Citroen C6 Test Drive din 2006 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C6 din 2006

Ce să mergi la Riga

Criteriile de evaluare a țării sunt nenumărate. Stil, funcționalitate, calități care rulează, prețul este în cele din urmă axat pe cont propriu.
Citroen C6

Prototipul este reprezentat de public în 1999, versiunea serială din martie 2005 la un dealer auto din Geneva.
Motoare: benzină 3,0 litri (215 CP), diesel 2,7 L (208 CP).
Cutie de viteze: cu 6 trepte automate. Tracțiunea roții din față.
Complet: Standart, lignage, exclusiv.
Preț în Rusia: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

Legenda Honda
Premiera modelului pentru piețele SUA și Japonia a avut loc în 2004.
Motor: benzină 3,5 L (297 CP).
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte. O conducere către toate roțile.
Complex: o opțiune.
Preț în Rusia: 69 $ 900.

Volvo S80
Noua generație este arătată publicului la un dealer auto din Geneva în 2006.
Motoare: benzină 2.04.4 litri (140315 CP), diesel 2,4 litri (130185 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5-, 6 trepte, 4-, 5-, 6 trepte. Conducerea din față sau pe toate roțile.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: 45 $ 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Mașina modernizată după patru ani de lansare a apărut în primăvara anului 2006 la Salonul din New York.
Motoare: benzină 1,86,2 L (184514 CP), diesel 2.14.0 L (136314 CP).
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte. Acționarea din spate sau pe toate roțile.
Complet: clasic, eleganță, avangardă.
Preț în Rusia: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

Și ce legătură are Riga cu asta? tu intrebi. Fii răbdător. Este legat direct de testul în care am decis să colectăm noi clase de afaceri: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 și Mercedes-Benz
Clasa E. Compania a selectat Motley nu numai prin naționalitate, ci și din punct de vedere tehnic. Întrucât Honda este vândută într -o singură configurație care, printre altele, oferă toate tracțiunile de roți, cel puțin unul dintre rivali ar trebui să fie și cu toate acestea, am ales un Volvo. Mercedes a apărat tracțiunea clasică din spate, iar Citroen este față.

SIBARIT

Nu o veți confunda cu niciun altul, ci este ca o stigmă pe ea: Made în Franța. Francezii au fost întotdeauna renumiți pentru linii rafinate și mișcări frumoase de design, fie că este vorba de îmbrăcăminte, arhitectură sau mașini. Citroen C6 tocmai a confirmat acest lucru din nou. Uită -te la silueta lui: Nu este bine? Indiferent de ce parte vă apropiați de mașină, doriți întotdeauna să încetiniți și să o luați în considerare. Farurile ochilor viclean și Chevron dublu pe capotă; ferestre uriașe în spatele ușilor din spate și a sticlei fără rame; Mâncarea care ar merge mai mult ca un Hatchbek și nu este interesant pentru sedan în aproape toate! Este păcat că nu este în mișcare.
Merită să atingeți pedala de gaz, deoarece simțiți golul volanului, ca și cum în simulatorul de calculator al mitingului: feedback -ul în modul oraș nu este cu siguranță suficient. Motorul este foarte dezamăgit de letargie și abia demn de șase cilindri cu accelerație. Sau poate nu? De ce maniere sportive către un astfel de dandy? Da, nu are biceps puternic, dar fetele îl iubesc pentru un zâmbet și cizme lustruite.
Mașina automată sortează imperceptibil șase viteze, izolarea zgomotului este foarte bună, scaunul vă permite să luați orice poză convenabilă. Grăbit despre orice! Probabil, este mai dificil să încalci limita de viteză pe Citroen decât pe multe alte mașini: viteza se ridică constant în fața ochilor în sensul literal al cuvântului. Francezii au adus proiecția vitezometrului la parbriz, astfel încât numerele să sară tot timpul undeva între sticlă și drum. Și aici este stabilit și un sistem de control asupra unei serii de mișcare; cu ajutorul încorporat în scaun

