Test Drive Citroen C5 Tourer din 2008 Universal

Timp - Oaspeni mijlocii

Timpul dictează legile sale. Cele mai multe firme subordonate fluxului său și schimbă imaginea, de exemplu, oferind Citroen C5 și Renault Laguna II.
Prevede perturbarea cititorilor - cum puteți compara două mașini absolut diferite?! Dar am mers în mod conștient. Sunt de acord, sunt diferiți. Chiar și eu. Dar există ceva care integrează Citroen C5 și Renault Laguna II. Ambele mașini au demonstrat o nouă abordare a ambelor companii la propunerile lor de pe piață. Suntem siguri: cumpararea acestor modele va fi oameni, diverse in situatia si statutul nostru social. Cu toate acestea, fiecare client, pe lângă standard și opțiuni, va primi o ofertă ascunsă a unui automobil: Evaluați calitatea industriei auto franceze de la începutul secolului XXI.
Plus două. Citroen C5, conform clasificării europene, se referă la clasa D este clasa medie de afaceri. În Europa, managerii securiți care sunt obosiți de Eurostandards Automotive unificați sunt deja dezvăluite. Acești oameni folosesc o mașină cu un beneficiu pentru o familie tot mai mare și profitabilă pentru imagine. Iar imaginea în cazul Citroen este forme primare - neobișnuite de indulgente și un cabină, ca și cum ar fi schimbat înainte, dramatic distinge această mașină de la masa totală din pârâu și în parcare. Un fel de efecte de camuflaj, când designerii și designerii încearcă să prezinte un sedan de hatchback.
Renault Laguna II Break este mai conservator în scopul propus, dar nu mai puțin progresiv în proiectarea sa. În același timp, o afacere rară - un vagon pare mult hatchback grațios. Se presupune că o astfel de mașină este cumpărată în primul rând pentru a-și rezolva problemele de domiciliu - o familie mare, pasiune pentru călătorii cu rază lungă de acțiune. Prestige și har sunt plecați în fundal.
În țara noastră, unde totul este răsfățat de un climat rău și de caractere dificile din copilărie, atitudinea față de mașină este puțin diferită de cea din Orientul Mijlociu - ca o centură temporară. Întotdeauna trebuie să faceți o corecție timp de două ore.
PLUS UNU. Citroen C5, fără îndoială, vom folosi ca o mașină reprezentativă. Cerințe preliminare pentru acest lucru mai mult decât suficient. În primul rând, corpul a fost proiectat mult mai mare și larg decât permite clasicelor din clasa de gen D. în cabină este spațioasă și o mulțime de aer. Dar acest spațiu este proiectat exclusiv pentru confortul pasagerilor. Acesta poate fi relaxat în ea în canapeaua din spate, sărapă cu mâinile, descriind beneficiile unei noi înțelegeri, sau citiți doar ziarul Kommersant. În același timp, scârțâia pielii subțiri, iar mâinile șoferului comprimă suprafața de lucru perfect atentă a volanului, butonul cutiei de viteze, apăsați numeroase butoane și butoane de control ale sistemelor de susținere a vieții.
Din mai multe modificări C5, am ales clinica. Motor - un nou angrenaj în formă de V de trei litri cu o capacitate de 210 CP, salon - piele și electronică - atât la expoziția Expo 2001: climatizare cu senzorul ultraviolet, senzorii de ploaie și comutarea automată a luminii apropiate. Bineînțeles, mașina este echipată cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
MINUS UNU. Laguna este mult mai ușoară. Nu are un grătar, mai degrabă - configurează pe un mod de lucru. Dar pentru a da vina pe creatorii ei în creația plictisitoare nu poate. Viceversa. Excesivă avangardă în rezolvarea unor probleme tehnice cauzează un șofer conservator, să-l pună ușor, uimitor.
Nici o cheie de aprindere în forma noastră obișnuită. Rolul său este jucat de un card de plastic, pe care aviația ATM-ului înghiți spațiul de pe consola frontală. Rularea și oprirea motorului este efectuată apăsând butonul START / STOP. O perdea uriașă pe microlică închide radioul - se ridică ușor, dar pentru ao reduce, este necesar să se facă un efort muscular. Această atenție este distrasă de minimum 10 secunde. Cu atenție pe drumuri.
Restul celei de-a doua generații Renault Laguna a păstrat trăsăturile ascetice ale predecesorului său. Mai ales că nu am căutat să mergem la cea mai crăpată versiune. Experiența de vânzări a acestei mașini pe teritoriul Letoniei odată aliate, mărturisește că un universal cu un nou motor de 2,0 litri și cutia de viteze mecanică utilizează cea mai mare cerere - o adevărată forță de muncă. Din clopotele suplimentare, majoritatea cumpărătorilor au aproape xenon și senzori de parcare. Dar prețul Riga este atractiv - 19 mii dolari. Incidentul, vânzările de generație Renault Laguna a doua va începe în Rusia nu mai devreme de primăvara anului 2002 și soarta unui nou motor de benzină cu injecție directă de combustibil, în timp ce ceață - cel mai probabil, modificări cu acest lucru Motorul complex și sensibil nu va fi încă livrat țării noastre.
Acuratețea cursei. Cea mai mare surpriză din C5 poate fi numită manipulare. Deoarece primele senzații - foarte frumos. Motorul din cabină nu este auzit. Începeți de la scenă - destul de spectaculos, astfel încât oricine altcineva se bucură de harul liniilor trunchiului tău. Dar mai mult - dezamăgire continuă.
La volanul cu viteză redusă pe C5 absolut absolut. Se pare că întregul sistem trăiește propriul său, diferit de mașină și de viața șoferului său. Trustul mic al lui Citroen a căzut în aproape nici un fel nu răspunde, se pare că inginerii au oferit o reacție ca element de configurare.
Pe mașina noastră a fost instalat un hidraulicator cu o productivitate variabilă care ia în considerare viteza vehiculului. Deci, la viteză, volanul de 100 km / h a devenit atât de greu încât să fie potrivită ca un simulator pentru a pompa mușchii. Este de două ori insultă, deoarece deține calea directă Citroen este pur și simplu uimitoare. Indiferent de modul în care suspensia este configurată în prezent - pe un mod de sport sau o plimbare simplă.
Timpul Moscovei. Comportamentul Ranault Laguna este mult mai ușor și mai clar. Motorul de 2,0 l Stele nu este suficient de pe cer, dar nimeni nu o cere. Motorul are o elasticitate suficientă și șofer, astfel încât șoferul cu trunchiul marcat înainte de eșec (încă vagon) nu sa simțit umilit și ofensat în fluxul general al Roys pe sedan și hatchback-uri.
Conducerea unui nou Laguna - Cum să spuneți adevărul: ușor și frumos. Traducerile sunt aprinse clar și sunt alese corect. Prima secundă - Overclocking, pe cea de-a treia poate fi deja răsucite toată ziua de străzile înguste ale Riga.
Sit este foarte convenabil. Abundența ajustărilor scaunului și a coloanei de coordonare o face la fel de bine să se stabilească cu călătoria dureroasă prin intermediul blocajelor de trafic urban și relaxate - în timpul călătoriilor la distanțe lungi de-a lungul autostrăzii. În acest din urmă caz, o oră mai târziu, un motor zgomotos enervant un pic, dar există un antidot de la aceasta - un recorder de bandă de radio cu un CD player.
Impresia generală a fost puternic răsfățată de un minciună enervantă - un afișaj de cristal lichid în partea centrală a torpilului. Este afișat de informațiile obișnuite pentru autoturismele din această clasă: valul radio, temperatura complicată, consumul de combustibil etc. Dar numerele, așa cum am aflat, sunt potrivite pentru citirea doar în vremea tulbure - afișajul este complet orb sub raze oblice ale soarelui.
În ciuda celor sau a altor titluri enervante, ne-a plăcut ambele mașini. În primul rând, designul nu este tipic ambelor firme din trecut. Plus ergonomia originală și relevantă a cabinei, corespunzătoare scopului mașinilor. Dar dacă sunt odată populare în Rusia pentru cultura Franței, nu va arăta timpul și caracteristica mai aterizată - prețul lor.
      
