Drive de testare Citroen C5 Tourer începând cu anul 2008 vagonul

Asterix și Obelix se luptă între ele

Acești doi sunt celebrele eroi ale basmelor franceze. Merry și nebunie cu vedere, ei, totuși, războinici formidabili: atunci Caesar va arăta mama Kuzkina, se va transforma în zborul barbarilor germani. Dar dacă, odată ce atixul și Obelix au decis să afle cine sunt cele mai multe dintre ele?
Schimbarea viziunii lumii
Se pare că francofobia automobile din Rusia sa terminat. Vânzările Peugeot, Renault și Citroen cresc ca pe drojdie. Interesant, nu numai superminele categoriei B și de accelerat ale clasei de golf, dar se găsesc și mai multe modele de prestigiu. Se pare că se poate gândi la cei cu trei sau patru ani în urmă! - Franceză sunt capabili nu numai să se căsătorească cu broaștele, ci și să creeze sedanuri excelente de clasă D. Și în Reno-Laguna-II și Citroen-C5 există ceva în comun cu cele mai invincibile Gallas fabuloase. Aspect non-standard, progres, abilitatea de a face față dificultăților și, desigur, este farmecul francez adevărat.
Premiul pentru alegerea oamenilor
În primul rând, este necesar să se observe - atât identitatea noastră deuel să fie destul de constători. Laguna de a doua generație numai pentru primul an complet de vânzări din Europa a reușit să iasă al treilea loc în clasa sa. Aici este doar pictograma - un Trezshka BMW și un passat de snob-conservator. Citroen, conceput inițial pentru o circulație mai mică, este, de asemenea, demnă de titlul de baterist al muncii capitaliste. Cel puțin, dublul chevron a trebuit să stimuleze producția C5. Surpriza aici, în general, nu există nimic - europenii au iubit exclusivitatea delicateselor franceze astăzi și nu ieri. Întoarce-te pentru noi.
Cu toate acestea, în Rusia gourmet în prosperitate. Pe străzile din Moscova, din ce în ce mai mult și mai mult clipește, și, eu sunt încă sigur, ar fi și mai mult dacă nu, cu voi, pe culorile negre și argintului. Acum o voi explica.
 
În Citroen-C5 Solemn negru, pare puțin greu - un Obelix turnat, nu un nebun să bea și un mare iubitor de mâncare. Silver C5 arată mai bine, dar jocul subțire al liniilor se pierde în strălucirea soarelui, nivelând cea mai complexă arhitectură a corpului. Dar Cherry Tse-al cincilea - în terminologia PSA, o astfel de culoare este numită romantic Red Lucifer - o mașină complet diferită! Și unde este încărcarea? Ca o piramidă financiară, acuzațiile s-au prăbușit într-un front inexpresiv de pupa și de supraîncălzire. Impresia este ca și cum mașina a fost spălată cu apă vie, șlefuirea, asomată, condusă. Ceva chiar a apărut sport-muscular: fără cinci minute coupe, fără o siluetă de douăzeci de curse. Și apoi, acest lucru este atât de mare atunci când mașina arată diferită din cauza culorii. Fiecare respectă fiecare vis de sine respectat de sine?
     
Revendicările pot fi făcute la lizibilitatea tablourilor de bord ale ambelor mașini: Citroen (fotografie pe stânga) nu este foarte convenabil situat mic pe diametrul tahometrului, în valurile de lagune în ochii marcajului de vitezometru prea frecvent
 
Să nu pierdeți în argint
Culoarea iubită este, de asemenea, laguna - este de argint și întreaga paletă din cartier: de la albul alb până la murdar gri. Dar este în argint "Renault se uită la toate sute și la coadă! În vârful Citroen, liniile acestui smalț luminos sedan subliniază doar. Metalurile metalice la soare, ca și cum ar fi pasărea de căldură.
Nu e de mirare că toate prezentările, dealerii de mașini, comunicate de presă, a doua generație de lagună apare exclusiv în argint. Ei bine, nu am nimic împotriva, pentru că Reno este minunat frumos. Adevărat, în cazul în care Times C5 seamănă cu o imagine a unui Avangarist, Laguna-II aparțin pensii artistului Futurist. În liniile sedanului mai mult de la aeronavă sau chiar spațiale, mai degrabă decât de la mașină. Sunt de acord, placa agresivă a radiatorului seamănă cu adevărat cu partea nazală a luptătorului reactiv - Mirage și poate Europerat. Și geometria cea mai complexă a farurilor, care este veverița complicată a Asterixului.
Personal, lagune explozivă de argint nu are mai puțin decât cea a cincului eclectic unic. Pentru a da cuiva preferința în această dispută asupra școlilor de design magnific, dreptul, mâna nu se ridică.
   