ea îl avertizează pe șofer cu privire la intersecția liniei de marcare. Miraculos!
Da, și panoul dispozitivelor pentru un amator. Un decalaj îngust în spatele volanului este zgârcit cu informații, iar atenția se străduiește să ia ecranul, care a ieșit din mijlocul panoului. Și sub butoane, butoane ... nu este ușor să -ți dai seama. Nu este ușor să configurați scaunul, deși există o mulțime de ajustări electrice. Problema este aceeași ergonomie specifică.
După ce a crescut viteza și aruncând o privire în oglindă, s -a cutremurat de surpriză: un mic anti -winged avansat brusc din portbagaj. Dandy are artă marțială secretă? Din păcate, totul se termină cu spoilerul, chiar și în ciuda modului Sport din suspensie (pneumatica permite, de asemenea, reducerea degajării rutiere). Dacă profilul drumului necesită funcționarea activă a volanului, iar viteza se deplasează de la un mers impresionant la un laș ușor, Citroen se străduiește cu un mufă de glumă de -a lungul pânzei de asfalt. Nu, este mai bine să conduci într -o dreaptă sau să te târâ încet în jurul orașului. Apoi (dacă vă deplasați pe canapeaua din spate), vă puteți bucura de tăcere în cabină, reglând scaunul în lungime și întindeți -vă peste cap. Într -un cuvânt, simțiți -vă ca un sibarit!
Secretul planetei Honda

Rotația cheii de aprindere și o bucată din planeta noastră începe pe afișaj cu lumină albastră, peste care sigla Honda se ridică undeva în spațiul fără aer. În fața ochilor colegilor de vitezometru și tahometru, din care se revarsă același fundal de fundal albastru; În jurul materialelor plastice solide, pielii, lemnului de rasă. Înainte de a începe, încercăm să facem față paharului care a furat după o noapte răcoroasă. Mai întâi trebuie să apăsați butonul climatic, apoi să rotiți mânerul controlerului în căutarea elementului de meniu dorit și numai în intestinele sale veți găsi o setare a fluxurilor de aer
Dar merită să -l lăsăm pe Honda într -un galop, deoarece nuanțele gospodărești se estompează în fundal. Motorul care se trezește cu viteze mari sună în moderație afirmativ, mașina face față îndatoririlor perfect. El reacționează cu fapte minime pentru a -l lovi pe Dawn, iar în acele fracții ale celei de -a doua, în timp ce cutia alege un echipament adecvat, accelerația continuă pe cea actuală. Astfel, inerent în multe mașini, gândirea nu este aproape simțită aici.
În modul manual, trebuie să te obișnuiești cu întrerupătoarele volanului, ele permit doar un fel de inerție în muncă. Un pic privit, săgeata tahometrului traversa în zona roșie, iar mașina s -a răsucit frenetic pe un limitator ascuțit. Dar dacă stăpânești manual abilitățile de comutare, mașina vă permite să conduceți exact așa cum doriți.

Merită să explicăm cât de important este să știi într -o întoarcere rapidă că transmisia nu va crește exhuntal în pas? Mai mult, dacă vorbim despre Ledgens, care au arătat natura controlului cu adevărat remarcabilă pentru sedan.
Colegul multi -inimă nu a vrut să părăsească volanul Honda, înfășurând un cerc în jurul serpentinilor de munte din terenul de antrenament Dmitrovsky. Ledgend s -a înșurubat strict în viraje la viteze aparent prohibitive și a stins instantaneu derapajul cu un sistem de stabilizare. Secretul tenacităților uimitoare se află în acționarea completă avansată a SH-AWD (ZR, 2004, nr. 10), transmisând la 70% din cuplu pe axa dorită și până la 100% din momentul adus în față sau în spate axă la roata dreaptă.
Programul nostru educațional tehnic și observațiile admirabile au tăiat pasagerul din spate: este posibil să mai lent? Da, Honda a rămas fidel principiilor ei, creând o mașină pentru șofer. Dar este un păcat de uitat de pasageri când vine vorba de o mașină de clasă de afaceri! În ciuda sistemului anunțat de reducere a zgomotului activ, în Salonul Honda cu voce tare. În ceea ce privește netezimea, ea se află și în străini, iar pe canapeaua din spate este pur și simplu imposibil să ne imaginăm trei pasageri dacă doar media nu -și pune capul pe umărul vecinului
Combinați incompatibil

