Citroen C5 Tourer Test Drive din 2008

Toate fotografiile cu Citroen C5 Tourer din 2008

Prințesa Frog

Acum, după ce am primit o idee suficientă de C5, am început să mă uit la proprietarii acestor mașini într -un mod complet diferit. Cu surpriză, respect și înțelegere. Mi se pare că de curând acești oameni au făcut calea poveștii de basm Ivan Tsarevici, cu excepția cazului în care toată lumea nu se căuta pe sine, nu o mireasă, ci ceva mai simplu. Auto. Odată ce au avut o șansă, iar riscul lor a fost justificat.

Probabil, oricine este implicat în procesul de a găsi o mașină timp de douăzeci până la douăzeci de mii de dolari, o zi frumoasă cu care această broască frumoasă deține săgeata strălucitoare. Apoi, toată lumea reacționează diferit: cineva se întoarce imediat, cineva se încadrează. Dar numai pentru cei care nu vor fi confuzați de aspectul neobișnuit al mașinii, ea își va dezvălui secretele. Iar secretele lanțului sunt suficiente pentru cinci. Pentru început, sub aspectul respectabil al sedanului, un hatchback cu drepturi complete este ascuns. Mai mult decât atât, C5 poate lua forma unei mașini sportive incontrolabil rapide, apoi un SUV stângace. Astfel de metamorfoze apar cu el datorită celebrei suspensii hidropneumatice, capabile să schimbe dimensiunea drumului rutier. Corpul mașinii poate fi în mai multe poziții: standard (clearance - 150 mm), crescut (190 mm, pentru viteze de până la 40 km/h), ridicat (230 mm, pentru viteze de până la 10 km/h) și scăzut (90 mm, pentru încărcare și descărcare). În plus, la atingerea unei viteze de peste 110 km/h, mașina scade la 15 mm în față și 11 mm în urmă și revine la poziția standard imediat ce viteza scade sub 90 km/h.

A treia suspensie hidractivă a generației este un organism complex și perfect. În loc de amortizoare convenționale, se folosesc cilindrii hidraulici, iar sferele umplute cu gaz se joacă rolul arcurilor. Există șase astfel de zone - una pentru fiecare roată, plus două suplimentare, oferind un mod confortabil. Unitatea de control a suspensiei electronice primește constant lecturi de la senzori care monitorizează accelerația corpului în trei dimensiuni, poziția direcției, pedalele de gaz și frâna. Analizând empatic stilul de conducere și starea acoperirii, electronica reglementează clearance -ul rutier și schimbă suspensia între modurile de lucru confortabile și sportive. Cu toate acestea, regimul sportiv poate fi activat de pe scaunul șoferului. În plus, suspensia acceptă o autorizare constantă a drumului, indiferent de încărcarea mașinii.

În clasa sa, Citroeon C5 stabilește fundamental noi standarde de echipare. În orice caz, după numărul de tot felul de senzori și dispozitive auxiliare, el nu știe egal. Aici, senzorul de parcare și senzorii de ploaie, iluminarea în aer liber și chiar presiunea aerului în anvelopele controlului climatic vă permit să nu numai că setați temperatura separată pentru părțile din stânga și din dreapta ale cabinei, dar și pentru a furniza, de exemplu, Aerul de la aparat de aer condiționat și la stânga - din aragaz. Mai mult, aparatul de aer condiționat înclinat se răcește nu numai salonul, ci și cutia cu mănuși. Mașina este echipată cu opt perne și perdele de siguranță. Gradul de dezvăluire a pernelor din față depinde de severitatea coliziunii, iar dreapta este oprită dacă este necesar să se instaleze scaunul pentru copii. Sistemul audio, care este duplicat de întrerupătorul volanului, conduce schimbătorul de CD pentru șase discuri. Pachetul electric include servo -unități ale tuturor ajustărilor scaunelor din față, inclusiv reglarea suportului lombar, precum și oglinda care se pliază automat în parcare. Adevărat, toate acestea se aplică mașinii pe care o vedeți în fotografii, dar chiar și în configurația de bază a C5 este dificil de reproșat cu lipsa de echipament.

Interiorul estetic C5 este un răspuns demn al francezilor pentru vecinii lor orientali. Nu există niciun indiciu de o simplă direcție rigidă cultivată de germani. Designerii se așteptau, evident, să influențeze nu atât asupra rațiunii, cât și asupra emoțiilor și au reușit. Odată ajuns în interiorul mașinii, vă aflați în puterea jocului de chitanțe și țesături bizare de linii netede. Elementul dominant al acestui model vrăjitor asemănător cu un simbol ocult este vârful emblemei Citroen de marcă. Se pare că magia acționează - după ce am stat în cabină o jumătate de oră, nu mai vreau să o părăsesc. Cu toate acestea, în interiorul mașinii nu este doar manierat, ci și foarte confortabil. Scaunele din față sunt o adevărată capodoperă a artei inginerești: distribuția sarcinii este atât de calculată încât uneori există un sentiment de lipsă de greutate. Până la prima tură, în care se manifestă imediat sprijinul lateral, pur și simplu nu simțiți scaunul! Și cotiera, inutilă în oraș, este minunată să vină la îndemână într -o călătorie lungă. Nimic rău nu poate spune despre ergonomia organelor de conducere. Un volan excelent este reglabil în lungime și înălțime, ba chiar și afișajul computerului de pe tablă este situat în zona optimă, fără a forța să -și ia ochii de pe drum pentru o lungă perioadă de timp.

