Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Drive de testare CITROEN C5: Cerere de succes

Pe piața rusă pentru Citroen C5 există două motoare cu patru cilindri, cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, cu o capacitate de 127 și 143 CP, precum și un V6 de 210 de litri de 210 de litri.
Particularitatea capacității de mașină franceză de a ieși din masa totală, fără a avea diferențe explicite față de ceilalți. Atât de multe opinii contradictorii nu trebuia să aud despre alte mașini, cu excepția, probabil că modelele provin de la alunepene. Unii admiră aspectul și emoționalitatea franceză, alții se plâng de frivolitatea și soluțiile de design îndrăzneț. Cele mai multe mașini franceze sunt, fie nu-i plac nici un compromis aici.
Generația anterioară a Citroen C5 nu a fost distinsă prin cererea fantastică atât în \u200b\u200bpiața europeană, cât și pe cea a Rusiei. Și francezii au început să analizeze. Da, există o suspensie hidropneumatică, există motoare bune. Și dacă noua generație de C5 ia la clasa de mai sus și îl adaugă acuratețea germană, care, împreună cu originalitatea gândirii franceze, va putea să locuiască, apoi, cel puțin să încerce să aprecieze cu liderii recunoscuți ai Segmentul D. Pentru a se potrivi cu noua imagine a reprezentantului mașinilor de prestigiu, din hatchback-ul corpului a fost decis să refuze. Noua generație C5 este disponibilă numai sub forma unui vagon de sedan și stație.
Exteriorul noutății sa dovedit a fi foarte atractiv și, important, interesant.
În plus, la dezvoltarea unei noi noutate, a fost acordată o atenție deosebită izolației zgomotului, calității materialelor de interior, precum și extinderea listei opțiunilor disponibile. Și cel mai important lucru în urmărirea Citroenovets-ului de calitate germană nu a uitat de stilul lor de design corporativ. Noua generație de Citroen C5 afectează liniile complicate ale corpului, o formă complexă de optică și un cip de coroană de chevron dublu - un butuc fix al volanului. Din punct de vedere al aspectului, noua generație de Citroen C5 a făcut un mare pas înainte. Exteriorul noutății sa dovedit a fi foarte atractiv și, important, interesant.
Pe piața rusă pentru Citroen C5 există două motoare cu patru cilindri, cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, cu o capacitate de 127 și 143 CP, precum și un V6 de 210 de litri de 210 de litri. Motoarele diesel sunt, de asemenea, de trei: 2,0 litri de putere 138 CP, 2,2 litri 173-puternic și motor diesel de top V6 de 2,7 litri cu o capacitate de 208 CP Pe piața europeană, cea mai modestă unitate diesel de 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP este vândută, dar Citroen C5 nu este furnizată Rusiei cu un astfel de motor.
Noua generație de Citroen C5 este aplatizată de linii corporale complicate și de o formă complexă de optică.
În ceea ce privește cutiile, pentru cele mai slabe motoare de benzină din baza de date, este oferit un mecanic cu 5 trepte, un motor de 2,0 litri poate fi echipat cu o mașină veche cu 4 cateodată. Motoare diesel cu un volum de 2,0 și 2,7 litri, precum și motorul de benzină de top numai cu un automat de 6 gamă și o unitate diesel de 2,2 litri cu o transmisie mecanică cu șase trepte. Aceasta este o astfel de Sharada, francezii au fost hrăniți. Citroen C5 din organism, vagonul stației este disponibil cu aceleași motoare ca și sedan, cu excepția benzinei de 1,8 litri și a motoarelor diesel de 2,2 litri.
Inclusiv că noua generație sa adăugat la preț, ca o alternativă la o suspensie hidropneumatică, care, după revizii, a fost numită hidractivă 3+ și a fost adăugată arcul obișnuit, care a fost împrumutat de la comanda PEUGEOT 407.
În mod tradițional, o nouă generație a modelului a crescut în dimensiune: baza mașinii este de 2,82 metri, lungimea 4.78, lățimea 1.86 și înălțimea a scăzut la 1,45 metri, datorită cărora noul C5 a început să arate mai dinamic. Lungimea vagonului este de 4,83 metri, ceea ce este mai mult decât sedanul de afaceri Toyota Camry.
În mod tradițional, o nouă generație a modelului a crescut în dimensiune: baza mașinii este de 2,82 metri, lungimea 4.78, lățimea 1.86 și înălțimea a scăzut la 1,45 metri, datorită cărora noul C5 a început să arate mai dinamic.
Am ajuns la testul Citroen C5 cu un motor diesel de 138 de motoare, un automaton cu 6 trepte și o suspensie hidractivă de 3+. Cu aspectul, totul este clar că dezvoltatorii au investit fonduri grave în design, ceea ce nu ar putea aduce fructele așteptate. Rezultatul a fost un aspect dinamic modern, cu multe elemente interesante care au reîmprospătarea considerabil noul Citroen C5.
