Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Cosmopolitan sau germană BEefstex de la bucătarii francezi

Joacă bătălia pentru a câștiga războiul astfel de tactic a devenit mult timp un shittomaty. Citroen a decis, se pare că se face contrar: să piardă războiul dintre abordarea germană originală franceză și conservatoare a proprietăților de design și de consum ale mașinii, pentru a încerca să câștige o bătălie specifică pentru poziții robuste, dacă nu conducerea în segmentul D.
 
Nimeni nu a așteptat asta. În mijlocul segmentului D (în ceea ce privește modelele de masă) între noul Ford Mondeo, Mazda6 și Renault Laguna, drepturile lor la rol, dacă nu este lider, atunci adversarul echivalent a prezentat în mod neașteptat Citroen C5. Ordinea maxilarului. Și cu tot felul de genul său, ca și cum, spunând: Guten Morgen, principala liberă Damemen undren! Da, da, în cel mai pur germană, numai cu un accent francez ușor.
 
Și nu sunt deloc din întâmplare și în nici un caz din cauza epuizării creative, sa transformat într-un subtitrare la același subiect culinar, care în trecut camera de motor folosită în legătură cu noul Renault Laguna. De data aceasta este încă mai gravă. Confirmarea vizuală a acestei confirmări pentru piața europeană occidentală. Video publicitar: În ea, de-a lungul mișcării unor mașini, arianii tipici, Alpii, castelele tipice și satelor, simbolismul teutonic diferit, Freilainul Burgundia, bere cu cârnați prăjiți, semne de drumuri Inscripția Berlinului, Poarta Brandenburg și numai la sfârșitul în cadru Close-Ups O decorare a nasului Double Chevron Apare, după ce titrurile urmează: noul Citroen C5. Fabricat în Franța. Fără îndoială germană.
Ce s-a întâmplat? Citroen a capturat în secret germanii? Nu, totul este mult mai simplu: francezii după o lungă perioadă de timp a unei lupte destul de fructe pentru identitatea stilistică a găsit curajul de a se bucura de principii și să înceapă să joace regulile care dictează cei mai apropiați concurenți. Iar aceste reguli, la rândul lor, se bazează pe gusturile și cerințele cumpărătorilor, potrivit căruia mașina de clasă D ar trebui să aibă un design atractiv, dar conservator. Fostul C5 a fost prea extravagant. Prin producerea unei prime impresie uimitoare, designul său, cu o examinare ulterioară, părea mai controversat, iar fantezii sale au venit rapid, ceea ce a agravat în continuare scăderea costului acestei mașini în timpul vânzării pe piața secundară. Ca rezultat, de la aproximativ 300 de mii vânduți anual în Europa, mașinile de clasă D au reprezentat doar 10 mii. Eu însumi, la un moment dat, cu entuziasm, la început, am fost încă foarte răcit, prins și am dobândit altul, mai puțin extravagant german, din nou mașina
 
Franceză Această lecție a învățat ferm: când vedeți noul C5 în fața dvs., este doar fața lui Citroen în fața lui, dar partea Audi apare pe partea laterală, atunci BMW nu este, desigur, nu suntem Vorbind despre împrumuturile directe și citate, dar designerii designerului această mașină își fac propriile printre altele. Acesta este un excelent, având un gust sofisticat Beefstex german, gătit de cei mai buni bucătari francezi pentru toate regulile de bucătărie mare! Ceea ce merită doar condimentarea cu branded sitroen sub forma unei ferestre din spate concav, familiară CX clasic și C6 recent. În proiectarea noului C5, stilistica testată de ani de zile înainte de emblematică C6, iar platforma este de asemenea folosită cu succes, dar fratele mai mic este pliat mai proporțional, se pare mai organic și nu o aruncare atât de mare ca mâinile cu adevărat.
 
La fel, așa cum este listat la începutul materialului, concurenții de mașini, noul C5 se află în mod serios pe tocurile modelelor premium, astfel încât nu numai mai puțin solid, dar și în interior este perceput ca un C6 ușor scurtat, mai degrabă decât o extindere coleg de clasă, un ratilateraman și conorganist direct Peugeot 407. În comparație cu același model, mașina a devenit de 40 mm mai mare de 30 mm mai mică, iar baza sa a crescut cu 60 mm, ceea ce a făcut salonul mai spațios. Și, în același timp, în ciuda tendinței moderne (găsirea reflecției în același nou Renault Laguna) sa întors de la un hatchback la sedanul clasic.
Salonul noului C5 fără multă exagerare poate fi numit Regatul dacă nu este de lux, apoi o calitate excelentă a germană. Nu există loc pentru plastic ieftin din plastic toate panourile nobile în aspect și moale la atingere. Pentru a deveni un stil decorativ de înaltă tehnologie, privindu-se nu mai puțin frumos și solid decât elementele dintr-un copac natural mat, adorând salonul Laguna și mai atractiv și mai adecvat pentru a imita un copac în finisarea versiunii de top a lui Mondeo. Una dintre cele mai enervante mașini din versiunea anterioară a mașinii a fost un panou frontal Dugorby, plin arcuite linii. Panoul frontal al noului C5, dimpotrivă, produce cea mai favorabilă impresie și o combinație strictă și ușor de citit de instrumente cu săgeți perimetrice cauzează din nou asociații cu produsele industriei auto germane de data aceasta, probabil, brandurile Mercedes.
 