Degetul apasă butonul de pornire, un în formă de V a respirat zgomotos și o ușoară tremurătoare a alergat de-a lungul corpului. După o secundă, salonul umple baritonul metalic, apăsând pedala și sunteți presat brusc în spatele unui scaun confortabil. Mă opresc și încerc să înțeleg acest Volvo. Nu se potrivește în capul meu că o mașină cu restricții exterioare este capabilă de o aruncare de fulgere!
Salonul bej al suedezului este elegant, dar după Honda și cu atât mai mult Citroen, laconicismul său este limită cu plictiseală. Dacă nu ar fi fost consola în aer, dar totul este clar, logic și simplu aici. Câteva exerciții arbitrare cu tastatura, cunoștință cu meniul Rusified (!) Și într -un minut sunteți deja ghidat în toate la fel de încrezător ca în garderoba dvs. Da, setările sistemului stereo, climatului, eficacitatea servodirecției hidraulice de direcție; Trei moduri de rigiditate a pandantivelor și din nou nu cred că suedezul poate merge repede.
Și zadarnic! Cei opt explozii de sub capotă duce S80 înainte atât de ușor încât se pare că va avea puterea de a trage o altă mașină din spatele ei.

În același timp, sunetul metalic ascuțit de la dispersie este schimbat în mod distinct spre dreapta, ca și cum motorul ar fi fost strecurat și introdus în compartimentul mănușii. Cu un astfel de volum și putere, Volvo nu ar pierde accelerația nici cu un automat lipsit de importanță, iar cutia sa funcționează perfect.
Dar pe drumurile șerpuite, ritmul va trebui să fie resetat. În primul rând, pentru că pe viraje cu viteză mare, șoferul cade dintr -un scaun plat și alunecos. În cazul în care Honda nu a dat un motiv să se îndoiască de el însuși, cu Volvo trebuie să fii atent dacă roțile nu sunt prea plane, toate defectele pânzei vin la volan și se străduiesc să schimbe traiectoria în afară de voința ta. Ciudat, pentru că mașina a fost adaptată pentru condițiile noastre: suspendarea răspunde destul de adecvat la găuri.
În ceea ce privește tracțiunea integrală, el s-a arătat în scandinav în mod fiabil și calm: reacțiile prevăzute vă permit să controlați alunecarea, dar nu acceptă permisivitatea Honda.
Ciudat s -a dovedit a fi o mașină! Motor prea zgomotos, un comportament prea ascuțit pentru un sedan de clasă de afaceri. O sarcină dificilă este combinarea incompatibilă.
Personajul este nordic

Modernizarea recent suferită a clasei E Mercedes distinctate de modelul anterior doar admiratori frenetici ai mărcii, deși de fapt 2000 (două mii!) Modificări au fost introduse în mașină. Toate aceleași ovale ale farurilor, un grătar tradițional de radiator și lumini spate medii. Nimeni nu vă acordă atenție. Ești pierdut în mulțimea de felul tău. Mă duc și încerc să înțeleg: de ce iubesc și onorează acest brand din întreaga lume? De ce oamenii plătesc mult bani? Într -adevăr pentru imaginea stelară?
La semafor, privesc în jurul salonului: piele gri, plastic de calitate normală. Pe fundalul lor, chiar și fâșii de copac lustruit arată obișnuit. Scaunele sunt moderat de dure. Proiecta? Fără aplomb: panouri la scară calmă, destul de simple și logice (fără a număra un comutator de volan Mercedes de tipic Mercedes).
Mașina s -a dovedit a fi cea mai atentă din patru. Furnizând pârghia spre stânga și dreapta (sau acționând cu petale de volan), încercați să alegeți echipamentul potrivit, dar mașina se rostogolește pe același lucru, se pare, câteva secunde! Mercedes părea să învețe: am obținut deja succes și știu să trăiesc. Nu vă agitați. Cu toate acestea, această caracteristică este vizibilă doar în modul confortabil al cutiei, trecerea la sport o elimină complet.

