Citroen C5 Tourer Test Drive din 2008

Armele lor

Noul C5, ca și predecesorul său, a fost creat și va fi lansat în Franța. Asta este doar în spirit, acest Citroen s -a dovedit a fi foarte francez.
Apel
Cred că nu a fost o coincidență că francezii au decis să ne arate noutatea lor aici. Cape Cabo și Rock, punctul de vest al Europei, locul este uimitor. Valurile cenușii ale Atlanticului, după alta, cu un urlet care se prăbușește pe stânci care se înfășoară cu pietre ascuțite. Soarele strălucitor strălucitor în clipirea unui ochi poate închide armata întunecată de nori. Dar trec câteva minute, iar vântul zburător din trupele cerești formidabile nu lasă o resturi. Revolta de apă și pământ, întuneric și lumină ca o ilustrare plină de viață a unui apel curajos, pe care Citroen a aruncat -o către firmele germane producând mașini prestigioase. Tu, se dovedește, rebel, ceri o furtună?
Ei bine, C5 arată mai impresionant ca niciodată. Este cu 35 mm mai lung și cu 8 cm mai lat decât predecesorul său, dar ideea nu are nici măcar dimensiune, ci în formă. Acum nu există acum în apariția mașinii, nici greutățile anterioare, nici excentricitatea caracteristică a multor Citroens. În schimb, o soliditate cu adevărat germană, îndreptarea și devine.
Aparent, au uitat de stilistii parizieni despre Mândria națională și au decis să apeleze la clasicul genului. Cu excepția cazului în care au părăsit farurile și două chevroni cromați, răspândindu -se de -a lungul marginilor capotei și bara de protecție. Dar uitați-vă la mașină din pupa, nici nu dați un audi-A4. Și linia de pervaz a ferestrei înalte și Ribstampovka pe uși și aripi? Nu este același BMB trei?
Tu cu sau fără masaj?
În același mod, influența germană este ușor de ghicit în interior. Academicitatea sa a fost pentru mine o surpriză și mai mare când am întâlnit autorul noului salon al lui Fabin Darsha, un tip de aproximativ treizeci, într -un costum strict și cu cravată, dar cu un iroquois pe cap și cercei în urechea stângă. Cât de multă muncă costă autoritățile să convingă această specie informală de Monsieur de avantajele formelor stricte și nu voi ghici liniile calme. Este important ca Fabyen să se dovedească a fi minunat să ia cel puțin un tunel înalt între scaunele din față și aceeași unitate de control al controlului climatic. Perdelele apropiate ale deflectoarelor de ventilație care oferă interiorul solidității sunt pozitiv bune.
Cu toate acestea, nu a fost fără mărcile Micii lucruri ale lui Citroen în C5. Cel mai vizibil dintre ele este un volan nemișcat, ca în C4. Cu toate acestea, dispozitivele fratelui mai mare sunt mult mai spectaculoase. La mijloc, un vitezometru cu un trask-shooter care rulează de-a lungul numerelor și un ecran mare, pe care puteți afișa prompturile navigatorului, pe computerul sau viteza de la bord. Pe părțile laterale se află tahometru rotund, indicatori de temperatură de răcire și niveluri de combustibil, înscris în mod remarcabil în aripile deflectoarelor. Pentru un farmec plictisitor, torpila decorează suprapunerea, poate fi confecționată din aluminiu mat sau plastic negru sub forma unei litere întinse S.

    
   
Indiferent de materialul velurului, combinat sau din piele pe scaune, un profil minunat

Dispozitivele elegante sunt unul dintre principalele aspecte importante ale cabinei. Din păcate, numerele de pe scara vitezometrului sunt mici, deci este mai bine să afișați indicațiile de viteză pe afișaj
 
Și totul este. Nu am găsit nici măcar cartușe miracol cu \u200b\u200barome atât de des găsite pe Peugeot și Citroens. Este adevărat: că germanii nu au nevoie, atunci francezul este inutil.
 