În același timp, în ciuda tuturor acestor germani, știi exact ce stai în spatele roții brandului auto Citroen: acest lucru este amintit doar de volanul unui design neobișnuit, deja familiar cu noul Picasso C4 și C4 cu un fix hub. Scaunele în funcție de versiune pot fi fie în Citroenovski familiare la moale sau rustice. În general, ele sunt bune, dar au provocat o anchime a spatelui din spate, din cauza cărora coastele laterale s-au dat în mod semnificativ să știe în toată călătoria. Acest lucru este cu atât mai ciudat, deoarece confortul este unul dintre trupele de pe puntea Citroen, iar aceste mașini nu sunt proiectate nu pentru tinerii subțiri, ci, de regulă, pe soții maturi cu rotiri destul de largi. Și atunci nu va exista nici o bucurie nici măcar funcția de masaj, care este prevăzută pentru scaune cu ajustări electrice.
Noul C5 este oferit cu o gamă foarte largă de trei motoare pe benzină, de la 1,8 litri 127-puternice până la 3 litri 215-puternice și patru diesel, de la o putere de 2 litri de până la 2,8 litri de până la 2,8 litri 208 HP. (Dezvoltarea comună cu Ford, familiarizat cu Jaguar și Land Rover), iar versiunile diesel vor fi, de asemenea, furnizate Rusiei. Dar cel mai probabil, probabil, revoluționar (sau anti-remunerația, dacă vă rog), caracteristica C5 din eșantionul 2008 este refuzul suspendării hidropneumatice clasice pentru Citroen, istoria căreia are o jumătate de secol, în favoarea tradițională primăvară! Motivul este evident: cu toate proprietățile minunate ale hidropneummaticii, complexitatea și costul ridicat al serviciului său nu au contribuit nici creșterea vânzărilor (în special în Rusia), iar Citroenovtsy a venit la o soluție rezonabilă este mai ușoară și mai bună.
 
Aproape de la clasicele lor, ei, totuși, nu au refuzat: C5 poate fi luată atât cu o nouă suspensie de primăvară și hidropneumatică a ultimului generatie Hydractive 3 Plus. Se presupune că versiunile mai scumpe cu hidropneumul vor fi solicitate de adepții unui astfel de admiratori de marcă de lungă durată, în timp ce versiunile mai accesibile pe izvoare vor încânta proprietarii parcurilor corporative și a firmelor de închiriere și vor atrage și noi concentrate pe clientul tradițional deciziile. Într-o conversație pentru cină, reprezentantul Citroen, care este responsabil pentru sectorul pieței est-europene, a explicat că distribuția cererii de versiuni cu o suspendare este de așteptat să fie aproximativ în raportul 50:50. Deși se pare că versiunea de primăvară de la Citroen va avea oamenilor din duș, acest raport poate schimba în mod semnificativ în favoarea opțiunii acestei opțiuni, iar dacă jocul costă lumânarea, atunci în viitor există, de asemenea, o Refuzul complet al hidropneumaticii: Profitul este mai scump decât valorile familiei exotice.
 
Cu toate acestea, oferind un omagiu acestor cele mai valoroase, aleg mai întâi o versiune cu o suspensie hidropneumatică și o unitate optimă de două litri cu o capacitate de 143 CP. În combinație de transmisie automată. Faptul că suspensia este hidropneumatică, indică un mic suport elegant de frână de mână automată în loc de frâna obișnuită de mână pe tunelul central. Se aprinde motorul în sine când motorul este oprit, efortul necesar pentru a ține mașina este în poziție și se oprește în momentul apăsării driverului pe pedala de accelerație. Ajută la începerea calm și cu încredere în panta la un unghi mai mare de 3, ținând mașina în poziție timp de 2 secunde. În cursul C5 hidropneumatic, în mod obișnuit, moale, șasiul șasiu al șasiului în pisică, ea înghite orice neregularități ale stratului de acoperire și se pare că mașina nu merge de-a lungul asfaltului, dar este relaxat pe apă, chiar și pe unii un fel de alcool fermentat. Cu toate acestea, există, de asemenea, o incertitudine tipică în comportament atunci când întoarcerea rotației, reacția volanului cu o forță foarte adecvată este recaptată ca și cum ar fi același kissel. Nu părea confortabilă și volanul însuși. Designul său inovator nu provoacă plângeri: este foarte convenabil atunci când toate cheile de control rămân în vigoare împreună cu butucul și nu se rotește într-una, apoi în cealaltă direcție. Sunt de acord, puțini oameni vor lua în cap sau cu disperare trebuie să includă urgent o altă stație radio sau să crească volumul sistemului audio în momentul în care volanul se dovedește a fi răsucite în sus numai confuz. Dar când toate butoanele sunt constant la fața locului, este mult mai convenabil. Dar aici este diametrul volanului, dictat, probabil, doar cu un design cu un butuc fix, astfel încât degetele atunci când rotirea pentru marginile sale nu sunt rănite), ea părea excesivă, ceea ce exacerbează în continuare deficitul interactivității control, transparența și răspunsurile sale. Mai mult decât atât, înăsprirea automată a suspensiei în timpul trecerii de turnuri rapide nu schimbă în mod deosebit situația.
 
