Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Salvați! Rechin! Noua Citroen C5.

Nu vă fie frică, aceasta este doar oa doua generație a Citroen renumită în țara noastră. Da, el a evoluat: fostul pescuit bun a fost transformat într-un prădător. Consumatorul, cu toate acestea, nu are nimic de frică, ci pentru concurenții ...
 
Cineva pare să fie lansat ... într-un sens figurativ, desigur. De mult timp, cumpărătorii au ales Citroen în principal datorită exclusivității sale. Cu toate acestea, francezii au descoperit că o aură de exclusivitate și nontrivialitate atrage mai puțini clienți decât aș dori. Acesta este motivul pentru care produsele companiei au devenit recent într-un rând cu concurenții: Îmi amintesc că suspensia de primăvară C5 anterioară nu a fost, în principiu, astăzi este un echipament de bază (un nou model împarte o platformă comună cu o lungime mai cunoscută Peugeot 407 în tara noastra). Aterizarea, Citroen, totuși, alocă încă mașinile cu mici (volan, fără un hub, fereastra din spate a mașinii cu 4 uși cu o suprafață concavă) și nu foarte (suspensia hidraulică este încă enumerată în lista de opțiuni). După ce a fost mai apropiat și mai clar cumpărătorul mediu, Citroen C5 a rămas încă o mașină care se poate bucura de cunoscător.
 
Impresii generale
În ultima generație, C5 a devenit semnificativ solid: sedanul (apropo, nu a existat nici o mașină cu 4 uși înainte în gama de modele, dar a existat un hatchback care mascat sub sedan) acum mult mai reprezentativ și statutar, care este susținut prin dimensiunile crescute. Dar cea mai armonioasă mașină, desigur, vagon: o căptușeală pe distanțe lungi nu este mai mică. Este capabil să livreze rapid, confortabil și eficient întreaga familie de la punctul A până la punctul B, indiferent de cât de departe aceste puncte sunt una de cealaltă. Interiorul este luxos: materiale de finisare plăcută, stilistică interesantă, ergonomie excelentă și, de asemenea, (care este mai ales ca șoferul și pasagerul din față) scaune confortabile. Dezavantajele includ în mod necorespunzător din punct de vedere al vitezometrului numerotat ergonomic: numerele care stau în bazele lor pe margine, slabicitate, precum și nu o capacitate de înregistrare (prin standardele acestei clase) rândul din spate al scaunelor.
 
Imaginația de calitate agățată nu este uimită: linia motoarelor este complet obișnuită, chiar în medie pentru mașina acestui segment, iar fiecare dintre motoare trage ceva de genul ăsta. Controlul mașinii de clasă familială franceză este normal, dar oprirea principală este făcută pe confort: suspensia de primăvară asigură o netedă medie a cursei prin standardele segmentului, dar hidractivul opțional III + transformă călătoria chiar și într-un rău drum spre o înot relaxată pe piscină. Asta-i cumperi Citroen pentru cel mai înalt confort!
 
Și acum Citroen, aparent, va acorda atenție atât entuziaștilor auto pentru care este importantă securitatea. La urma urmei, pentru protejarea pasagerilor adulți și capacitatea de a proteja copiii de răniri pe baza încercărilor Biroului de EuronCap C5 a primit cel mai mare scor. Cu toate acestea, prietenos c5 pentru cei care sunt înăuntru, altora aparține mult mai mult: pentru atitudinea față de pietoni, Familia Citroen a câștigat doar două stele.
 
Specificații
 
Tipul corpului Sedan Universal
Numărul de uși 4 5
Numărul de locuri 5 5
Lungime, mm 4779 4829
Lățime, mm 1860 1853
Înălțime, mm 1451 1451
Baza de roți, mm 2815
Tip de suspensie (față / spate) independent, dublu / independent, multidimensional (independent, cu rafturi hidropneumatice, cum ar fi MacPherson / Independent, cu elemente hidropneumatice și pe pârghii longitudinale) *
Tipul de conducere în față
Frâne (frontală / spate) Ventilat / disc
Volumul rezervorului de gaz, L 71
Evaluare pasivă de siguranță ** Protecția adulților *****
Protecția copiilor ****
Protecția pietonilor **
 
* Opțiune.
** Potrivit EuronCAP.
 
Alegerea unui corp
După cum am observat, în loc de vechiul hatchback cu 5 uși, francezii oferă cel mai obișnuit sedan cu 4 uși. Adevărat, poate fi numit-o cu o întindere mare: continuitatea este evidentă. C5 din noua generație cu patru uși datorită scenei din spate scurte și capacului trunchiului creuzetului este foarte asemănător cu vechea mașină cu 5 uși. O personalitate și mai mare a familiei Citroen oferă panoramică (din punct de vedere al unui observator terț).
 
