Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Toate fotografiile Citroen C5 Tourer din 2008

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai în franceză

După cum știți, în Rusia iubesc sedanii. Prin urmare, mașinile cu vagonul de corp au primit în poporul nu este destul de respectuos porecla. Care este vărsarea în limba franceză - noul Citroen C5 Tourer?
Cele mai slăbite în parcul de presă al reprezentării rusești a Citroen cu un motor de două litri cu o capacitate de 143 CP au fost selectați special pentru unitatea de testare. În mod conștient, a fost selectată și o cutie de viteze manuală. Încă o mașină Tourer pentru drumuri cu rază lungă de acțiune. Și pe pistă, cutia de viteze manuală are încă un avantaj față de automată, deoarece oferă o dinamică mai bună. Da, și consumul de combustibil este mai mic.

Vărsat cu toate facilitățile
Citroen C5 a fost doar o umplutură cu tot felul de opțiuni. Mai mult, multe dintre ele sunt departe de toate mașinile cele mai înalte de clasă.
De exemplu, întâlnirea a fost foarte plăcută. În absența șoferului, scaunul sa mutat înapoi, ceea ce facilitează aterizarea. Când contactul este pornit, scaunul se prăbușește înainte, ocupând poziția specificată în timpul ajustării. La finalizarea călătoriei (acest sistem învață pe motorul beat și deschiderea ușii șoferului).
De pe scaunul trebuie să ieșiți, deoarece are un suport lateral dezvoltat nu este un detaliu în exces pentru iubitorii dinamici de conducere. Un număr mare de scaune și ajustări de spătar în combinație cu un volan care se deplasează în două planuri vă permite să selectați poziția optimă a șoferului oricărui fizic. Vom adăuga la aceasta scaunele încălzite (trei niveluri de intensitate) și masajul încorporat - și obținem cel mai bun scaun pentru deplasarea călătoriilor la distanță, inclusiv în contextul iernii rusești.
Dacă continuați conversația despre iarnă (deși nu a venit încă), controlul climatizării cu două zone funcționează foarte clar și încălzește rapid interiorul. Modul de referință separat al parbrizului este, în general, excelent. Luând mașina de dimineață, am folosit-o și oțând paharul a dispărut literalmente timp de trei până la patru secunde.
Mulțumit și sistemul de deschidere / închidere al ușii din spate. Nu se poate deschide numai utilizarea unui buton separat pe lanțul cheie al blocării la distanță. Se închide folosind butonul din ușa ușii și, la urma urmei, și pe mașini mai scumpe, este necesar să se facă, trăgând în spatele bucla curelei.

Cu farurile pivotante Xenon, oferind iluminare laterală, m-am întâlnit din întâmplare. Învățând devreme dimineața cu parcare strâns forțată, am întors volanul și farul imediat aprins zona în stânga mașinii, pentru care i-am spus mulțumesc - este foarte confortabil. În plus față de rotirea volanului, farurile reacționează și pe pornirea semnalului semnalului.