Text Nikolai Kachurin, Foto Igor Timofeev
Masinile sunt furnizate pentru testele Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, si statusuri auto (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Pe Suspensie hidropneumatică instalată C5 Hidractive 3. Prin apăsarea tastei, puteți alege una dintre corpurile prestabilite: normale, reduse, crescute (pentru a depăși terenul de până la 40 km / h), ridicat (mașina este ridicată deasupra Drumul cu 40 mm și într-o astfel de poziție poate continua, dar nu mai repede de 10 km / h).
La viteze mai mari de 110 km / h, electronica intră în carcasă, iar C5 este zdrobită la 15 mm în față și 11 mm din spate. Este suficient să resetați viteza de până la 90 km / h, astfel încât suspensia să se întoarcă la starea normală. Când se deplasează de-a lungul Coldinami, corpul mașinii va crește automat cu 13 mm. Dar că senzorii electronici s-au confruntat cu analiza suprafeței drumului, este imposibil să depășească viteza de 70 km / h
       
Model / Modificare Citroen C5 Renault Laguna II Break
Producator / Tara Automobile Citroen / Franta Regie Nationale Esines Renault / Franta
CORP
Tip Sedan Universal.
Numărul de uși / locuri 4/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 2946 1998
Numărul / locația cilindrului 6 / V-Figura 4 / Unghiul
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 152 (207) la 6000 103 (140) la 5500
(NM la rpm. / Min.) 285 la 3750 200 la 4250
TRANSMISIE
Drive Front.
Transmisie automată, mecanică cu 4 trepte, 5 viteze
SUSPENSIE
Lampa de drum hidropneumatică din față, independent, primăvară,
pârghii transversale triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversal
Spate hidropneumatic cu un lumen de drum variabil, pârghii longitudinale, osie spate cu roți de suspensie pe pârghiile longitudinale conectate,
stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (m) 11.8 12.0
Torkemose
Discul frontal, ventilat
Disc din spate.
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Baza de roți (mm) 2750 2745
Curbul de masă (kg) 1480 1335
Anvelope / discuri 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 240 210
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.8 Nu există date
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Prețul în Moscova $ 34.6 mii $ 19 mii (fără vamă)

 

O sursă: "Autopilot"