Citroen C6 Test Drive din 2006 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C6 din 2006

„Citroen” merge să crească

Apelul la rădăcinile care au creat odată gloria mărcii, înmulțită cu soluții tehnice avansate, poate fi considerat o formulă ideală pentru succesul pentru noul model. Mulți oameni știu despre asta, dar nu toată lumea reușește să implementeze formula. Este și mai dificil să faci acest lucru în clasa de mașini prestigioase. Citroen-S6 va deveni o excepție plăcută?

Mark Pinson.
Proiectant responsabil pentru proiectele promițătoare ale Citroen
Principalul lucru în lucrul la proiectul C6 a fost în cele din urmă Sitroen, și nu o altă mașină. Prin urmare, am studiat cu atenție moștenirea mărcii în acest segment, experiența altor producători. Am evidențiat în special roțile mari și volumul mare de bază și motor. Cel mai dificil lucru a fost să reconciliați sedanul și hatchback -ul: la urma urmei, clasa de lux este în întregime sedanuri, dar Citroen nu are trei corpuri debob. Acest lucru a creat cea mai mare dificultate pentru noi. Decizia a apărut de la sine. Am tăiat linia de acoperiș puțin mai devreme, simulând capacul portbagajului și am rămas fideli celor mai bune tradiții ale Citroen.
Multiplicatori și muncă

Atunci când bugetul încetează să fie decisiv în alegerea unei mașini, alți factori, de exemplu, au o origine nobilă. Citroen este bogat în tradiții doar pentru a ghici care dintre modelele trecute i -au inspirat pe designeri mai mult: CX sau SM, născut în perioada în care Citroen deținea mazerati italieni? Citroenoviții înșiși pretind că al șaselea va fi refăcut de la legendarul DS. Dar chiar și fără analogii genealogice ale stilului și nobilimii, C6 este suficient.
Componentele tehnice ale formulelor de succes au îmbunătățit suspensia de hidrocarbonat de generație a treia, care s -a dovedit pe modelul C5, plus cel mai recent motor diesel. Și, desigur, întrucât Sitroen este responsabil, multe lucruri mici și necesare.
Mai mult de șase luni au trecut de la debutul pe Salonul de la Geneva primăvara trecută înainte de a se întâlni cu o mașină vie. În acest timp, C6 i -a plăcut președintelui Franței, Jacques Shirak, care a comandat două mașini în garaj simultan și chiar înainte de începerea vânzărilor oficiale în cele șase la ceremonii solemne. Aceasta a dus la o lucrare.
Într -un loc de onoare

Ziua sumbră de decembrie, dimineața plouă. Organizatorii testului calmează grupul anterior de jurnaliști Franța s -au întâlnit cu zăpadă.
Dar nu există una subțire fără bine: vremea rea \u200b\u200bîn afara ferestrei accentuează doar căldura și confortul salonului. Este deja în el (acum am tot dreptul la un astfel de epitet) poate fi cazat din spate, nu mai puțin confortabil la conducere. Reglarea spațială a scaunului și a volanului vă permit să găsiți o poziție convenabilă pentru o persoană de orice ten. Scaunul electric, dar reglarea manuală a volanului nu corespunde clasei auto.
O recenzie circulară magnifică se deschide de pe scaunul șoferului. Este deosebit de plăcut să observi ce se întâmplă din spate, prin intermediul geamului cu jet concave posterioare. Îmi amintesc că Citroen-CX a fost concadat în el. Dar o capotă lungă nu este vizibilă: puteți ghici doar unde trece linia de protecție frontală. Încrederea pentru șofer este adăugată la senzorii de parcare: sunt instalați atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
Am înțeles, s -ar putea spune, un C6 rar cu un motor pe benzină cu trei altele de 215 CP. Proporția unor astfel de mașini va fi de aproximativ 20% toate restul motoarelor diesel, superpolar în Europa. Pentru comparație: motorul diesel C6 cu un volum de 2,7 litri dezvoltă 208 CP. Și cu o dinamică mai bună accelerată, oferă aceeași viteză maximă de 230 km/h, fiind un sfert mai economic decât adversarul.
Motoarele cu benzină cu trei altele sunt, de asemenea, puse pe versiuni scumpe ale C5, Peugeot 407 și Peugeot 607. Motorul nu este nou, ci solid și dureros. În combinație cu un automat cu șase viteze, s -a dovedit o unitate de putere de lucru bună.
COVORUL FERMECAT