Citroen Climate Control este mai elegant, iar Reno este mai convenabil
 
La locul de muncă și la domiciliu
Ambii francezi sunt nontrivial atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Actualizat în salonul Citroen, credeți că puloverul a intrat într-o bunică legată: atât de moale, caldă și incredibil de familiară. Interiorul C5 nu este o combinație banală de scaune, panouri, comutatoare și forme. Aceasta este o lume confortabilă și foarte umană, din care, sincer, nu vreau să ieșesc deloc. Ochiul este plăcut și a efectuat în mod iubitor scaunele și lipsa liniilor drepte în torpilă.
Și dacă renunți la emoții și judecați sobru? Ei bine, transmisia ar putea schimba bolnavii, iar controlul controlului climatizantului este încă un pic mai tarotic. Da, și în ceea ce privește vizibilitatea S5, nu este un exemplu pentru imitație. Dar este dificil să nu evaluați un salon foarte spațios. Poate că în spatele troimului nu va fi prea confortabil - este dureros de separare a pernei numai pentru câteva locuri. Dar acest cuplu foarte va simți cu siguranță o persoană deosebit de importantă. Pot spune despre trunchiul C5 că este unul dintre cele mai mari din clasă, iar scaunele din spate sunt făcute complet detașabile. Și totuși, repet, principalul lucru din cabina spațioasă Citroen este confort familial, pentru care C5 cu o inimă ușoară este iertarea și plăcile de plastic ieftine și lipsește separată de ergonomie.
   
Spațios, confortabil și interior acasă C5 practic nu are slăbiciuni și are atât excursii scurte, cât și o călătorie lungă
      
Salonul de lagună este mai perfect în trifle, dar locuitorii înalți ai rândului din spate a scaunelor nu sunt greu necesare pentru topirea spațiului limitat pentru cap

În ceea ce privește avantajele, lumea interioară a lagunei de a doua generație pare a fi inferioară Citroenului numai într-o singură componentă fundamentală - o tulburare pentru ședința din spate. Cu 185, pe canapea Reno, m-am odihnit invariabil capul meu la tapițeria tavanului - salariul pentru o linie spectaculoasă de acoperiș. Este o rușine, deoarece restul cabinei este destul de spațioasă.
În plus, Reno are o pârghie cu cutie de viteze mai clară, un ambreiaj care nu necesită dependență și ajustarea scaunelor, care, spre deosebire de Citroen, nu este dificil pentru buzunarele laterale ale ușilor. Dar acestea sunt toate detaliile - principalul lucru, salonul lagoon este de înaltă tehnologie și mai rece.
Nu există haina de origine C5 și în Risen - atmosfera de afaceri a biroului ultra-modern domnește aici. Și funcționează cele mai mici detalii. Interiorul gri-gri nu interferează, ci mai degrabă stimulează fluxul de lucru. Cutii pentru trifle în Business Renault, ca și cum ar fi în cadrul organizatorului de pe desktop, mult mai mult decât în \u200b\u200bCitroen. Spre deosebire de C5, laguna are o blocare a ușilor din spate sub mâna șoferului - în unitatea de comandă a ferestrelor electrice. Butoanele de control climatic vizual sunt considerabil mai convenabile până la-al cincilea buton. Dar magnetul principal din salonul Renault este fără îndoială, sistemul de pornire a motorului.
     
 
Oglinzile Citroen compensează cu succes nici un ideal în sensul vizibilității

Puteți regla pernele de înălțime printr-o pompă de pârghie. Este păcat că accesul la acesta este limitat de buzunarele ușilor
 
    
Inscripția automată a pârghiei prietenei drepte implică prezența senzorului de ploaie

Pârghia butonului de aluminiu este destul de frumoasă, este o păcat că comutarea nu are definiție

