Citroen C6 Test Drive din 2006 Hatchback

Căptușeală

Citroen C6 poate fi numită o mașină cu adevărat așteptată. Fanii mărcii așteptau cu nerăbdare apariția flagship -ului francez din 1992, când a fost întrerupt din producția Hatchback CC. HMM a produs după el în mod clar nu a ajuns la dimensiunile clasei reprezentative. Din 2000, cu regularitatea de invidiat a Citroen, o mașină conceptuală după alta a arătat un concept pe diverse expoziții auto și de fiecare dată designerii au sugerat că un model serial urma să apară, care va deveni o moștenitoare demnă a legendarului Zeiță Citroen DS .
Când dezvoltă C6, designerii au încercat să creeze o mașină clasică modernă care să fie cu siguranță asociată cu legendarul Citroen DS. Atât asta, cât și celălalt au fost complet posibile. O glugă rotunjită, o siluetă stâncoasă și o fereastră din spate concavă caracteristică, care era o linie de marcă de Citroen CX, se referă la rădăcinile istorice ale mașinii. O altă atracție familială a francezilor este ușile lipsite de cadrul din jurul ochelarilor, ceea ce adaugă eleganță și lejeritate mașinii.
În căutarea frumuseții, practicitatea nu este uitată. Trunchiul este separat de cabină, iar sub podea, o roată de rezervă cu dimensiuni complete este ascunsă, ceea ce este o raritate în clasa de afaceri. Dar, de dragul proiectării, oglinzile laterale sunt prea mici, în afară de aceasta, pentru a afișa în mod normal mediul rutier, sunt făcute sferice. Acest lucru necesită dependență de toate mașinile din spate par mai mici decât sunt cu adevărat și sunt vizibile cu denaturarea.
Citroen C6 Test Drive a început pentru mine cu un scaun de pasageri, pentru că Doar angajații companiei au dreptul de a distila mașinile pe teritoriul dealerului auto. Pentru a înțelege mai bine mașina, m -am așezat pe scaunul din spate și nu am regretat. Canapeaua din spate este formată pentru două: teoretic, a treia poate sta aici, dar este sortită să se potrivească pe cocoașă și din ea se va simți constant de prisos, deși este suficient pentru el aici. Scaunele laterale au fost plantate semnificativ mai mici și echipate cu reglementări electrice care vă permit să luați fie o poză de afaceri convenabilă pentru negocieri, fie să aruncați înapoi, ca și cum ar fi într -un scaun de acasă preferat. În același timp, furnizarea de spațiu de -a lungul lungimii este astfel încât vă permite să puneți piciorul pe picior fără ezitare, iar absența tunelului central oferă o senzație suplimentară de spațiu. De asemenea, în scaunul din spate există o cheie care vă permite să mergeți înainte pe scaunul pasagerului din față și să creșteți și mai mult picioarele picioarelor unei limuzine reale. Rămâne doar să instalați o partiție de sticlă între șofer și pasageri.
Există, de asemenea, suficient spațiu în față, deși senzația unei mașini uriașe pe care o experimentează pasagerii din spate nu este încă. C6 -ul situat la volan depășește adesea senzația de supărare pe care Citroen nu a inventat -o încă automatul, astfel încât a fost posibilă controlul mașinii de pe scaunul din spate prin sistemul de navigație: am setat adresa potrivită și mașina merge în sine.
Electroregulările de etanșare ale șoferului sunt efectuate pe ușă, la fel cum face Mercedes. O astfel de schemă este mult mai convenabilă decât cheile obișnuite de pe perna scaunului. Este doar de neînțeles de ce roata de încălzire a scaunului din față este situată pe partea laterală a pernei: a trebuit să o ating accidental atunci când m -am urcat în mașină. Apoi mergeți și sunteți perplex de ce aerul condiționat pornit la maxim nu face față muncii dvs. și vă simțiți ca o anghilă într -o tigaie?
Există probleme cu ergonomia pe consola centrală. Abundența de chei se luptă la fața locului. Nu este posibil să le înțelegem nici de la prima, de a doua, nici de a treia oară. Conform confuziei interfeței, francezii au depășit chiar sistemul IDRIVE utilizat pe BMW. O astfel de abundență de chei este explicată prin prezența unei cantități mari de electronice auxiliare. Cu toate acestea, a trebuit să văd mai multe mașini computerizate, ceea ce nu este mai convenabil de utilizat ca exemplu. Dar, spre onoarea lui Citroen, principalele funcții ale controlului radio și de croazieră sunt duplicate pe întrerupătoarele volanului și pe volanul în sine.