În mișcare, Mercedes a dat o surpriză: nimeni nu se aștepta de la el o dinamică atât de decentă, ținând cont de volumul motorului. La urma urmei, E200, deși un compresor, în ciuda indicelui, este echipat cu o unitate de 1,8 litri! Accelerația este lină, dar cu caracter, deși nu este cea mai rapidă. Eforturile de pedală sunt optime. Frânele sunt uimitor de bune: este ușor să asediați Mercedes în orice situație cu orice viteză, în timp ce el continuă să se supună volanului.
Când ajunge la compararea calităților de sanie, trebuie să faceți o modificare la diferite machete. Este dificil să rezistați Honda și Volvo în tenacitățile Mercedes, deși de asemenea deține și el. Permițând rulouri ușoare, clasa E urmează în mod stabil o cale dată, iar atunci când legile fizicienilor prevalează, se dezvoltă absența prevăzută a axei spate. Revenirea mașinii pe un coridor dat nu este nicio problemă, deoarece volanul este exact, iar acțiunile sistemelor electronice sunt verificate.
O mașină bună, aș merge la Riga pe ea, colegul nostru, testerul Sergei Klochkov, care a călătorit o cale de 974 km de -a lungul autostrăzii Rigamoskva, rezumată. Calea în care zonele de o calitate foarte diferită alternativă și o concentrare considerabilă este necesară de la șofer. Poate că acest criteriu de evaluare este cel mai adevărat? La urma urmei, vă permite să determinați cu exactitate ce vagajuri pot fi iertate de mașină și care nu sunt. În cazul nostru, cel mai puțin va trebui să ceară iertare Mercedes-ului din clasa E.

Citroen C6 Franceză Fram pe roți. Un captivant, individual, dar neinteresant pentru un șofer și prea extravagant pentru un sedan de clasă de afaceri.
Evaluare generală 7.8
+ Izolație sonoră excelentă, canapea spate spațioasă, scaunul din spate pliabil.
- Dinamică slabă, manipulare mediocră, ergonomie specifică.

Honda Legend Fit of High Technologies, ambalate într -un corp reprezentativ. A fost creat în primul rând pentru ca șoferul să livreze bucuria de a conduce.
Evaluare generală 8.1
+ Controlabilitate excelentă, scaune frontale excelente, aproape de controlul ideal, convenabil de accelerație, decorare de înaltă calitate, perioadă de garanție lungă.
- Netezimea mediocră, meniul complex al computerului de pe panoul de pe, un scaun din spate apropiat.

Volvo S80 fără natură pronunțată:
Reținut în orice, cu excepția motorului. Chiar și un motor puternic și un traseu cu toate roadele nu provoacă dorința de a conduce cu capul.
Evaluare generală 8.3
+ Dinamică excelentă, controale inteligibile, meniu rusifiat, scaun din spate pliabil.
- Un motor zgomotos, suportul lateral insuficient al scaunelor nu este foarte convenabil să stai pe spate.

Mercedes-Benz E este verificat de la și de la, este ca și cum ar fi în afara modei, mondial. Poate că este tocmai în bunătatea, predictibilitatea majorității proprietăților secretului succesului său.
Evaluare generală 8.3
+ Dinamică excelentă pentru litri mici, un stil clasic, un scaun din spate convenabil, un portbagaj mare, o netezime ridicată pe drumurile mediocre, o gardă mare a drumului, manipulare inteligibilă.
- Înapoi încununat înapoi, necesitând dependența, întrerupătoarele de volan, întârzierea funcționării mașinii.