Vagonul Tourer este mai mare de 5 cm, dar pare mult mai mare și îmi pare rău pentru colegul său cu un corp cu 4 uși. Este în valoare de sedanul universal mai scump, cu toate acestea, diferența dintre ele, chiar și altfel, una neimpozită. Să spunem că este efectuat prin exclusiv cu un motor de 2.0 HDI și transmiterea automată a prețului unei mașini cu 4 uși și cu 5 uși egală cu 64 mii de ruble, în timp ce costul vagonului de stație efectuat prin confort cu un motor cu benzină de 2 litri depășește Prețul în mod similar Sedan Sedan doar 37 mii
 
Această selecție de modificări a fost epuizată, care este nealimentară pentru clasa medie europeană. De obicei, același model are trei sau chiar patru tipuri de corp.
 
 
Surse de mișcare
Cea mai slabă unitate de alimentare instalată pe Citroen C5, o putere a motorului de 1,8 litri de 127 litri. cu. Se găsește exclusiv sub capota sedanului și doar o pereche cu o cutie manuală și merită o astfel de mașină cu cel puțin 657 mii de ruble. Luând în considerare toate reducerile.
 
Pentru cei care nu doresc în procesul de gestionare a mașinii, este implicată piciorul drept și piciorul stâng, motorul de benzină de 2 litri este destinat pentru 143 CP: este echipat cu o mașină și mașină și (dacă dorința de a Schimbați transmisiile în sine) MCPP. Pentru versiunea cu mecanica va trebui să posteze 706 mii. freca. Interesați de transmisia automată? Apoi trebuie să pregătiți 803 mii
 
Puțin mai puțină putere (138 CP) la un motor diesel al unui volum de lucru similar. Cu toate acestea, costul vehiculului în comparație cu unitatea de benzină de 2 litri (până la 876 mii de ruble) crește semnificativ, în plus, este disponibilă numai într-o pereche cu un mitralieră.
 
Pentru încă 110 mii de ruble. Puteți comanda un motor diesel mult mai puternic: volumul de 2,2 litri, acesta oferă un impresionant de 173 CP Adevărat, un astfel de motor implică unele restricții: În primul rând, ele dispun doar de sedan, în al doilea rând, transferurile vor trebui să fie comutate independent.
 
Transmisia automată devine din nou disponibilă, dacă creșteți bugetul la 1,249 milioane de ruble.: Este automat (și numai ei), mașinile, care sunt conduse de un puternic (215 CP) pe benzină 3-litru V6.
 
Capacitate similară 208 CP, are un motor diesel de 2,7 litri, este, de asemenea, andocat cu transmisie automată. Dar această mașină va costa un model mult mai scump cu cel mai puternic motor de benzină: de la 1 350 000 de ruble.
 
Niveluri de echipament de bază
Cel mai ieftin dinamic C5 este oferit pentru 657 mii de ruble. (Sedan cu un motor de 1,8 litri). Universal în această performanță nu se întâmplă. Cum nu este și dinamica cu o cutie automată sau alte unități de alimentare, în plus față de volumele de benzină de 1,8 și 2 litri. Ar trebui să fie cel mai simplu echipament care vă permite să indicați un cost de bază atractiv în reclame. Și totuși, destul de gol această versiune nu poate fi numită: computer de la bord, mașina electrică, sistemul de control al vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare, oglinzile încălzite și chiar luminile pivotante (deși cu lămpi normale și nu xenon) se află deja în baza de date.
 
Confort Execuția (disponibilă pentru oricare dintre cele două motoare de 2 litri și, dacă vorbim despre sedan, de 1,8 litri de bază, precum și un diesel de 2,2 litri) implică un set mai diversificat de echipamente decât în \u200b\u200bDynamique: lumini de ceață , fotolii din față cu ajustări suplimentare, controlul climatizării cu două zone, muzica mai perfectă, volanul din piele aici sunt principalele diferențe de la bază. De asemenea, observăm că cumpărătorii C5 Confort pot conta pe mai multe opțiuni. În ceea ce privește costul, cele mai accesibile C5 în configurație Confort va costa 679 mii de ruble. Apropo, atunci când alegeți un motor de la 2L și mai sus (și acest lucru nu este mai mic de 760 mii. RUB.
 
