Citroen C5 Tourer Test Drive din 2008

Citroen C5 vs Skoda Superb. ORIGINALE MARE

Citroen C5. Preț: de la 30300. la vânzare: din 2008
Skoda Superb. Preț: de la 39500. la vânzare: din 2008
Soluții non -standard, design îndrăzneț, tehnologii inovatoare, o listă extinsă de opțiuni și preț destul de competitiv. Toate acestea pot fi atribuite atât Citroen C5, cât și Skoda Superb. Care dintre ele este mai original, vom încerca să aflăm în procesul de comparație

Pilule de testare
Andrey Myazin, 46 de ani, editor -in -șef al revistei, experiență de conducere 26 de ani, mașină personală -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, 47 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere timp de 20 de ani, mașină personală - Nissan Qashqai
Citroen C5
Spre deosebire de modelele de generație anterioară, suspensia hidraulică a noului C5 a devenit opțională. Cu toate acestea, acestea din urmă nu scade în niciun fel de meritele acestei mașini. Ca și înainte, mașina are un aspect extraordinar, un salon spațios și confortabil. Dintre plusuri, puteți nota, de asemenea, o selecție mare de motoare.
 
Skoda Superb
Micuț cineva va fi surprins de echipamentele bogate, de înaltă calitate a materialelor de finisare, de prezența unui motor puternic și de toate tracțiunile de roți astăzi. Principala caracteristică a acestei mașini este un rând din spate neobișnuit de spațios și un sistem unic TWINDOOR care permite Skoda Superb să se transforme într -un sedan respectabil și un hatchback practic.
Până la un anumit punct, ambele mașini nu au fost deosebit de populare cu cetățenii înstăriți. Dar dintr -o dată s -a lovit, la nivel mondial și fără milă. Din ce în ce mai mulți oameni au început din nou să ia în considerare biletele de bancă nu doar cu bucăți de hârtie multiple, ci prin echivalentul real al capacităților lor. Atunci, cei care ar putea să -l înlocuiască pe Eshki, cinci, șase și alții ca ei au ieșit din umbră. Principala lor carte Trump este o conformitate completă a clasei aparținând pentru mai puține bancnote cu un pachet extins de opțiuni. Cu toate acestea, oricât de bogat este setul de opțiuni și oricât de scăzut este prețul, totul este și va fi respectabil atunci când alegeți o mașină din această clasă. Până la urmă, ei sunt întotdeauna întâmpinați peste tot de haine. Și nici francezul, nici cehul nu au probleme cu hainele. Fiecare dintre ele este elegant și, în același timp, solid, iar aroma națională adusă în costume le face memorabile.
Respectiv la mașini, își adaugă fără îndoială dimensiunile. Și deși inițial superb pare mult mai lung, în realitate depășește C5 în acest parametru doar cu aproximativ șase centimetri, iar patru sunt complet inferioare la patru. Pe scurt, cehul are o ampatament. Cu toate acestea, acesta din urmă, într -un mod izbitor, nu a provocat o scădere a picioarelor pasagerilor din al doilea rând, dar, dimpotrivă, acest spațiu a permis să crească semnificativ, împingând astfel francezul în acest indicator pe fundal. În general, dacă vorbim despre compartimentul pasagerilor, că primul, că al doilea demonstrează o dorință clară de a depăși clasa atât din punct de vedere al spațiului, cât și în calitatea materialelor de finisare.
Așadar, Citroen în nivelurile de top de top nu a păstrat decorarea pielii nu numai a scaunelor și a tapițeriei ușilor, ci și a panourilor instrumentului. Designul interior al C5, desigur, este mai interesant și mai original decât cel al superbului, un singur volan cu un butuc care nu este derotat merită (începeți involuntar să vă gândiți dacă a fost beat prea mult pentru pofta de ieri) . Dar, cel mai probabil, în timp, partea superioară a designerilor va lua un calcul ergonomic, iar Skoda este mai acceptabil în acest indicator. Rădăcinile germane ale acestuia din urmă sunt bine urmărite atât într -un design mai strict, cât și într -o abordare mai pedantică a ergonomiei. Acesta din urmă s -a manifestat strălucitor în designul celei de -a cincea ușă, care poate transforma superb atât într -un sedan elegant, cât și într -un hatchback practic. Francezii erau, de asemenea, cu degetul, deși nu mergea mai departe decât fereastra din spate concavă. Dar, spre deosebire de Superb, noul C5 se poate lăuda cu suspensia sa hidraulică, ceea ce permite nu numai să -și schimbe rigiditatea, ajustându -l astfel la stilul de conducere, dar, de asemenea, să stabilească clearance -ul mașinii, în funcție de condițiile rutiere. Cu toate acestea, în comparație cu modelul anterior, intervalul acestei ajustări a fost restrâns semnificativ: ca maxim, cât de mult este posibil să se ridice o mașină deasupra nivelului solului, este o marcă de 170 mm. În plus, din acest an model, o astfel de suspendare a devenit o opțiune. Ca opțiune și funcție care ajută la parcarea mașinii. Esența acestuia din urmă se reduce la faptul că senzorul fixează prezența unui spațiu liber suficient pentru parcare, iar indicele de lumină indică cât de dificil trebuie să facă șoferul. Cu toate acestea, Skoda în această privință a fost din nou în fața adversarului. Sistemul de parcare în parcare aici nu numai că găsește un loc, dar controlează și roțile din față. Șoferul poate frâna doar la timp. Cu toate acestea, acest sistem este cât de fascinant, atât de inutil, deoarece decalajul de care are nevoie pentru funcționare este atât de mare încât, în realitate, este pur și simplu imposibil să -l găsești pe străzile orașului înfundat. Deci, nu există niciun ajutor din acest lucru (scump, apropo). În această legătură, sistemul Citroen nu este atât de activ și vă permite să alegeți nivelul complexității parcării în funcție de nivelul de instruire al șoferului. Cu o opțiune la fel de utilă în C5, am calculat și sistemul care împiedică mașina să se rostogolească la începutul mișcării în creștere. Este relevant în special pentru mașinile cu cutii de viteze mecanice.
 