Frâna de parcare electrică la început mă înconjoară într-o ușoară uimire. Principala întrebare este cum să o utilizați la atingerea ascensorului? Sa dovedit că este chiar mai ușor să o folosiți decât pokerul tradițional. Frâna de mână este ușor de copleșit de motor, dar are o întârziere de timp care vă permite să mutați în siguranță piciorul cu pedala de frână de pe pedală de gaz și fără agitație la atingere.
Combinația de instrumente este citită bine și, în ciuda cantității mari de informații afișate, nu arată supraîncărcat. Singura observație a tahometrului ar fi bine să se deplaseze în stânga, unde indicatorul contorului de combustibil este acum. În spatele cifrei de afaceri a motorului, sunteți în mod constant (marchează cu privire la inginerii preferați Citroen cu tăiere viteza motorului la acesta este mai bine să nu atingeți), iar zona dreaptă a tahometrului (mare Revs) se suprapune. Pe reziduul de combustibil critic, sistemul avertizează semnalul de sunet, iar indicatorul multifuncțional (este amplasat în centrul vitezometrului) sunt afișate pe cât puteți conduce pe un rezervor de benzină. Prin urmare, vizibilitatea scalei contorului de combustibil nu este critică.
Perii de ștergere plăcută care merg de la centru. Ca urmare, unghiul mort pe dreapta a dispărut, la care uneori trebuie să privim, așteptând comutarea lampa de trafic. Algoritmul deasupra mașinii de spălat este gândit: mai întâi aruncă o porțiune a lichidului pe geam (duzele sunt foarte eficiente datorită unor jeturi largi de venă), apoi pauze, iar cea de-a doua porțiune este servită simultan cu începutul mișcării a perii. Ca rezultat, peria nu se rătăcește din sticlă, care are un efect benefic asupra stării lor. Mașina de testare până la începutul alergii a mers aproximativ 5800 km, dar nu a fost observată orez pe parbriz în timpul funcționării ștergătoarei.
Este imposibil să nu spunem cuvinte bune despre senzorul de ploaie. Pe alte mașini, era necesar să se confrunte cu faptul că parbrizul este deja inundat, iar mașina încă nu oferă comenzi pentru a porni ștergătorul. Aici, periile au început să se miște într-o secundă înainte de apariția în capul gândului, că ar fi timp și curățați paharul.

Cu toate acestea, stropi Citroen C5 pentru surprindere puțin. Timp de trei zile am condus pentru puritatea non-sumbră a drumurilor casnice despre o mie opt sute de kilometri (inclusiv în ploaie). Și după aceea, mașina nu ar provoca plângeri speciale din partea poliției rutiere chiar și în timpul perioadei de acțiune o mașină pură.

Tăcerea salonului, de asemenea, nu provoacă plângeri. Numai pe o singură secțiune a drumului seamănă cu placa de spălat, a fost dat un capac de compartiment vocal pentru cel mai mic, situat în partea stângă a volanului. Și apoi palma de bumbac ușoară apăsată este rușinoasă.

Elementul stilului corporativ al volanului Citroen cu un hub fix nu a provocat plângeri. Da, când porniți uneori volanul, atingeți butucul cu baza palmei (senzație nefamiliară), dar aceasta este o chestiune de obicei. În ceea ce privește atingerea organelor de conducere din hub, este puțin probabil ca cineva să fie într-o întoarcere rece pentru a configura receptorul la o altă stație sau alte acțiuni similare. Singura excepție a cheii de semnal sonor care poate fi necesară în orice moment. Cu toate acestea, aceste chei mici sunt duplicate prin apăsarea butucului în general, deci este în general incomprehensibilitate, de ce sunt necesari.
Listează un mic lucruri plăcute care sunt caracteristice Citroen C5, puteți încă mult timp. Oglinda salonului de umbrire a vederii din spate, oglinzile laterale foarte adecvate (care, apropo, sunt pliate la blocarea ușilor folosind un keychain), un gând bine din sistemul de iluminare interioară (inclusiv lumina de fundal a zonei de fund în timpul aterizării) , farurile automate de la lumina îndepărtată până la apropierea atunci când apare mașina de intrare, un senzor de parcare bine lucrat, cu o imagine bună și cu un algoritm pentru evaluarea suficienței locului, sistemul de control al presiunii în anvelope ... în general, Ergonomia C5 este gândită de ingineri sunt bune care sunt, în general, caracteristice francezilor.
Singura excepție de la gâtul de umplere al rezervorului de gaz. Se deschide manual, iar ștecherul este blocat cu cheia, care nu este scos din dopul deschis. Instruirea recomandă să lăsați un conector într-un suport special al capacului gâtului, dar în țara noastră poate face acest lucru numai că nu este o persoană normală mentală. Prin urmare, este necesar să mergeți la operatorul benzinei de benzină cu un tub de benzină. Pentru nivelul pe care este declarat (și care corespunde, în general, Citroen C5 este nealimentat. Ar fi relevant aici, care ar fi blocat (simultan cu ușile), capacul gâtului și un dop simplu.
Dar aceasta este o minciună și, în general, saturația mașinii cu sisteme suplimentare și calitatea performanței interioare lasă o impresie plăcută.

