Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Toate fotografiile Citroen C5 Tourer din 2008

Iubitorii de brânză

Trei fani în țara rusă. Două mai mult decât cele noi. Mikhail Gzzsky a căutat argumentele pro și contra concediilor. Foto: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2.0 L, 170 CP, Automat cu 6 trepte, Privilegiu, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 CP, automată cu 6 trepte, confort, 947,000 RUB.
Peugeot 407 2,0 L, 143 CP, automată cu 4 trepte, Executive SV, 836 100 RUB.
Kantal.
Brânză bună, ca un vin bun, trebuie să se maturizeze. În plus față de respectarea retetei, aceasta necesită o întreținere strictă a temperaturii și, cel mai important, răbdarea. Doar mai multe luni mai târziu, Kantal va găsi gustul de fructe de marcă. Peugeot-407 a trecut expunerea modelului modelului a fost de patru ani. Dar la vârsta adultă, este gata să lupte împotriva tinerilor. Este mașina mai conservatoare despre design poate fi, așa că a devenit unul dintre cele mai populare franceze din Rusia? Durează gustul gastronomic rusesc pentru franceză, nu acceptă rețetele de avangardă generală.
Peugeot transportă ecouri de la sfârșitul anilor 1990 în opinia mea, epoca de aur a mașinii. Electronica și-a dovedit deja consistența proprie, dar nu a trecut încă într-un atac masiv asupra valorilor umane. Sedanul de clasă mijlocie nu încearcă încă să pară mai inteligent decât proprietarul și nu se hrănește un preț mare decât merită. În spatele volanului lui Peugeot-407, ei sunt comandantul că este non-ideal și, uneori, încercați, dar vă obișnuiți cu ușurință cu privire la dezavantaje. Cea mai evidentă vizibilitate. Schimbate la șoferul oglinzii care cresc din ușă, vă face să vă întoarceți capul, distras de poziționarea înainte. Da, iar oglinzile în sine sunt în mod nejustificat de mici.

O altă transmisie minus. După cum arată experiența, o casetă automată în patru etape este destul de gata pentru a satisface cerințele moderne pentru rata de reacție. Dar, în cazul Peugeot, angajamentul maniacal față de aceasta este mașina pentru cealaltă a generației la generația de la un model la altul, este dificil de explicat. Comutarea întârzierilor sunt forțați să calculeze depășirea de fiecare dată și, în cele din urmă, începeți să refuzați refuzați manevrele.
Un motor cu două litri pe 143 de rotații scăzute este norocos pentru patru. Regimul de sport deșurubează arborele cotit la revoluții mai mari și îmbunătățește ușor poziția, dar pentru o lungă perioadă de timp pentru a merge la tot ceea ce motorul Peugeot este foarte zgomotos.
Manipularea este aproape de idealul anilor 1990. Ușor, dar nu dezinformarea volanului, rulouri moderate și destul de ascuțite, dar mai târziu, interferențe cu electronice, cu motor swinging și astfel definindu-vă, șofer, gândiți-vă: nu este prea fast-food?
Dritor de la alimente iartă, plimbare. Patru sute, a șaptea este cea mai spațioasă pentru pasagerii din spate, dar foarte promptă în finisaj. Ce este mai important pentru dvs., practicitatea PEUGEOT sau vopsirea concurenților nou-născuți? Tatarul și un buchet subțire, cum ar fi cea mai veche brânză franceză, Kantal sau rugina de gust curat înfășurat?
Bafort.
Materia este un succes imens. Imediat după intrarea la lumină în 2007, Renault Laguna a primit titluri cel mai frumos interior și cea mai frumoasă mașină de la expoziția internațională de paris de la Festivalul Automobile. Ce a cucerit limba franceză? Mi se pare că nimeni nu aștepta o astfel de claritate a liniilor și agresivitatea aspectului. Furtunuri șoaptă: Francezii s-au evidențiat să repleze germanii! De ce nu încercați?