    
Cu ajutorul unui autopilot Citroen personalizat, el nu va muta pe bordură, electronica vă va spune doar dacă mașina este suficientă pentru mașină

Capacul din piele al selectorului de transmisie automată pare bogat, dar atunci când comutați uneori vă poticniți la treptele ascunse din ochi. Iar firul de mână electric este util pentru versiunile cu o cutie manuală

Există un loc în cotieră pentru o carte de format de buzunar, dar o sticlă obișnuită de apă minerală în suportul pentru ceașcă nu ține

Dar cel mai important, ergonomia a scăpat de monștri de marcă și naționali. Butoanele necesare în C5 nu trebuie să caute, toate sunt în locurile potrivite. Meniul Comprehensive Flight a devenit simplu și logic. Calitatea finisajului este cea mai înaltă clasă. Și ce scaune confortabile! Nici nu -mi pot imagina cum, în loc de moale, amorfă și remarcabil de potrivită pentru camera de zi Perin, francezii au instalat scaune dure cu suport lateral exprimat distinct. În plus, în versiunile scumpe ale spatelui, nu numai că puteți fi înclinat, ci și să vă aplecați. Și cum mi -a plăcut al cincilea punct de masaj
 
     
Serviciile pasagerilor din spate nu sunt doar o canapea largă, ci și perdele de protecție solară

Nu puteți pune nimic mai mare decât un telefon mobil sau un pachet de țigări în ușile din spate
 
 
Toate instrumentele necesare pentru o schimbare de urgență a roții este pusă în organizator chiar în nișa docului

Volumul portbagajului sedanului a crescut cu 50 de litri, iar spatele canapelei, ca înainte, sunt așezate în părți, formând o podea uniformă

Увы, дивану массаж не достался. Зато просторно во втором ряду просто на редкость. Товарищи ростом метр девяносто без проблем усядутся сами за собой. Вот только добавить бы Ситроену подстаканников. Спереди их нет вовсе, а парочка прописавшихся в заднем подлокотнике подойдет для больших бутылок и каких-то необыкновенно широких стаканов. Да и карманы в задних дверях не больше брючных. Все-таки не хватило французам немецкой тщательности и трепетного отношения к мелочам увы.
 
Дизелизация всей страны
С чем у нового Ситроена вовсе нет дефицита, так это с моторами. Европейцы могут выбрать любой из трех бензиновых и четырех дизелей. Мы же не увидим лишь самый слабый из этого квартета.
Откровенно говоря, лично я об отсутствующем поедателе солярки мощностью всего-то в 110 л. cu. скучать не буду. По-настоящему огорчило другое. Очень уж невнятно везет 2-литровая бензиновая версия с АКП, заочно казавшаяся мне оптимальной. Для неспешных вояжей 143-х лошадок хватает, но при обгонах и на подъемах их резвость куда-то улетучивается. И 4-диапазонный автомат в буквальном смысле прошлый век. Точно такую коробку ставили еще на Пежо-406. И сейчас, как десяток лет назад, автомат весьма задумчив, причем на подъеме выжидает до последнего переходит на более низкую ступень, когда уже следовало опуститься на две. В ручном режиме передачи меняет быстрее, но о скольконибудь внятном торможении двигателем говорить не приходится.
Он еще и шумный к тому же. На пресс-конференции французы все уши прожужжали о том, как они старались сделать машину тихоней из тихонь. И специальные шумопоглощающие подкрылки установили, и многослойные стекла, и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова снизили, насколько возможно. Но уже при 3500 об/мин 2-литровая четверка так завывает, что не спасает никакая шумоизоляция. Не благородно как-то выходит, совсем не по-немецки. Создается полное впечатление, что на 2-литровый мотор французы махнули рукой дескать, кому он такой нужен по нынешним временам.
Зато с бензиновой V-образной шестеркой С5 умеет ездить и стремительно-быстро, и солидно-чинно. Автоматическая коробка такой машины о 6-ти ступенях и передачи меняет когда надо и еле заметно. В салоне при этом тишина, шепотом можно разговаривать.
Dar cât de interesant este să conduci o mașină cu un motor diesel! S -ar părea, 173 l. cu. Armata nu este grozavă. Cu toate acestea, caii nu sunt deloc ca un diesel care se scurge de jos. Desigur, în deal puteți să vă târâți în a 3 -a unelte la 1500 rpm. Iar motorul se învârte la 5000 rpm. Nici vibrații în cabină, nici zgomot. Și nu vă place caseta mecanică, puteți achiziționa o versiune de 208 cai putere cu transmisie automată. Se dovedește că principala lucrare se desfășoară, iar unitățile de benzină din rezervele vechi sunt, evident, pentru sortiment.
De acum pe plus
Desigur, îmbunătățirile au afectat și suspensia hidropneumatică proprie. Anterior, C5 la comanda șoferului sau, în funcție de viteză, a crescut sau a redus spațiul rutier. Cea mai recentă hidrogenare III+ a învățat să schimbe rigiditatea amortizoarelor în funcție de stilul de conducere, de starea drumului, de accelerații longitudinale și transversale.
Ca un lucru util este, am înțeles când, fără a include regimul sportiv, l -am înșurubat faimos în rând. Citroen nu s -a gândit să cadă într -o parte, doar puțin înclinat. Într -adevăr, nu este nevoie de buton sport. Cu un stil de conducere calm, suspensia C5 este elastică, ca o saltea de apă, iar fosa cu articulațiile asfaltului refuză să observe. Merită să începeți să activați o direcție destul de ascuțită contribuie la o direcție destul de ascuțită! Hydrofict va conecta mușchii mai puternici. Dar chiar și în acest caz, denivelările C5 trece fără un suflet agitată.
Mai mult, pentru cele mai accesibile versiuni, francezii au dezvoltat un alt tip de suspendare. Nu, de data aceasta cele mai obișnuite izvoare. Așa cum mi s -a părut, în ceea ce privește intensitatea energetică, acestea sunt foarte aproape de hidropneumatice în modul de luptă sunt dure, dar acceptabile confortabile.
Deci, ce a avut loc luptătorul? Vor fi ambițiile noului C5 despre redubretele germane, precum valurile despre pietrele ascuțite ale Cape Rock? Poate că în Rusia, Citroen va fi în continuare dificil să concureze cu mașinile de la Stuttgart sau Wolfsburg. Aspect de statut, finisaj bogat, confort bun vrăjitor, desigur, avantaje semnificative. Cu toate acestea, printre motoarele populare de benzină din Rusia, doar cele mai scumpe dotează mașina cu o dinamică adecvată. Motoarele diesel sunt bune, dar nu se plâng de ele.
Prețul principal. Până în prezent, nu apelează numere specifice în biroul reprezentativ, dar au spus că cel mai ieftin C5 din Franța și este puțin probabil să avem mai multe mașini accesibile de la 21.500. Adică, cel puțin 785.000 de ruble. Și aceasta, scuză-mă, este prețul unui pasat de 122 de cai putere bine echipat. Cu toate acestea, până la urmă, francezii au decis să -i învingă pe germani cu propriile arme.
 