Cel mai bogat performanță exclusiv, este cel mai scump (de la 929 mii de ruble). Sub capota unei astfel de versiuni, una dintre cele patru motoare poate sta (ambele motoare de 2 litri sunt disponibile, 2.7 HDI, precum și cele mai puternice 3.0 V6, dar ultimul numai pentru sedan; Universal C5 Tourer exclusiv nu este Echipat cu o unitate de benzină de 2 litri). La comanda mașinilor în configurația exclusivă, se adaugă următoarele poziții la un set confortabil: spălător de faruri, faruri bi-xenon, unități electrice cu scaun față, senzori de parcare, ferestre laterale cu mai multe straturi, discuri de 18 inch cu senzori de presiune a anvelopei, precum și inserții din piele pe scaun.
 
Aditivi?
Sistemul de securitate de marcă nu este inclus în echipamentul de bază al oricărui C5, dar cumpărătorul oricărei mașini îl poate ordona, suprataxe 13 mii de ruble. Dar va fi posibil să vă păstrați airbagurile laterale ale mașinii pentru pasagerii din spate. De la alte dispozitive care îmbunătățesc siguranța, este necesar să se observe sistemul care avertizează că mașina a părăsit accidental limitele benzii sale. Cu toate acestea, numai cumpărătorii din cele mai scumpe exclusive C5 le vor primi și apoi pentru suprataxă (23 mii de ruble).
 
Mulți vor potrivi cu siguranță optica personalului, iar francezii au oferit ocazia de ao îmbunătăți. Pentru Dynamique C5, luminile de ceață sunt furnizate ca echipament suplimentar (5 mii de ruble), pe alte versiuni instalate fără suprataxe. Și pentru confort, șaiba farurilor (pentru exclusiv, acesta este echipamentul standard, și pentru un confort mai simplu, motivul pentru a furca pentru alte 4 mii). Farurile biserice Bisenon în mod regulat echipate exclusiv și nu pun pe Dynamique. Și cumpărătorii versiunii intermediare sunt oferite să plătească 35 de mii de ruble pentru ei.
 
Economia care aleg Dynamique, privește ocazia să recupereze salonul mașinii la gustul lor. Acestea pot, cu excepția îmbunătățirii sistemului audio și a ordinii unui kit fără mâini (costul acestor opțiuni este, respectiv, 15 și 13 mii de ruble). Dar pentru scaune mai puțin constrânse (10 mii de ruble) și masajul pentru scaunul șoferului (împreună cu aceleași scaune încălzite pentru aceleași 10 mii) și trapa timp de 28 mii și chiar sistem de navigație pentru 77 mii de ruble. Client C5 Confort poate cumpăra tapițerie din piele pentru mașina sa, împreună cu perdele de protecție solară (70 mii de ruble), precum și fotolii din față pe butoane (44 mii). Interiorul din piele exclusivă va costa doar 53 de mii de ruble.
 
Trebuie să spun că cumpărătorii C5 au fost efectuate de confort sau mai multe opțiuni pentru îmbunătățirea mașinii exterioare: Dynamicul C5 ales poate permite doar unități de 17 inch, în timp ce confortul este într-adevăr prezentat în adidași de 18 și chiar de 19 inchi (pentru confort din urmă oferă timp de 52 de mii de ruble., în timp ce pentru exclusiv, acestea vor costa doar 10 mii). Dar vopsea tip metalic și opțiunea placa de bază costă 15 mii de ruble. Pentru toate versiunile fără excepție.
 
COMPETIȚIE
 
Ford Mondeo.
Unul dintre liderii de clasă familială este acum publicat de a treia generație a mașinii, care demonstrează în mod clar pretențiile lui Mondeo cu privire la starea unui jucător cu drepturi depline în clasa Business. Avantajele sale luminoase includ un salon cu ergonomie rece, precum și o manipulare excelentă.
 
Volkswagen Passat.
Icoana segmentului de mijloc, liderul permanent al clasei sale de-a lungul anilor. Ultimul pasat diferă de alte mașini ale acestei clase, cu o calitate demnă de fabricare, precum și cel mai înalt nivel de confort (în această parte depășește Mondeo). Bun Volkswagen și în disciplinele de conducere: suspensia este configurată minunat.
 
Peugeot 407.
Această mașină și Citroen C5 produce o preocupare, în legătură cu care au o mulțime de comune, de exemplu, aproape aceeași suspensie de primăvară. Cu toate acestea, Peugeot are unele dezavantaje: așa că și-a făcut debutul acum cinci ani și nu are o suspensie hidropneumatică opțională.

 

 

O sursă: Magazine de automobile și prețuri din 9 februarie 2009.