În cazul nostru, acel Citroen, că skoda au fost agregate de o cutie de viteze automată cu șase viteze. Atât francezii, cât și cei din ceh au stat șase în formă de V. Dar s -au diferențiat în volum și putere. Citroen avea 3,0 litri și 215 cai putere, iar Skoda 3,5 litri și 260 litri. Cu. În plus, spre deosebire de Citroen, Skoda a avut toate rotile. Acesta din urmă, desigur, nu a fost lent să afecteze temperamentul. Dinamica și manipularea pe care Superb ne -a arătat -o, dacă nu au șocat, atunci în orice caz au lăsat o impresie de neșters. Skoda este controlată perfect atât cu o plimbare calmă și măsurată, cât și cu una destul de dinamică.
Citroen nu este, de asemenea, rău. O suspensie hidraulică într -o poziție de confort face minuni, transformând direcțiile noastre în autobahns perfecte. Swaying neted creează o atmosferă de seninătate și confort. O izolație gravă de zgomot joacă un rol important în acest sens. În mașină, este liniștit chiar și cu o viteză aproape de maxim. Mașina este bună în modul Sport, cu toate acestea, gazul dispărut și volanul insuficient informativ lubrifiează impresiile și, prin urmare, mâna ajunge involuntar pentru buton pentru a opri această funcție și a se îngădui din nou la conducerea calmă și măsurată.
Citroen C5
Conducere
Suspensia hidraulică înconjoară mașina cu o netezime de invidiat, dar sensibilitatea insuficientă a direcției este o greșeală clară pentru o mașină din această clasă.
Salon
Spațios și convenabil, realizat la un nivel tehnic și de proiectare ridicat.
Confort
În mașină, atât pasagerii, cât și șoferul sunt la fel de convenabil.
Siguranță
La un nivel destul de ridicat.
Preț
Este oarecum supraevaluată, ceea ce se datorează configurației de bază bogate.

Skoda Superb
Conducere
Netezimea cursului crește proporțional cu viteza de viteză. Iar a menține mașina sub control complet permite tracțiunea de roată și direcția ascuțită.
Salon
Spațios și bogat echipat. Cu toate acestea, în cea mai favorabilă poziție din această mașină sunt pasagerii celui de -al doilea rând.
Confort
Instoofarea fonică excelentă, o netezime ridicată și o grămadă de diferite fleacuri pot lumina chiar și cea mai lungă călătorie.
Siguranță
La nivelul concurenților.
Preț
Acceptabil.

Verdictul nostru
Acea superbă Skoda, că Citroen C5 este într -adevăr originale. Cu toate acestea, fiecare dintre ele este original în felul său. Superb cu un aspect aparent destul de calm este capabil să se agațe cu o întindere extraordinară pe al doilea rând de scaune și soluția non -tradițională de acces la portbagaj. Dimpotrivă, C5 nu își ascunde dorința de a face apel pentru prima dată, plecând în timp ce a plecat pentru desert multe alte soluții originale atât în \u200b\u200bdesignul interior, cât și din punct de vedere tehnic. Dar în ceea ce privește setul de calități, Superb a căutat mai mult pentru noi.

Autor: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Sursă: Revista 5 roți [iunie 2009]