Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Testați Citroen C5. Germanii s-au cutremurat

Franţa. O țară în care vin vin și brânză, pregătindu-se mâncăruri rafinate și ascultă Chanson. Și există mașini acolo. Ele sunt foarte asemănătoare cu creatorii lor: frumusețea și caracterul în ele sunt combinate cu jucăușă ușoară și farmec unic pentru a distinge francet francez de la alte mașini la prima vedere. Și francezii ar fi fost eliberate astfel de modele de mai mulți ani, dar cumpărătorii cer propriile lor: mașina trebuie să fie din Germania (ca o ultimă soluție, din Japonia) și chiar cu eticheta premium. Probabil de aceea modelul care va fi discutat astăzi, chiar născut sub Turnul Eiffel, dar are în mod clar rădăcini ariaonale. Faceți cunoștință cu noul Citroen C5 se face în Franța cu precizie germană.
Pe măsură ce teatrul începe cu umerase, iar mașina începe cu designul. Și indiferent de modul în care sunt caracteristicile tehnice, legea cumpărătorului modern al lui Surov: nemulțumirea nu există niciun loc. Aparent, această viață amenințată a ajuns la designerii Citroen în apariția noului C5 nu există nici cea mai mică indiciu al trecutului asemănător peștelui. Faruri uriașe, o capotă cu un submarin, o grilă masivă de falsar, cu o companie Chevron, o imagine foarte dinamică creează un braț foarte dinamic. Adevărat, fără citat de lumină, nu merita: hrana sedanului seamănă de la distanță de Lexus GS și pe cea de-a cincea ușă a vagonului stației, puteți să atârnați în siguranță un tablou cu patru inele pentru a veni pentru Ingolstadt indigene. Cu toate acestea, nu strică impresia generală, deoarece designerii au reușit să se agită, dar nu amestecă multe elemente în așa fel încât C5 să pară un organic.
Interior C5 Lucrare mici. Soft, plăcut la atingerea pielii din plastic și mătase, scaun confortabil și eforturile verificate asupra controalelor Toate în cabină oferă dorința disperată a Citroen să preseze germanii în segmentul premium. Ergonomia scaunului unui șofer poate fi numită exemplară: scaunul are o masă de reglementare electrică, până la o ajustare separată a înclinării din partea superioară a spatelui, iar volanul este reglabil în mod tradițional prin înclinare și plecare. Apropo, Branca are un marcat pentru cele mai recente modele Citroen cu un hub fix, pe care se află autoritățile audio și de control al vitezei de croazieră. Este foarte convenabil să utilizați un panou de control similar: la stratul subțire acoperit de silicon, vă obișnuiți rapid cu cheile și se pare că le găsește orbește în timpul mișcării. Dar practica germană nu este suficientă: nișe și buzunare pentru lucrurile mici sunt extrem de puține, ochelari și nu există nici un succes. În plus, în C5 puteți muri de la sete, deoarece există practic fără dulapuri: numai unul este disponibil pentru pasagerii din față și numai o sticlă mică de jumătate de litru se va potrivi în interiorul cotiera. Apropo, fără împrumut în cabină, nu a costat, de asemenea, unitatea de control al climei este una într-una similară cu analogul de la Audi. Cu toate acestea, pentru a personaliza activitatea de control al climei atât de convenabil încât poate fi uitată o mică cotă.
Trunchiul de la C5 de către standardele universale universale este de numai 505 de litri. Cu toate acestea, este foarte convenabil să îl utilizați: în Hold, cârligele și buzunarele pentru fixarea bunurilor sunt furnizate, precum și relieful de metal, datorită umplerii trunchiului este foarte ușoară. Una dintre lămpile luminii de fundal sub indiciu este o lanternă, care poate ajuta în întuneric. În plus, trunchiul este echipat cu un sistem pneumatic de control al suspensiei: apăsând o tastă va permite mașinii să cadă în fața dvs. în genunchi pentru confortul încărcării. Pentru o taxă suplimentară (32.000 de ruble), vagonul poate fi echipat cu o ușă electrică a cincea. După cum sa dovedit, în plus față de ușurința evidentă de utilizare, această opțiune are o componentă de imagine: de la cei care doresc să observe deschiderea și închiderea trunchiului, toată coada a fost aliniată.