De la primii kilometri notați netezimea de referință a cursului. Suspensia a fost întotdeauna una dintre cele mai puternice părți ale mărcii. Pentru modelul său de top, Citroen a fost deosebit de plin de. În plus față de moduri, confort și sport, dintre care unul poate fi selectat prin apăsarea tastelor din spatele selectorului de viteze, computerul de pe tablă stabilește setarea de suspensie adecvată situației rutiere.
Potrivit unui egal, fără viraje abrupte ale autostrăzii, mașina pare să se ridice peste drum. Skayhuk. Corpul a luat cerul ca punct de referință, iar elementele de suspensie funcționează ca și cum punctul roții nu ar fi fost pe pământ, ci la o distanță constantă deasupra acestuia, menținând paralelitatea suprafeței drumului. Prin urmare, senzația unei embleme de covor, dar vine la viteze aproape de o sută.
Pe drumul unei scări de district, rotind, mișcare circulară. Ce covor există! C6 coboară din cer pe pământ, iar suspensia intră în modul drum (Roadhook legat literalmente de drum). Punctul de susținere pe sol, elementele elastice monitorizează neregulile și vibrațiile de stingere. Setarea fiecărei roți este reglată cu o frecvență de 2,5 milisecunde sau de 400 de ori pe secundă.

Prin urmare, coborârea și creșterea aeronavei C6 apar complet imperceptibil și natural. În total, suspensia are 16 setări fixe în conformitate cu condițiile rutiere.
Elementele de lucru ale suspensiei hidropneumatice sunt șapte sfere ale uneia dintre roți. Plus suplimentar: unul pentru suspensia din față și două pentru spate. După ce au primit comanda, reduc garda mașinii la viteze de peste 110 km/h și, de asemenea, mențin corpul paralel cu drumul la o înălțime dată, indiferent de numărul de pasageri și bagaje.
Suspensia S6 are, de asemenea, algoritmi de lucru extreme, de exemplu, atunci când mută un polițist mincinos sau găuri pe drum. Calculatorul reușește să emită un impuls către elementele elastice pentru a stinge cât mai mult energia loviturii. Setările speciale de suspensie facilitează pietrele de pavaj și alte acoperiri care provoacă bouncerul roții.
Nu existau polițiști mincinoși în drum. Nu existau gropi rutiere în Franța ca unul dintre cei mai buni din Europa. Dar pe pietrele de pavaj din Champs Elysees și în fața palatului persoanelor cu dizabilități, a fost posibil să călărești ca pasager. Este destul de confortabil, deși nu a fost posibil să scăpați complet de vibrații!
Siguranța zborului

Sitroen Six a intrat în constelația celor mai sigure mașini: cinci stele la testul de avarie EURONCAP spun multe.
C6 demonstrează, de asemenea, o atitudine atentă față de pietoni: el a fost primul din Europa pentru acest scor cel mai mare. În caz de contact al unui pieton și al bara de protecție, senzorii dau un semnal cartușelor pirotehnice care aruncă capota de 65 mm pentru a înmuia capul capului împotriva celei mai rigide parte a motorului auto.
Siguranța mașinii crește datorită altor dispozitive. Indicațiile vitezometrului și navigatorului proiectate pe parbriz nu distrag șoferul de la drum. Dispozitivul de semnalizare a deplasării involuntare a benzii oferă un semnal de vibrație scaunului șoferului, dacă cifra de afaceri nu a fost pornită în timpul manevrei. Anti -wing automat pe capacul portbagajului îmbunătățește aerodinamica și stabilitatea pe drum. Eu însumi am văzut cum a avansat 70 km/h și m -am aplecat mai puternic cu o viteză de 130.
Frâna manuală de la C6 a primit o unitate electrică. Apăsarea butonului și frâna de mână va fi strânsă exact, astfel încât mașina să păstreze imobilitatea pe pantele diferitelor abrupte.
În cele din urmă, farurile controlate: controlează fluxul de lumină în funcție de poziția corpului și, de asemenea, strălucesc spre viraj. Această inovație a apărut pentru prima dată pe Citroen-DS în 1967. Apoi, farurile aveau o unitate mecanică. Acum Xenon este gestionat de electronică.
Se pare că pe Citroen s -au pregătit bine pentru trecerea la clasa de mașini prestigioase. Conform istoriei, desenului și fizicii, aș pune pe locul șase la al șaselea, în educația fizică.