Mergem, mergem, mergem ...
Din descrierea facilităților este timpul să mergem la calitățile de plimbare. La început, mașina pare neobișnuită (lățimea sa este de 186 cm). Cu toate acestea, dimensiunile se obișnuiesc repede cu dimensiunile și începeți să trageți Citroen C5 prin cea mai îngustă foarte încrezătoare.
Caracteristica vehiculelor cu reacție de vagon corporal la fluxurile de aer transversale inerente și Citroen C5. Cu toate acestea, este foarte moderat, iar șoferul care știe despre această caracteristică nu creează probleme. Apropo, C5 reacționează prost la camioanele care se apropie. Reacția la vântul lateral, mai degrabă, se poate manifesta atunci când părăsi umbra vântului dealului într-o zonă deschisă.
Despre suspendarea hidraulică activă Corporate Citroen nu a scris doar leneș. Prin urmare, nu voi vorbi despre confortul creșterii clearance-ului la intrarea în frontiere și inadecvarea regimului sportiv pentru drumurile rusești. Dar despre lucrarea de rutină hidractivă 3+ pentru a spune asta.
În primul rând, C5 nu este supus schimbării colțurilor orizontale ale poziției corpului în aproape orice manevre. Și cu o frânare ascuțită, și cu o întoarcere energică, mașina rămâne în orizont. În al doilea rând, pentru întreaga kilometraj a defalcării amortizorului, nu sa întâmplat (și drumurile și modurile de mișcare erau încă cele), astfel că vi se pune o întrebare: Este posibilă deloc?
Suspensia este o extindere bună a vibrațiilor diferitelor frecvențe și amplitudini de a trece printr-un polițist mincinos și se deplasează pe reparații (le-am numit acest lucru) străzile urbane înainte de drumul de mers cu mașina cu o viteză de 150-160 km / h. Da, există zone cu care suspendarea inteligentă C5 nu face față cu ei, este puțin probabil să se ocupe de ceva produs în mod serios.
Stabilitatea / manipularea și frânele au fost, de asemenea, la înălțime. Nu sunt un amant să le verificăm în mod specific, dar circumstanțele sunt tot felul de. Deci, acum, în dimineața devreme, când era încă întuneric, plus o ceață, să mă întâlnești cu o viteză destul de decentă, a zburat cu retardul la următorul drumului reparat. Așa cum se întâmplă adesea, nu avem semne de avertizare în avans, deci toată speranța era pe calitatea de rulare C5. El nu a lăsat frânarea să fie complet controlată, conducerea și demolările nu au apărut (datorită ESP). Viteza a scăzut fără probleme, astfel încât rapid - dar nu înspăimântător rapid - pentru a trece curba în formă de S și din nou a fost posibil să se presată gazul. Genunchii se potrivesc ușor, dar apoi ...