Mândria reală a francezului este izolarea zgomotului. Pentru a reduce zgomotul din cabină, citroogenovetele i-au forțat inginerii de la Dancy și Nosno. Ca rezultat, au îmbunătățit semnificativ aerodinamica aeriană (cx \u003d 0,29 coeficient) și apoi a pus în mod abundent mașina cu covorașe, sigiliile speciale de absorbție a sunetului instalate în toate locurile în dificultate. Nu a fost necesar fără un high-tech pentru aplicarea izolației speciale de sunet polimer acum roboții acum răspund. Lucrarea nu era în zadar și, la orice viteză din cabină, există acum o tăcere aproape completă. Aproape pentru că, începând cu 3.500 de rotații, sunetul motorului începe să pătrundă, a cărui voce este nobilă cu siguranță.
Construit C5 pe baza platformei de preocupare a PSA nr. 3. Frații nativi ai mașinii sunt Peugeot 407 și Citroen C6. De la acesta din urmă, apropo, a primit o suspensie hidropneumul hidractivă III +. Din generația anterioară de suspensii de serii hidractive, un nou creier se distinge de noi creiere: se poate adapta automat la profilul drumului în timp ce conduceți, schimbând rigiditatea amortizoarelor și a clearance-ului. Clearance-ul rutier, apropo, puteți crește la 200 mm, nu fiecare crossover are o astfel de distanță!
Apropo, cea mai simplă configurație C5 este acum echipată cu o suspensie convențională de primăvară. Mulți fani de marcă consideră că este o revoluție reală, deoarece tot marele Citroen, începând cu legendarul DS, întotdeauna echipat cu numai hidropneumatică! Probabil, pentru condițiile noastre, suspensia de primăvară obișnuită va trebui să fie la fel de imposibilă: anterior, Hidractive III, Hidractive III, adesea terminat familiarizat cu drumurile ruse aspre pe camionul de remorcare
Linia de mașini de motoare moștenită din generația anterioară. Ca rezultat, modelul este disponibil de la 1.8, 2,0 și 3,0 litri pe benzină și 2,0, 2,2 și 2,7 litri turboodiesels. Motorul cel mai slab dezvoltă 127 CP, cel mai puternic 215 CP Cutiile de viteze au rămas, de asemenea, fosta mecanică cu 5 trepte și două pași de patru și șase pași. Acesta din urmă este echipat cu doar cea mai puternică modificare cu un motor de 3,0 litri. Este demn de remarcat faptul că motoarele diesel sunt disponibile în Rusia.
În mișcarea C5 seamănă cu o canapea mare: este atât de confortabil încât nu trage pe fapte sportive. Hidractive III + suspensie are o intensitate a energiei uimitoare: chiar și neregulile majore ale drumurilor nu vor afecta confortul pasagerilor. Dar acest comportament al suspensiei are o parte inversă a colțurilor mașinii demonstrează rulouri considerabile, chiar și valurile imperceptibile pe asfalt cu o creștere a vitezei duce la o stea puternică. Un anumit sport în comportamentul mașinii pot adăuga același buton la același nume. Piața Citroen Sport-Car nu devine totuși rulouri și scăderea ruloasă. Cu toate acestea, nu vreau deloc modul de sport, deoarece puterea unui motor de două litri pentru călătoria activă încă lipsește. Pentru a lipi pur și simplu în flux, este necesar să răsuciți motorul de până la 5.000 de rotații, ceea ce afectează negativ viteza de debit: în astfel de moduri C5 pot consuma până la 17 litri de benzină pe 100 km. Transmisia mecanică, mișcările gigantice ale pârghiei pârghiei sunt mult ciocane de plimbare activă în capacitățile șoferului modelului. Arătați un loc într-un flux dens până când treceți la ciocniri, iar locul dvs. a luat deja un tovarăș mai frustrat. Dar personajul C5 cu o cutie automată este încă flegmatic
Ca rezultat, Citroen a reușit să creeze cea mai bună mașină din clasa D franceză. Da, da, este franceză, deoarece toate inversările față de mașinile germane sunt încheiate numai în mai multe elemente de design. Și singurul minus substanțial model este prețul. 871 000 de frecare. Pentru configurația de bază a vagonului stației, este prea mult pentru brand, care este singurul din piața rusă demonstrează o dinamică negativă de vânzări.

Alexander Eremin
 

O sursă: Auto.mail.ru.