Dacă vă amintiți laguna generației anterioare sau pur și simplu puneți un PEUGEOT-407 în apropiere, progresul va părea imens. Magnific, gros și ca cauciuc pe panoul frontal din plastic tactil; Aproape ordinea ergonomică impecabilă pe consola, premiile volanului de prindere au primit laguna nu în zadar! Ce se întâmplă în mișcare?
Imediat a observat cel mai bine comparativ cu cel de-al 407-lea confort acustic, vibrații semnificativ mai mici pe volan. Netezimea călătoriei la Iota, dar superioară lui Peugeot. Diferența de capacitate este cu siguranță foarte vizibilă. În măsurarea temporară, Reno bate Peugeot într-o singură poartă, dar paradoxul de încredere deosebită pe depășire nu o adaugă. În primul rând, reacția dovedită la pedala de gaz și nu numai pe presa, dar și pe resetare. Uneori chiar face impresia că acceleratorul este defect. În al doilea rând, dezactivarea casetei. Kick-Downe a pornit cu o întârziere, electronica pare să nu decidă ce transmisie să includă: a treia sau, poate al doilea? Dar, cu o plimbare măsurată, automul este afectat deloc: nu simțiți comutatorul, doar veți vedea salturile săgeților de tahometru, iar șase pași asigură o eficiență a combustibilului la un pic mai rău decât PEUGEOT.
Exercițiile de mare viteză ale lagunei funcționează bine, rulourile de aici sunt considerabil mai mici decât cele din 407. Imaginea mai multe se spună doar direcția. Problema este că efortul reactiv al Renault artificial și insuficient. Deci, trebuie să rotiți volanul la întâmplare, punând colțul din dreapta. Nu, încă nu au ajuns la germani. Cu toate acestea, impresia lui Laguna pleacă plăcută! Nu merită să o percepeți ca pe un Illeteller german, francezii are brânza solidă uimitoare un clopot nobil cu un gust sălbatic.
Camembert
Despre acest soi, probabil a auzit totul. Un cilindru real de Camembert original cu un diametru de aproximativ 11 cm, ambalat într-o cutie de lemn. Interesant, el a eșuat de 200 de ani timp de 200 de ani, Camembert ajunge pe tejghea. Dar este necesar să tăiați cilindrul, cum se oprește maturarea. În ceea ce privește gustul, este foarte specific, datorită fanilor lui Camumbert nu este mai puțin decât adversarii.

Citroen-C5 generează, de asemenea, reacția opusă: de la admirația nedisguită la disfigurarea Frank. Luați cel puțin panoul frontal. În calitate, se face la nivelul Renault, dar design! Dacă operează cu terminologia arhitecturală, atunci laguna este minimalism; Citroen tipic eclecticism. Panoul frontal constă din elemente aparent incompatibile: o combinație de instrumente cu sprancenele recompensatoare de conducte de aer; Un volan cu taste cu butuc fixe și pustie și linii controversate pe partea pasagerului.
Acestea conduc mingea pe panoul de instrumente electrice: luând în considerare controlul climatizării aici este deja cinci afișaje! Speedometru arogant, dar citirile din anumite motive sunt duplicate în format digital. Și cum să determinați gradul de încălzire a uleiului și a lichidului de răcire de-a lungul coloanelor orizontale de cristale lichide fără absolvire?
Suficient pentru a găsi vina, dar stilul nu confundă nimic! Dintr-un coleg. Într-adevăr, puteți lăuda mașina cel puțin mult timp. Toate testele au plăcut cu adevărat scaunele din față: destul de moi, dar cu suport lateral excelent în spate și coapse. Da, iar salonul din față este cel mai larg.
Dar și mai multe avantaje recrutează C5 în mișcare. În ciuda cantității mai mici de cai putere sub capotă, Citroen părea cea mai echilibrată management dinamic! Motorul diesel cea mai mare parte a funcționării în domeniul iubitelor de la 2000 la 4000 rpm. Răspunsurile la pedala de gaz sunt rapide, automatele este mai bine în concordanță cu motorul, prin urmare, șoferul cu mașina are o înțelegere reciprocă completă.
Manipularea este, de asemenea, bună: plimbări C5 fără un indiciu de nervozitate, se află cu încredere pe arc și se alunecă în mod previzibil în fața unei viteze prea mari la rând. Sistemul de stabilizare funcționează destul de drastic și deconectează numai la viteze de până la 50 km / h. Principalele avantaje ale lui Citroen anulate izolarea sunetului și vibrațiilor și netezimii. Judecând cu masa solidă, tăcerea în salon se obține o utilizare generoasă a materialelor de absorbție a sunetului. Ei bine, debitul neted este merit complet al suspensiei hidropneumatice Hydractive III +.
Dacă vă aflați în Franța, atunci, bineînțeles, doriți să aduceți brânză în patrie. Țineți minte: unele dintre soiurile parfumate sunt interzise oficial să transporte în cabina de aeronavă fără ambalaje ermetice. Dar gurmanzii nu se opresc din brânză, nu?