Motor în 143 CP Este suficient chiar și pentru o astfel de mașină nu prea ușoară. Până la 3,8-4 mii rpm. Motorul nu este aproape auzit, dar la o viteză mai mare, el deja dă o voce. Cu toate acestea, această voce nu are note scalate și nici măcar lipsită de plăcere. Dacă vorbim despre zgomot în cabină, atunci trebuie să observați izolarea bună a nișelor cu roți. Chiar și pe drumurile naționale, muzica este audibilă fără o creștere vizibilă a volumului.
O cutie de viteze manuală vă permite să accelerați viguros (rotiți motorul de până la cinci mii de rotații pe minut sau ușor mai mare), astfel încât inferioritatea în fluxul orașului și când începeți semafoarele nu se simt. În mișcare de-a lungul autostrăzii, viteza de 140 km / h pe cea de-a cincea treaptă de viteză este susținută la ~ 4000 rpm. În același timp, motorul rămâne încă un stoc suficient de cuplu, deci uneori vă plângeți de absența celei de-a șasea transmisii.
Este necesar să mergem la depășire încă la al patrulea acolo tracțiunea este suficientă (spre deosebire de cea de-a 5-a transmisie). Înainte de pașaport două sute de kilometri pe oră, nu am ajuns la 180 km / h. Mai sus pentru a accelera nu mai doresc ca această putere să nu fie suficientă.
Volanul are o reacție (în mod natural, comparativ cu mașinile sport cu controlul acut). Cu toate acestea, pentru șoferul mediu, este destul de demnitate decât deficiența. Dacă mașina pentru un astfel de conducător auto va veni în sus atunci când încearcă să se uite la partea laterală a drumului, va fi superfluă. Pe măsură ce crește viteza, conducerea este întârziată corect.

Acționarea frânei are o caracteristică neliniară (prima frânare este slab, atunci crește). Dar repede te obișnuiești, și nu există probleme cu frâne. pedale de gaz și informativ de adeziune, dar nu prea tare. Se salvează de la picioare la oboseală în drum departe. Teoretic, pe pista, puteți utiliza controlul vitezei de croazieră (pe C5 este regulat), dar starea drumurilor și natura mișcării face o clasă, în general, viguros. Prea des trebuie să schimbați viteza în una sau cealaltă parte.
preț Intrebare
Kilometraj, Citroen C5 a demonstrat eficiență foarte ridicată de combustibil. Consumul nu a depășit 10 l / 100 km, iar acest lucru este, în ciuda faptului că mișcarea a fost realizată, în principal, destul de repede. Pe de kilometri de o lungime de o mai șapte sute de kilometri, viteza medie (cu realimentare, fumători și gustare) a fost de aproximativ 80 km / h.

Acum, despre pretul Citroen C5 Tourer. Masina de test a avut cel mai slab motor și transmisie manuală, dar în același timp - un un set practic complet de opțiuni (cu excepția unui acoperiș panoramic din sticlă și o culoare metalică). Prețul său este de 1080500 ruble. Pentru o mașină cu astfel de set de opțiuni, o mai mult decât acceptabil. Nu este nevoie să uităm că acest preț include, de asemenea, o suspensie inteligent, care costă mult.

În configurația de bază, prețul de Citrea al versiunii Citroen C5 Tourer Aceasta este de 871 de mii de ruble. Cea mai scumpa masina de familie cu un motor de 2,7 litri. Și AKPP-6 va costa cumpărătorul de la 1,47 milioane de ruble.

REZUMAT:
Inginerii Citroen au reușit să creeze o mașină foarte frumos. El nu este rău în oraș, dar principalele sale trasee pe distanțe elementare. Aici capacitatea sa este deosebit de valoros.
În cazul în care proiectantul a fost, atunci corecțiile pe care le-ar face sunt reduse la respingerea tabloului de bord (schimba contorul de combustibil și tahometrul în locuri), scoaterea din roata butoanelor de semnal sonor (pur și simplu nu sunt necesare) și proiectarea capacului și conectarea rezervorului de carburant.
Masina este destul de economic. Cu un set impresionant de opțiuni (și opțiuni sunt foarte utile) prețul său nu se rostogolește. De la colegul său 407 (conducerea PSA Peugeot Citroen în acest caz, sa ajuns la unificarea foarte serios) este benefică pentru prezența suspensiei Hydractive 3+.
Se pare că, atunci când continuarea prețurilor și de credit politică ponderată, care biroul rus de Citroen demonstrează de la începutul crizei, șansele de succes la C5 Tourer va fi. Nu prea mult în piața auto clasa business, pe echipamentul nu inferior reprezentanților segmentului premium.
În ceea ce privește hambarul, în Europa, a fost mult timp apreciat avantajele acestui tip de corp. Evaluați-l și cu noi.