În mașină există zesturi electronice. C6 a fost prima mașină echipată cu un sistem de control al aspectului mașinii pentru marcarea rutieră. Dacă șoferul este reconstruit de la o bandă la altul, fără a porni semnalul de întoarcere, atunci un dispozitiv vibrațional este declanșat pe scaunul său, amintind de direcția care a deviat mașina. Un astfel de sistem poartă două funcții, disciplină șoferul, forțându -l să folosească în mod regulat semnalele de întoarcere și, de asemenea, se trezește șoferul, dacă s -a aruncat brusc la volan și mașina s -a abătut de la un curs dat. Împreună cu terenul de vibrație, informațiile despre intersecția marcajului sunt proiectate pe parbriz, unde viteza mașinii este prezentată în stare normală.
Apropo, adormirea în C6 este destul de simplă: în modul confortabil, suspensia funcționează în mod permanent lin și liniștit Triplexele de sticlă laterale cu trei niveluri, se fac perfect în sarcina lor. Mașina înghite toate valurile și găurile mici fără urmă, și doar articulații mari, care se găsesc adesea pe poduri, fac ca corpul masiv al mașinii să fie ușor zguduitor. Pentru toate celelalte nereguli ale asfaltului rusesc, Citroen alunecă, ca o blană, care traversează lin dintr -o parte în alta. Aceasta nu poate fi numită acumularea corpului, ci doar mașina trăiește așa, percepe această lume, așa că și își transmite propriile emoții proprietarului. Apropo, netezimea magnifică a C6 este combinată cu succes cu rulouri moderate pentru funcționarea suspensiei monitorizează neobosit electronica: nu permite mașinii să cadă prea mult pe partea sa sau să ciugulească nasul în timpul frânei.
Pe drum, Citroen se comportă foarte solid. Adevărat, o suspensie S6 excesiv de confortabilă poate balansa oamenii cu un aparat vestibular slab. Pentru a preveni acest lucru, amortizoarele pot fi transferate într -un mod de funcționare sportiv. În ea, Citroen rămâne încă foarte confortabil, dar balansarea dispare aproape complet, iar macaralele corpului în colțuri sunt ușor reduse, deși un astfel de comportament poate fi numit sport doar cu o întindere foarte mare. În acest mod, C6 seamănă cu sedanuri bune din clasa de afaceri germană.
În plus, în Arsenal, Big Citroen are ocazia să crească autorizația. Datele exacte privind modificarea drumului rutier nu sunt raportate, dar, conform evaluării noastre vizuale, în poziția superioară a suspensiei este de 180-190 mm.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor sistemelor electronice, C6, din poziția unui șofer obișnuit, nu rămâne o mașină foarte corectă. Volanul nu este suficient de informativ chiar și în modul sportiv, mitraliera, în ciuda prezenței a șase viteze, este prea atentă, iar motorul nu poartă pe care îl așteptați de la un șase de 3 litri. Are o putere excelentă la viteze mari, iar atunci când călărești calm se comportă foarte flegmatic, fără a -și arăta potențialul în vreun fel.
Se dovedește că C6 este exclusiv pentru pasageri? Nu cu siguranță în acest fel. Citroen Mașină pentru șoferii de pasageri, persoanele care apreciază mai întâi confortul atunci când conduc o mașină fără a se aprofunda în subtilitățile de conducere. Nu trec niciodată rotorii cu un scârțâit de anvelope și folosesc rar modul manual de comutare a unei mitraliere. De fapt, există o majoritate a acestor șoferi și nu pot fi acuzați de flegmaticitate excesivă pe drum sau incapacitatea de a conduce o mașină, sunt pur și simplu rezonabile și, prin urmare, observă modul de viteză și, ca urmare, se încadrează rar într -un accident.
Prețurile de vânzare cu amănuntul pentru C6 încep de la 49.900 de euro (63.400 de dolari). În configurația minimă, mașina este echipată cu un motor de 3 litri cu o mașină automată, suspensie hidropneumatică, control climatic și de croazieră, ESP, 9 airbag-uri, senzor de presiune a aerului, scaune față și spate, senzori de parcare față și spate, faruri xenon și electroregii anterioare și scaunele de electroregii anterioare.
Versiunea exclusivă cu o piele și lemn finisată de salon, precum și cu un sistem de navigație și un schimbător de CD, este deja estimată la 57.000 de euro (72.400 USD). Versiunea testată a fost în configurația maximă cu o unitate electrică (1.500 euro) și o trapă (900 de euro). Prețul unei astfel de mașini este de 59.400 de euro (75 500 USD).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Carclub.ru