Peugeot 407.
Sedanul și vagonul au debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2004, un an mai târziu a venit coupe, motoarele au fost modernizate.
Motoare: benzină 1.8 - 2,9 L (125 - 211 CP), Diesel 1.6 - 2.7 (109 - 204 CP).
Cutii de viteze: 5-, mecanice cu 6 trepte; 4-, cu 6 trepte automate.
Necesar: Executiv SR, SV Executive, ST Executive.
Prețul seturilor complete de bază: 645 600 1 101 100 RUB.
+ Scaune frontale confortabile, manipulare inteligibilă, trunchi spațios.
- Vizibilitatea mediocră prin oglinzile exterioare, clearance-ul mic la sol în combinație cu o sudoare lungă din față.
Evaluarea totală de 7.8.
Cea mai modestă finisare interioară, dar cea mai spațioasă pentru pasagerii din spate.
Renault Laguna.
Noua generație a modelului a debutat în 2007.
Motoare: benzină 1,6 - 2,0 L (110 - 170 CP) și Diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte automate și mecanice.
Necesar: Expresie, Dynamique, Privilegiu.
Prețul versiunilor de bază: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Controlul laconic și logic al caracteristicilor secundare, motor puternic, setare de șasiu bun.
- Cea mai modestă trunchiul Trinity, frâne non-informative, închideți scaunele din spate, fără piese de schimb de dimensiuni mari.
Estimarea totală a 8.0
O încercare de a face o mașină care să ia la clubul german nu este atât de departe de succes.
Citroen C5.
Sedanul și universalul au fost prezentate la Bruxelles și Geneva în ianuarie și martie 2008.
Motoare: benzină 1.8 - 3,0 L (127 215 CP), Diesel 1.6 - 2.7 (110 - 208 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte automate și mecanice.
Necesar: Dynamique, Confort, exclusiv.
Prețul seturilor complete de bază: 689 000 - 1.430.000 de ruble.
+ Fața spațioasă a cabinei, scaune excelente, zgomot redus și vibrații, motor de tracțiune, clearance-ul la sol reglabil.
- Vizibilitate mediocră, închideți spatele.
Estimarea totală de 8.4
Elegant, tipic francez în modelul spiritual și de execuție pentru fanii de confort și extravaganță.
Levitație
Suspensii pneumatice au fost întotdeauna skate de Citroen. Primul design serial a apărut în 1955 pe modelul DS, și de atunci filozofia nu sa schimbat. Absurpensul de curent C5 cu suspensie Hydractive III + variază, deoarece am instalat calea experimentală, în intervalul de la încărcare de 110 mm până la aproape oficial 215 mm! În cea mai înaltă poziție, mașina se îndreaptă până la 10 km / h, după care se scufundă la intermediarul 200 și 160 mm. Diferența principală dintre noul sistem de la cea anterioară în reacția la încărcarea mașinii.
Mikhail Gzzovsky: A fost foarte neașteptat la nivelul decorului Citroen sa dovedit a fi similar cu Renault și nu cu preocuparea preocuptului Peugeot-407. În general, fiecare varietate are un gust unic propriu.