Interiorul C5 a surprins soliditatea și calitatea neașteptată. Linii clare netede, lacune minime, panou de bord excelent, unitate de control al climei impun un sentiment de rigoare și precizie germană. Toate materialele de finisare sunt fabricate din plastic moale de înaltă calitate. Pe umflături nu un strigăt unic. Unele elemente sunt încă familiare pentru noi în asociații francezi ai Citroenului. De exemplu, comutatoare fără furie, unitate de control Windows, precum și un afișaj audio monocrom și un computer de traseu.
Toate materialele de finisare sunt fabricate din plastic moale de înaltă calitate. Butoanele de pe un butuc fix Utilizați-l convenabil și când accidentul este garantat deschiderea optimă a airbagului, dar aspectul clasic este într-un fel mai aproape și relativ.
De asemenea, despre prezența chevronului dublu pe capotă și trunchi seamănă cu un hub fix de volan, pe care o întreagă împrăștiere a butoanelor responsabile pentru gestionarea diferitelor sisteme de mașini. Cât despre mine, o astfel de soluție nu părea foarte convenabilă, chiar și după câteva zile petrecute în spatele roții Citroen C5. Deși butoanele de pe butuc îl folosesc convenabil, iar când accidentul vă garantați locația optimă a airbagului atunci când este declanșată, dar aspectul clasic este undeva mai aproape și relativ. În plus, hubul fix forțat să crească diametrul jantei berbecului, iar cu impozitarea activă, este, de asemenea, frică să rănească pentru o parte notorie. Da semnalele mici de sunet în situația de urgență vor necesita o precizie de lunetist de la dvs.
Lăudarea separată merită fotolii din față cu suport lateral dezvoltat și un profil excelent. De mult timp nu am experimentat un astfel de confort și calm. În plus, datorită prezenței de ajustare a înclinării vârfului scaunului, acesta poate fi ajustat sub orice spate. Pasagerii din spate nu sunt, de asemenea, lipsiți de confort: o canapea excelentă plantată, suporturi de ceașcă, cotiere confortabile pe ușă. Cu toate acestea, numărul de spațiu este limitat. Pasagerii în creștere vor semna capul scaunului din față cu genunchii lor.
A fost plăcut surprins de fotolii din față cu suport lateral dezvoltat și un profil excelent. Linii clare netede, lacune minime, un panou de bord excelent și o unitate de control al climei impun un sentiment de rigoare și precizie germană.
Dieselul de 2.0 litri este norocos fără emoție. Pentru curse, el, desigur, nu va funcționa, ci pentru mișcarea de zi cu zi în jurul orașului doar dreapta. Încrederea încrezătoare de la cel mai mic cuplu maxim în 320 nm se realizează la 2000 rpm. La depășire, trebuie să fiți mai îndeaproape: transmisia automată nu este prea blestemată, mai ales atunci când se oprește când aparatul începe să vadă transmisia necesară de la șase posibili.
Hidractive 3+ suspensie, ca versiuni anterioare, vă permite să ajustați clearance-ul la sol și, uneori, o face singură (de exemplu, să preseze o mașină de 45 mm pentru confortul aterizării sau pentru a crește rezistența cu o viteză crescătoare). În modul C5 Comfort, demonstrează netezimea impresionantă a cursului: articulațiile de drum fac clic ca semințele și nu va fi umil în gropi. Împreună cu izolarea bună a zgomotului, o călătorie lungă de-a lungul piesei va oferi o plăcere. Turnurile trec clar, dar cu role tangibile. Dar pe o autostradă spartă C5 într-un mod confortabil, se confruntă bine cu capcane de asfalt. Când apăsați cheia sportivă, netezimea progresului se deteriorează, dar rulourile sunt reduse.
Hidractive hidraductoare hidropneumatice 3+, ca versiuni anterioare, vă permite să reglați clearance-ul la sol, uneori o face singură (de exemplu, presează o mașină de 45 mm pentru confortul de aterizare sau pentru a crește rezistența cu o viteză crescătoare).
Odată cu eliberarea unei noi generații Citroen C5, producătorii de automobile franceze și-au dovedit valoarea și a apropiat îndeaproape castele germane. Ține-o așa! În plus, plus este o gamă destul de largă de prețuri: de la 689.000 pentru baza C5 cu un motor de 1,8 l și o transmisie la 1.470.000 pe vagon cu o unitate diesel de 2,7 litri și un automat de 6 gamă. Deși prețul pentru cea mai scumpă versiune este în mod clar mușcătură - pentru acești bani, puteți avea deja grijă de BMW 5-Series și Audi A6, chiar dacă într-o performanță mai slabă. Cu toate acestea, noul C5 a fost deja luat pe străzi, iar la sfârșitul anului va fi posibil să se facă primele concluzii despre vânzări. Cu toate acestea, este deja clar că un nou lider a apărut în chevronul binar.
Ruslan Galimov.
+
Aspect elegant
Decorațiuni interioare de înaltă calitate
O manipulare bună
-
Lipsa spațiului în rândul din spate
Excesul de rulouri în rândul lor
 
