Тест-драйв Citroen C5 tourer с 2008 года Универсал

Cameleon

Параллельное измерение? Судя по внешности черного C5, оно имеет все права на существование. Какой интригующий, какой неоднозначный объект! Начинаешь изучать его по деталям - вроде бы все обыденно-заурядно, но из их магической смеси рождается провокационный облик. Крайняя степень индивидуализма с минимумом ущерба для чувства прекрасного!

 

Восприятие этого автомобиля находится в полной зависимости от ракурса, с которого на него смотришь: С5 может казаться как элегантным, так и неуклюжим, как привлекательным, так и отталкивающим. А что насчет самой идеи замаскировать хэтчбек под седан? А подвеска Hydractive III, играющая клиренсом в диапазоне от 90 до 230 мм? Да это настоящий хамелеон, автомобиль-трансформер! Проглотить больше кубометра груза, проехать по колее вслед за внедорожником? Fără probleme! Ну а сегодня С5 замахнется на звание спортседана: он привез с собой 210-сильный V6 в паре с механикой. Интеллигент в образе боевика? Vom vedea!

 

Уровень оснащения машины шокирует. Такой набор можно встретить лишь на германских автомобилях с удвоенной цифрой на ценнике! Впечатляющий комплекс безопасности: ESP, системы экстренного торможения, антиблокировки и противобуксовки, восемь подушек. Гидропневматика и ксенон. Кожаный салон с отделкой под дерево, полная электрификация передних кресел, включая подогрев. Раздельный климат-контроль, CD-ресивер с чейнджером и акустикой JBL. Круиз-контроль, датчики давления в шинах, парковки, дождя. Плюс складывающиеся зеркала, автоматически перенастраивающиеся при движении задним ходом. Приборная панель усеяна стрелками и индикаторами, повсюду виднеются дисплеи, а под рулем аж четыре переключателя! Высокие технологии, однако. Secolul douazeci si unu! И что удивительно, при таком уровне технологической насыщенности С5 умудряется быть очень доброжелательным, домашним и уютным.

 

Acum este problema zilei. Citroen Chevron va fi într -adevăr un harpoon dublu, gata să lovească adversarii? Cu mașina cu un motor cu două altele, știm că C5 este o mașină delicată și grațioasă. În orice - în dinamică, în controlabilitate, în netezime. Acesta este deja un semn generic: nu există nici măcar o picătură de furie, stil continuu și eleganță! În egală măsură, cel mai puternic Citroeon, sau instinctele primitive nu sunt străine de el?

 

La prima vedere, sunt observate tradiții de marcă. Pedalele lungi și angrenajele lungi înzestrează reacția mașinii cu netezime. Un motor cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și bobinele de aprindere indemnizate pentru fiecare cilindru nu este impresionat de cuplul din partea de jos, dar se învârte vesel și rău, infecțând cu entuziasm atunci când călătorești în străinătate de 4.500 rpm. Drept urmare, mașina nu sfâșie din loc, imprimând pasagerii pe scaune - valul de emoție se acoperă mai târziu, când mașina începe cu o dorință incredibilă de a răspunde la fiecare mișcare a pedalei de gaz. Și sunetul motorului este bun!

 

La viteze mari, baritonul său răgușit provoacă în memorie faimosul episod din filmul Ronin, în care XM -ul cu șase cilindri a respins cu disperare atacurile lui Audi S8. Dar manipularea, care este atât de mulțumită pentru o mașină cu doi al doilea, nu corespunde temperamentului motorului. O direcție cu un control hidraulic al puterii unei acțiuni variabile, care se caracterizează printr -o forță de întoarcere puternic progresivă (volanul pare să răsucească arcul), nu mai oferă precizia dorită a reacțiilor. Da, și în rândurile de la viraje interferează. Cu toate acestea, citroenovitele nu ar fi citroenovite, nu pregătesc contramăsuri - de data aceasta sub forma unui buton sport de pe unitatea de control a suspensiei. Odată cu presa sa, o cantitate corectă de netezime a cursului dispare și, în schimb, apar mușchii râvniți și compostura. Rulourile sunt reduse, răspunsurile devin din ce în ce mai clare, încrederea în mașină este în creștere și devine mult mai confortabilă să o controlezi în moduri stresante.

 

În viraje abrupte, C5 este sfidător, rotația sa este aproape de neutru. În multe privințe, acesta este meritul ESP, a cărui lucrare este complet invizibilă, deoarece, după ce am oprit -o, am primit imediat o cantitate corectă de rotație insuficientă sub forma unei demolări decente a axei frontale. Subliniez doar că toate aceste nuanțe se manifestă cu o manieră strictă de conducere și, în moduri mai calme, butonul sport nu este observat. Și este dificil să se pretindă controlul mașinii. La naiba, știe totul!

 

Este frumos să vorbești, să te miști frumos, îngrijit frumos de oaspeți. Dar este puțin probabil ca C5, chiar și cu un șase sub capotă, să poată fi numit un sedan sportiv, hatchback. Cu toate abilitățile și abilitățile sale, el nu poate trage. Sofisticarea și amabilitatea sunt caracteristice pentru el mult mai mult decât puterea brută. Prin urmare, mi se pare că nu este nevoie de mecanici. Mai mult, mașina propusă are un mod de comutare manuală. Deci, doar în caz, dacă doriți brusc o putere aspră.

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 66/2003]