Cu microbuze, mașina este legată de multe locuri pentru obiecte mici. Există cutii glisante în ușă și sub scaunele din față, există un recipient mic și un suport pentru ceașcă pliabilă la stânga volanului. Un suport dublu pentru cană între scaunele din față poate fi transformat într -un ochi prin înecarea unui jumper. Este imposibil să nu laudăm vizurile de soare pereche. Cu toate acestea, pe lângă soluțiile de succes, există și calcule greșite. Tabloul de bord este supraîncărcat deschis cu semne, iar de la șase trăgători Rryzes în ochi; În același timp, indicatorii modurilor de funcționare ale mitralierei sunt mici și dificil de citit. Nu există informații constante despre poziția corpului - mesajele sunt afișate pe afișajul computerului doar în momentul schimbării eliberării rutiere. Și pentru a afla dacă regimul sportiv al suspensiei este pornit sau nu, nu puteți găsi doar ochii plictisitori butonul luminos între scaunele din față. Funcționalitatea mânerelor ușilor interioare este sacrificată într -o formă spectaculoasă. În cele din urmă, scaunele de încălzire sunt controlate de roți undeva dedesubt și din lateral, așa că va trebui să înveți să lucrezi cu ele la atingere.

Stând din spate nu întâmpină probleme. Două aici este expansiune: o aprovizionare uriașă de spațiu, scaune moi, o cotieră largă. Și aproape chiar podea. Și un sistem extins de conducte de aer nu va permite înghețarea iernii. După ce am jucat suficient cu hidropneumatică, trebuie să recunosc că ajutorul său este valoros nu numai în îmbunătățirea calităților de rulare ale mașinii, ci și din punct de vedere pur de zi cu zi. Într -adevăr, poate facilita încărcarea greutății în portbagaj, poate salva mașina din rutina adâncă sau poate ajuta la mutarea unei margini înalte. În mișcare, C5 s -a dovedit a fi cu două: pe drumuri bune, netezimea cursului este minunată, defectele mici de acoperire sunt invizibile, dar mașina reacționează brusc la gropile mai mari, tremurând corpul. Și aproape că nu depinde dacă Hydractive III este în mod confort sau sport. Caracteristicile de design ale suspensiei se manifestă și în cealaltă - cu o accelerație intensă, mașina se presupune că este ghemuită pe roțile din spate, dar atunci când frânarea nu se ciugulește cu nasul.

Motorul cu două alta, aparține categoriei de abrupte - iubește impulsul și face față bine cu munca sa. Frânele sunt la fel de eficiente. Cu toate acestea, mașina este mai afectată de transmisie decât de motor. Cutia automată de pe C5 poate funcționa în modul de comutare manuală, de iarnă sau sportivă; În plus, este adaptativ (adică auto -ajustare). Mașina automată aici este o luptă: chiar și cu conducerea măsurată, ajută activ la frânarea motorului, de fiecare dată când gazul trece în mod sigur la un angrenaj scăzut. În modul sport, mașina este transformată: răspunsurile la acțiunile pedalului de accelerație sunt agravate, comutarea în sus devin ascuțite, iar în jos sunt însoțite de șocuri necredincioase. Conform senzațiilor subiective, un set de viteză este acum mult mai frolic.

În general, cu astfel de abilități ale mitralierei la modul de comutare manuală, aproape nu trebuie să meargă. Controlabilitatea mașinii este specifică în felul său. Volanul este ascuțit, reacțiile mașinii sunt exacte, dar nu atât de repede pe cât ne -am dori. Cu viteza de viteză, volanul este greu - acesta este meritul pompei de alimentare a unei performanțe variabile. Rulourile încrucișate ale corpului sunt mici chiar și în modul de suspensie confortabil. Mi -a plăcut modul în care C5 rezistă pierderii stabilității, cu ce reticență se pretează la provocarea derapajului. Literal până la ultima, mașina în deplină conduce pe laturi de la rând, iar dacă se produce derapajul (sau a fost posibil), atunci se dezvoltă fără probleme, previzibil și ușor de ușor. Ce să spun până la urmă? Citroeon C5 este un fenomen ambiguu: cineva își va numi deficiențele prin avantaje, cineva dimpotrivă. Dar aceasta este una dintre acele mașini cu un suflet care nu poate fi perceput indiferent și, prin urmare, este deja amintit de mult timp.