Prețul mașinii testate - 947 000 de ruble
 
 

Setul complet de mașini testate
Cutii automate de viteze secvențiale automate cu șase trepte
Volanul hidraulic cu efort variabil
Volanul cu hub fix și reglare înălțime și adâncime
Controlul vitezei de croazieră cu limitator de viteză
Salon automat automatizat (numai motor diesel)
Hidractive 3+ suspensie. Controlul automat asupra nivelului optim al lumenului rutier (clearance-ul), în funcție de condițiile rutiere (cu capacitatea de a schimba manual clearance-ul).
Selectați modul de rigiditate al suspensiei.
Sistem de frânare anti-blocare (ABS), sistem electronic de distribuție a forței de frânare, asistență de frânare de urgență
Sistemul de stabilizare electronică (ESP) + APS (sistem antical)
Airbag-uri de șofer și pasageri, perne laterale și obloane de securitate frontală (total 6 perne) + airbagul șoferului Airbag electric activat automat și dezactivă frâna de parcare cu drepturi de funcții
Lumini de ceață
Șaibe de apă
Faruri de halogen cu sistem de iluminare adaptivă, oferind un unghi de iluminare până la 75? dreapta și stânga din mașină
Ștergătorul automat automat (senzor de ploaie) + Includerea automată a farurilor de lumină apropiată
Podea cu lămpi de citire și tavan din spate
Plafonul din spate cu lămpi pentru citirea + lumini de oglindă în vizorul scaunelor de pasageri + iluminarea locului pentru picioare și praguri în față + lumină înconjurătoare de iluminare a părților cabinei
Canapea spate pliabilă 2 / 3-1 / 3
Scaune din față încălzite reglabile
Reglarea lombară a scaunului șoferului și ajustarea la înălțimea scaunului pasagerului din față
Controlul climatizării zonei cu două zone + Detectarea automată a poluării aerului
Senzori de parcare în bara de protecție din spate
Oglinzi retrovizoare externe cu electrice și de încălzire
Oglinzi pliabile electric (din cabină și când închideți mașina)
Intra-singur electrochromed (întuneric automat în funcție de iluminare) oglinda retrovizoare
Luminile de e-mail față și spate cu funcție anti-clemă
Parbrizul multistrat cu izolație de zgomot crescută, fereastră spate temperată
Sistem audio cu un singur tuner: suport MP3, 6 difuzoare, control de direcție, ajustarea volumului în funcție de viteza de mișcare
Jante din aliaj 17 Baltique
Piele de direcție din piele
SEAT TRIM C & T Sanderson

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 439
Greutatea curbei, kg 1658
Greutate completă, KG 2190
Lungime, mm 4779
Lățime, mm 1860
Înălțime, mm 1458
Baza de roți, mm 2815
Clearance-ul rutier, mm
Motor
Tipul diesel cu injecție directă Rail comun și turbocompresor
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, vezi 1997
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 85,0 x 88,0
Gradul de compresie este de 18,0.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 138/4000
Cuplu maxim, nm / rpm 320/2000
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Drive Front.
Pandantiv independent Hidractive hidropneumatice active hidropneumatice
Suspensie spate Hidractive hidropneumatice active active
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelope 225/60 R16.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 201
Timpul de accelerare este 0-100 km / h, de la 11.8
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul orașului 9.9.
ciclul țării 5.5.
ciclu mixt 7,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 71
Combustibil diesel

  
 

O sursă: Carclub.ru.