Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Toate fețele de confort

Este puțin probabil ca portretul lui Citroen C5 va face plăcere la aderentului de mașini de acest brand extravagante. Cu toate acestea, gustat cu adevarat ospitalitatea paradisul noutății, ventilatorul de dublu Chevron va fi cu siguranță mulțumiți.
 
Mă întreb ce parte un miliard de dolari investiți în dezvoltarea și pregătirea producției C5, Citroen a abordat designul modelului. Se pare foarte modeste. În orice caz, luând în considerare din toate părțile antennial, depune circulară și un fel de corp amorf al TSE-a cincea, și nu a intrat imaginea noutatea. Ei au comparat magnific avangardist apariția unor astfel de membri ai familiei celebre ca DS, CX sau XM, cu o capacitate fundamentală fără chip de C5, și a fost aprobat în opinia că a existat o Drup pe bătrîna ...
 
Reflecțiile noastre au fost întrerupte de exclamația unul dintre trecătorilor: ce om frumos! Deci, evaluarea polară nu ne-am aștepta să audă. Ce este? Confirmarea teoriei relativității de excelenta? Sau marfa, si, prin urmare, impresionant Citroen, pe langa alte calitati, are un cadou de expunere hipnotic? Fie că aceasta poate, am aflat că aspectul masinii este capabil ca. Ei bine, și în caz contrar există o persoană care va lăsa indiferenți C5.
 
masina Înfășurat poate parea sedan, dar în realitate C5, care susține identitatea corporativă tradițională, este un hatchback. În mărime, este mult mai mare decât Xantia și comparabile cu noul pilot Citroen - nava amiral XM. Temporar, înainte de abordarea și mai solidă C6 (care se va baza pe aceeași platformă ca și cele mai noi torționar această celebrare), cele cinci exercită responsabilitățile capitolului din gama de modele. Hatchback-ul este implementat la intersecția dintre clasele de mijloc și de afaceri și este destinat în primul rând pentru a concura cu Fordeo Mondeo și Volkswagen Passat.
 
Unul dintre trupele C5 în lupta împotriva concurenților este amploarea salonului. Locuri aici în exces nu numai pentru șofer și vecinul său, ci și pentru cei trei pasageri din spate - aproape ca într-un minivan. Scaunele frontale și canapeaua din spate (decăzută, o face fără acel trunchi spațios de cargo Hangar) - sub dimensiunile interioare. Chiar și oamenii de grăsimi vor putea fi confortabil pe toate locurile. Adevărat, suportul lombar cu role frontală este omis prea scăzut, dar se propune o gamă largă de ajustări. Aranjamentul optim al șoferului contribuie, de asemenea, la coloana de direcție, care poate fi ajustată de-a lungul unghiului de înclinare și în profunzime.
 
Finisajul produce o impresie favorabilă, deși plasticul greu din partea inferioară a panoului frontal contrastează ușor cu călăria elastică.
 
Echipamente Citroen C5, chiar și în configurația de bază (de la 21500 $), nu poate decât să satisfacă. Dacă sunteți abundent față de salon, mizeria și suporturile de pahare nu vor surprinde pe nimeni, apoi o cutie de mănuși uriașă cu un compartiment pentru băuturi și alimente, răcite cu aer condiționat (dacă este mai precis, C5 are o jumătate separată și la stânga Controlul climatizării), precum și vizorurile de soare bidimensionale cu oglinzi de înaltă calitate sunt deja din descărcarea confortului ridicat.
 
Continuând să-și dezvăluie secretele, Tse-Fifth demonstrează o umplere electronică cu adevărat uimitoare. Electropacket în hatchback nu este atât de plin, ci mai degrabă aglomerat. Geamurile electrice banale în toate cele patru uși, iar acestea sunt echipate ca în limuzine luxoase, sisteme de o singură atingere și anti-platformă. Pe volan - duplicat CD-RDS-Audio Panou de control. În mijlocul panoului frontal există un afișaj multifuncțional, care este afișat ca un maxim de informații utile: de la temperatura externă și datele computerului de la bord înainte de alarma de ușă deschisă.
 
Și asta nu este totul. Cum porniți automat farurile în ștergătoarele întunecate și parbrize la primele picături de ploaie? Și trunchiul și în mod independent închis în timpul mișcării în timpul mișcării sedimentelor de sticlă? Și afișajele revin la consola centrală și pe butonul special de pe lanțul cheie, permițându-vă, fiind în afara aparatului, pentru a deschide ferestrele pentru ventilare?
 