Pentru doi
Ca și înainte, cu excepția sedanului, C5 are un corp de vagon de stație. Salonul și turul are aceleași motoare pe benzină cu o capacitate de 127 până la 215 și motor diesel în 138 208 litri. cu. Echipamentul de bază include șapte airbag -uri, inclusiv genunchiul pentru șofer, ABS, ESP, aer condiționat, ferestre electrice și oglinzi, MP3 Magnet. În Rusia, va fi posibil să comandați un sistem de navigație, iar pentru căruța stației o unitate electrică a ușii din spate.
 
 
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
informatii generale
 
Corp, număr de locuri/uși
Sedan, 5/4
 
Masă echipată, kg
1583 (1721)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4779x1860x1451
 
Bază, mm
2815
 
Față/spate, pistă MM
1587/1558
 
Viteză, km/h
205 (219)
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
11.7 (9.2)
 
Consum de combustibil, L/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
 
Volumul rezervorului de combustibil, L
71
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
Control, 4 cilindri (diesel)
 
Volumul de lucru, SMZ
1997 (2179)
 
Putere, L.S. la RPM
143/6000 (173/4000)
 
Cuplu, KGSM la RPM
20.4/4000 (37.7/1500)
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
Pe roțile din față
 
Transmisie
4-st. Automat (6-st. Mecanic)
 
Suspensie:
Hidropneumatică independentă
 
Suspensie: în față
pe manete transversale triunghiulare duble
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
225/56 R76
+
Aspect spectaculos; materiale de decorare scumpe; o selecție mare de motoare și pre -echipare; netezire uimitoare cu suspensie hidropneumatică; salon spațios; Manevrare bună și frâne
 
-
Motoare slabe cu 4 cilindri pe benzină; buzunare mici în ușile din spate; suporturi inconfortabile de cupă; preț mare
 
 
Andrey Koltun, fotografia autorului
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [03/2008]