Includerea unui buton de mod special îmbunătățește ușor poziția, oferind mai multă libertate șoferului activ, cu toate acestea, prețul comportamentului accidental la viteze reduse. În plus, mașina oferă, în general, impresia de greutate grea cu mușchii insuficient dezvoltați de accelerare și accelerația îi sunt date cu tensiune vizibilă. Iar punctul de aici nu este deloc inutil în comparație cu modelul anterior de 6070 kg de greutate din cauza securității suplimentare. Ce este motorul atât de rău? Nu, este bine. Este vorba despre o mașină cu patru benzi de ancronizare, care strică întreaga imagine, în special în combinație cu hidropneumul (deși o nouă transmisie automată cu șase trepte este instalată pe versiuni mai puternice și mai scumpe).
 
Cutia de viteze mecanică schimbă complet această imagine chiar și în legătură cu același motor, iar cu biturbodieselul, chiar și cel mai puternic și în versiunea suspensiei de arc, C5 este transformat deloc. Aceasta este o mașină complet diferită! El pare să-și piardă greutatea și să dobândească ușurința de balet, accelerația devine intensă, intensă, nu de sub baston, reacția acceleratorului dobândește o viu plăcută, iar transmisiile sunt deplasate în mod clar și ușor.
 
În ceea ce privește suspensia de primăvară, atunci, cel puțin designeri și a încercat să-i dea o bronzare Citroenovskaya de marcă și acest lucru este vizibil, dar, bineînțeles, netezimea excepțională a mișcării pe care hidropneumatica nu o mai simte, cu o mișcare rapidă pe o mișcare rapidă pe un Un drum inegal, mașina se comportă mai nervos și informează în mod regulat punctul cincilea despre defectele stratului de acoperire, dar toate acestea preia o senzație mult mai clară a drumului, interactivitatea mult mai mare și transparența managementului. Poate că primăvara C5 este mai mult ca o chant și echilibru nu la fel și pe Peugeot 407 cu o mișcare ușor mai moale: mașina deține drumul ca fiind încrezător, iar roțile din față nu caută să-și trăiască o parte din viața lui . În general, în această versiune, noul C5 și în mișcare își manifestă caracterul său german. Și același lucru se aplică izolației solide, activitatea sistemelor climatice și multimedia este la cel mai înalt nivel.
Separat, merită să se spună despre frâne: ele diferă într-un algoritm de acțiune destul de progresiv, cu toate acestea, din fericire, nu duc la o astfel de obositoare, ca în cazul C4.
 
Deja după finalizarea programului oficial de testare a testului, care a avut loc în imediata vecinătate a Lisabona, am întreprins un cap de război privat, la roata acestui lucru, cum ar fi mi-a plăcut C5 (există atât de norocoși mașini pe care nu doriți să o parte !) De bine-cunoscut de mine de către capitala portugheză, inclusiv centrul istoric foarte apropiat, și, ca rezultat, a fost mulțumit de noile cinci de la Citroen și mai mult prin aprecierea confortului unor dispozitive suplimentare, cum ar fi un sistem de avertizare a drumurilor de la O gamă și un spațiu de parcare (cum ar fi Picasso C4). La unitatea de testare însoțitoare, prezentarea C5 a fost prezentată și în versiunea universală, care, în virtutea frumuseții și eleganței sale, limba nu se întoarce să apeleze slogul de hambar. Printre cele mai remarcabile elemente ale designului său exterior, luminile din spate, cu forma sa neobișnuită asemănătoare cu bumerangul și turnarea metalică, întinsă de-a lungul marginii superioare a ușii și urcă în mod neașteptat sub rack-ul din spate, care dă mașinii mai mult aer și aspect dinamic . Din umplerea mecanică, opțiunea de deschidere automată / închiderea ușii portbagajului este observată de taste, funcția de a-și aminti unghiul de deschidere al acestei uși (cu un plafon scăzut în garaj, de exemplu) și lanterna trunchiului Iluminat, care poate fi îndepărtat și utilizat ca lampă portabilă.
 
Vânzările noului C5 vor începe destul de curând, nu mai târziu de luna mai și există toate motivele să creadă că, spre deosebire de alimente, modificarea genetică, care la transformat de la francez în limba germană, va beneficia doar în ceea ce privește popularitatea .
 
Boris Muradov.
 

O sursă: Motor Magazine [aprilie 2008]