Citroenul nostru în valoare de 24490 $ este și mai bogat. În plus față de capacitățile avansate de ajustare a scaunelor, acesta este echipat cu un volan din piele, faruri și șaibe de încălzire a scaunului și de delicatese - senzori de parcare, senzori de presiune de aer în anvelope și pliante când au fost oprite motorul cu oglinzi exterioare (desigur, electrice și încălzit), dreptul la care modifică automat poziția atunci când mișcarea cu invers. Menționăm șase airbag-uri în standardul și sintetizatorul de vorbire într-o configurație suplimentară. Coerența, șanțul este nesolab.
 
Până la o sută 1300 kilogram hatchback, echipată cu un motor de benzină de două litri 138, accelerează în 12 secunde și dezvoltă viteza maximă de aproximativ 200 km / h, răspunde destul de receptiv la accelerator. Mașina merge bine, fără a provoca iritarea somnolenței.
 
În lume și armonie cu motorul trăiește un mod automat de 4 etape, echipat, ca și acum, mod de comutare manuală. Cutia de viteze este oarecum grijuliu, dar stie cum sa se adapteze la un stil specific de plimbare. Bună credința ei nu provoacă dorința de a schimba manual viteza, cu excepția cazurilor rare de motor de frânare.
 
La fel ca și Citroenul mare anterior, noul C5 are o suspensie hidropneumatică.
 
Sistemul fundamental nu sa schimbat, dar în mod semnificativ modernizat, cu un indice III, este chiar mai adaptat la cataclismul rutier. Se păstrează cu grijă profilul de acoperire, instantaneu (timp de 17 milisecunde) prin schimbarea rigidității sale.
 
În competența sistemului hidraulic intră întreținerea lumenului de drum constant - și nu numai în timpul mișcării. Încercați să puneți pe marginea trunchiului C5 și veți simți că aveți o idee vicleană, mașina ridică pupa.
 
Responsabilitățile suspensiei includ, de asemenea, lupta împotriva rulourilor în rânduri (scaunele nu sunt practic lipsite de role de sprijin lateral). Ca de obicei, C5 este foarte neted. Nu am folosi o comparație comună cu zborul de pe covor, dar depășirea barei de obstacole este caracterizată de un nivel crescut de confort de conducere.
 
La viteza de peste 110 km / h, din motive de o mai bună controlitate și stabilitate, hidractivul presează corpul la suprafața drumului. Mai mult, partea din față este mai mare decât partea din spate (15 și 11 mm). Viteza sub 70 km / h percepe ca semnal la mărirea clearance-ului.

 
Șoferul poate interveni în funcționarea suspendării. Să presupunem, să creștem rigiditatea acestuia prin apăsarea butonului sportiv sau să schimbăm clearance-ul rutier la discreția sa. Patru opțiuni. La înălțimea maximă (40 mm deasupra nivelului de mijloc), este permisă să se deplaseze la o viteză de până la 10 km / h, la următoarea, de asemenea, în afara drumului - până la 40. Cât de mult se extinde o astfel de suspendare Posibilitățile C5 și facilitează viața proprietarului său (schimbarea roților fără jack), nu departe. Și că, înainte de fiabilitatea șasiului - hidropneumatică are o garanție de cinci ani sau două mii de kilometri kilometri.
 
Ei bine dozați, mângâierea frânelor cu ABS și un regulator de încetinire de urgență, sistem de alunecare (ASR), servodirecție selectivă și potrivită de servodirecție, izolație excelentă a zgomotului - totul vizează îmbunătățirea siguranței și confortului.
 
Ei bine, eforturile producătorului recompensate: un preț rezonabil al unei mașini care oferă multe beneficii posibile, face o impresie asupra cumpărătorului, iar C5 merge pe Baggup.
 
Specificații Citroen C5 SX
 
Greutatea curbei, kg - 1318
Greutate completă, kg - 1845
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Viteza maximă, km / h - 202
Overclocking timp de până la 100 km / h, C - 12,3
Controlul combustibilului, L / 100 km, ciclu mixt - 8.6
Volumul rezervorului de combustibil, L - 66
Motor:
- tip - benzină, rând, 4 cilindri., 16-supapă.
- Volumul de lucru, CM3 - 1997
- Power, HP la min-1 - 138/6000
- cuplul, NM la min-1 - 190/4100
- Sistem de alimentare - injecție multipunct
Transmisie - automată., 4-Viteză, secvențială, Adaptive KP, tracțiune față
Dimensiunea anvelopei - 195 / 65R15
Suspensia roților: Hidractive III cu stabiliz. Stabilitate transversală;
- McPherson de tip frontal
- spate - pe pârghii longitudinale
Frâne: cu abs, distribuție. frână. Efort și Syst. Frânare de urgență
- disc frontal, ventilat
- Disc spate
Direcție - tip rack, cu gur
Preț, $ - 24490
 
Text: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Roată [06/2001]