au fost. În primul rând, merită să vă deplasați pe asfalt, deoarece gropile răspund cu lovituri destul de booby, ceea ce nu vă place. În al doilea rând, acumularea longitudinală este vizibilă, iar senzația mașinii este oarecum lubrifiată, nu prea transparentă. În plus, direcția nu este în special împovărată de feedback și are un efort reactiv foarte slab. Prin urmare, cu un atac activ asupra coturilor, nu înțelegeți întotdeauna clar limita proprietăților adezive ale anvelopelor și suspensiilor. Dar cu o mișcare simplă, în special la viteze mari, mașina cucerește netezimea cursei și, cel mai important, stabilitate. În plus, puteți activa regimul sportiv prin apăsarea simplă a butonului corespunzător de pe tunelul central. În acest caz, rulourile corpului vor dispărea aproape complet, deși gropile și denivelările pânzei vor deveni mai tangibile. Dar ce zici de schema obișnuită? C5 cu arcuri convenționale și amortizoare s -a prezentat ca o mașină mai inteligibilă și mai prevăzută. În astfel de versiuni, pista roții din față este mai largă la 1 mm, iar partea din spate este de 2 mm. Există, de asemenea, partea inversă a medaliei rulourilor mari ale corpului în virabs și, din anumite motive, mai mică stabilitate, în special la viteză mare.
Invariabil, o rotație insuficientă pronunțată, care se manifestă în faptul că, în aproape orice situație critică, C5 începe să -și întoarcă nasul dintr -o viraj, o demolare clar exprimată a axei frontale în afara rândului este trasat. Astfel de setări fac ca mașina să fie foarte sigură, pentru că practic iertă greșelile unui șofer neexperimentat. La urma urmei, chiar și cu o descărcare accentuată de gaz la rândul mâncării, el nu va intra în alunecări. În plus, comportamentul C5 este monitorizat de sistemul de stabilizare. Mai mult, funcționează doar în situații sincer periculoase.
Frânele puternice aduc, de asemenea, un rol semnificativ în asigurarea siguranței active. Lăsați mici dificultăți cu o dozare clară a efortului pe pedală, în special pe versiunile cu transmisia automată, dar acest lucru nu afectează eficacitatea și puterea încetinită. Mai mult, acest lucru se aplică tuturor versiunilor C5.
Vreau un diesel
După cum sa menționat deja, am început cu cea mai puternică modificare a benzinei, sub capota căreia motorul PSA Peugeot Citroen de 3,0 litri V în formă de V în formă de V este instalat binecunoscut din diverse modele ale îngrijorării. Este adevărat, a fost ușor modificat, ceea ce a făcut posibilă creșterea ușoară a puterii la 215 CP. Acest motor este agregat exclusiv cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte, care nu numai că are un mod sportiv, dar este capabil să se adapteze și la stilul de conducere. Merită de câteva ori să atingeți pedala de accelerație, modul în care electronica va înțelege dorința șoferului și aproape la fiecare pas va răsuci motorul la revoluțiile limită. Abia acum o mică perioadă de oprire a pedalei de gaz este supărată. Pare foarte moale și nu răspunde întotdeauna clar la acțiunile șoferului, în orice caz, se pare. Cu toate acestea, acesta este un fleac cu care te obișnuiești rapid. În plus, nu există plângeri cu privire la dinamica versiunii de 3,0 litri. Mașina accelerează, deși fără prea multă agresiune, dar încă foarte intens. Adevărat, la viteze mari, sunetul unei unități de putere începe să pătrundă în salon, dar acesta este mai probabil o izolație sonoră pozitivă excelentă C5 și o aerodinamică aproape adusă la ideal duce uneori la faptul că un sentiment de viteză dispare pur și simplu. Fie mergeți 60 km/h, fie 120 Nu există nicio diferență specială. Mai mult, izolarea fonică excelentă este o caracteristică caracteristică a tuturor modificărilor C5, inclusiv a motorinei.
Ea a fost cea care i -a plăcut cel mai mult. Se pare că puterea nu este atât de mare doar 138 CP, cu toate acestea, din cauza unui cuplu mare de 320 nm, care este cu 30 nm mai mult decât cel al benzinei V6, dinamica dorește. Sau poate întregul punct este că această versiune a fost agregată cu o transmisie manuală cu 6 trepte? Poate, deoarece ratele de viteză sunt selectate foarte competent, iar pedala de ambreiaj este foarte informativă. Și singura plângere pentru ea este că pârghia μP este eliminată, motiv pentru care am ajuns la a patra de câteva ori de la prima uneltă. Dar în curând te obișnuiești cu ea și nu mai greși. Surprinzător, modificarea dieselului părea și mai liniștită în comparație cu versiunile pe benzină. Aparent, inginerii au efectuat lucrări considerabile la izolarea solidă a compartimentului motor și la minimizarea vibrațiilor, ceea ce a dus la acest rezultat. Și am menționat astfel de versiuni despre un motor diesel vor fi disponibile în Rusia. Deși nu este încă cunoscut cu siguranță care dintre cele patru motoare care lucrează la combustibil diesel va ajunge la Rusia, sper că toată lumea va ajunge.
Și în sfârșit, versiunea pe benzină de 2,0 litri s-a întâmplat să încerce. Îmi amintesc că acest motor, agregat cu o transmisie automată cu 4 trepte, a fost cea mai mare cerere din țara noastră. Ei bine, practic nu există schimbări. Această versiune este potrivită pentru șoferi calm, deoarece motorul are o tracțiune foarte plată în întreaga gamă de viteză și, din moment ce modelul a devenit mai greu decât predecesorul său, nu ar trebui să vă așteptați la o dinamică specială de la acesta. Da, și în mod constructiv, o mașină învechită în mod clar nu vă place. Este gânditor, fiecare comutator, în special la viteze mari, este bine simțit.
Așteptăm vara
Așadar, Citroen va primi o a doua generație de C5 pentru a remedia afacerile pe piața rusă? Personal, nu pot face o prognoză lipsită de ambiguitate. Da, noul Citroen C5 este bine tăiat și foarte confortabil. Iar o selecție largă de versiuni și configurații îmbunătățește poziția pieței sale. Dar multe, după cum înțelegem, vor depinde de prețul care nu a fost încă determinat. Doar costul inițial al modelului din Franța, unde vânzările au început deja de la 21.500 de euro, poate servi drept un anumit reper.
Cu toate acestea, sunt încă sigur că noul C5 nu va trece neobservat în Rusia.
Andrey Osipov
Lisabona Moscova
Foto Citroen