  Există un contact!
În Reno, locul cheii de aprindere a ocupat o carte electronică cu o dimensiune mai mică decât un pachet de țigări. Bineînțeles, ideea este departe de Nova, dar, poate, pentru prima dată se aplică mașinii de clasă mijlocie. Cardul are mâini libere, și anume se numește în Renault, Dual Scop: De fapt, porniți motorul și accesul la salon.
Puteți utiliza cardul ca un tastator obișnuit - în partea superioară a acestuia, se află butoanele de deschidere și de închidere ale încuietorilor, dar este posibil să intrați viclean. Prin activarea modului auto, este ușor să vă simțiți ca un adevărat vrăjitor: mutat departe de mașină timp de trei metri și, clipește la revedere cu dimensiunile, lagunele făcute cu încuietori. Ei au luat mânerul oricărei ușă și senzorul, identificând vocea cardului, situată liniștit în buzunarul sacoului, încălzind mașina. Grozav! Este o păcat că genia electronică, blocând mașina, nu știe cum să ridice ochelarii. Pe lanțul cheie Citroen, de exemplu, există un buton special pentru acest lucru.
Ei bine, înainte de începerea motorului HM-M pe de o parte, nu este mare, nici cuvinte. Introduceți o cartelă într-un cuib special în partea de jos a consolei centrale și faceți clic pe Start. Eficace: fetele strigă de la încântare, prietenii sunt cu aprobare cu aprobare. Pe de altă parte, nu toți să fie egali cu modul de a rula motorul - cheia sau butonul? În plus, numărul acțiunilor tactice și tehnice nu scade, ci, dimpotrivă, crește. Și ce se va întâmpla dacă cartea vine sau o aruncă? Angajații Renault, cu toate acestea, susțin un card inteligent nimic mai rău decât cheia în ceea ce privește fiabilitatea.
Și totuși o bucată de plastic umplute cu electronică este o jucărie pentru fanii efectelor externe. Da, cu siguranta. Dar, din anumite motive, transplantarea de la Reno la Citroen, am căutat instinctiv un slot de card inteligent
  Rapid și liniștit.
Din păcate, performanța de bază a modelului C5 cu un motor de 1,8 litri 115-puternic nu este oficial nu este furnizat în Rusia. Pentru că va trebui să oprim alegerea pe o versiune de 2 litri. În ciuda faptului că volumul motorului lagunelor este mai mic de 200 de cuburi mai puțin, și la putere pierde Tse-Cincea 20 l. s., disputa lor ne-a părut destul de cinstită. În cele din urmă, Motorul Citroen de 136 de ani a mers în al șaptelea an - în curând pensionar, în timp ce unitatea de putere Renault nu este un exemplu de proaspăt.
Și cu siguranță, după primii kilometri urbani, diferența de vârstă devine evidentă. Tse-al cincilea gol va fi. Deci, după 3,5 mii pe tahometru, există o dorință de a trece la etaj sau de a face muzică Pogroms - Muzică, apropo, foarte bine: JBL Brooms nu tricot! În același timp, în orașul unui avantaj special, motorul mai puternic C5 nu oferă. Este un set de revoluții ale lagunei în mod egal, în timp ce motorul Citroen este plăcut ridicându-se de trei și jumătate de mii. Nu că scaunul a apăsat în spate, dar încă foarte decent. Prin urmare, nu credeți datele din fabrică care susțin că până la o sută de mașini accelerează în mod egal. Tse-al cincilea ușor, dar rapid.
     
Ce cât de mult
Un alt plus al ambelor mașini franceze este un echipament generos de bază. Pentru Citroen-C5 de 2 litri, dealerii sunt întrebați de la 21.500 de dolari. Și aceasta este o ofertă foarte tentantă. Pentru acești bani, sunteți garantat că obțineți o bucată de umplutură - ABS, servodirecție, mașină electrică completă, senzor de ploaie, scaune încălzite și oglinzi, aer condiționat. Într-un cuvânt, în lista opțiunilor, merită să se potrivească numai celor care trăiesc nu pot fără un electrolitic în acoperiș, piele, Alcantara și acționări electrice, precum și muzică mai dificilă din JBL. Prețurile pentru super-, mega-, ultravaya vagon C5-BRIC încep de la 23.490 $.
Laguna de 1,8 litri este, de asemenea, destul de accesibilă - doar 20.500 de dolari, pentru opțiunea de 2 litri este solicitată o mie de o mie. Și setul complet - degetele dvs. sunt licențe: șase airbag-uri, ABS, Hydraulicel, mașină electrică completă, CD-receptor, climatizare cu control separat, lumini de ceață și, desigur, mâinile libere de carduri. Vagonul este mai scump decât sedanul pentru 1000 de dolari, dar numai un sistem de stabilizare dinamică a mișcării ESP poate fi instalat pe ea.
În cele din urmă, vom reaminti că laguna este la fel de bine ca și pe C5, o garanție globală de trei ani este distribuită. Mai mult, Citroen asigură și confirmă acest lucru printr-o garanție specială că necazurile cu o suspensie hidropneumatică de marcă nu se vor întâmpla în cinci ani sau 250 de mii de kilometri.
Mai multe gropi de gaze
În ciuda afirmațiilor puternice de către creatorii Renault, nu am experimentat niciunul Nirvana de șofer în lagună. O mașină modernă cu roți din față nu este mai mică, dar, din păcate, și nu mai mult. Recivilierea aspră a lagunei reacționează cu Lenza, volanul servo cu o manevră rapidă o lipsă de performanță și pe o evacuare a gazului într-o întoarcere rapidă a sedanului corespunde unui sentiment prea ascuțit. Cu toate acestea, poate, personajul rafinat sub piese europene, caracterul Renault este o adaptare puțin rasfatată sub drumurile rele (citite: rusești)? Și Citroen, cu umflarea lor mare și masa non-rezidențială, de asemenea, nu diferă manipularea acută de sport. Cu toate acestea, Tse-cincea peste lagună are un avantaj fundamental - o suspensie hidropneumatică nu are nevoie de adaptare rusă. Ultima generație de pneumatică pneumatică este accentuată pentru caracteristicile de conducere. Mai mult, întregul farmec al hidropneummaticii este dezvăluit nu pe pista de înfășurare, ci pe autostrada țării.
Chiar și la viteza de 200 km / h, Tse-Cincea este absolut indiferentă față de defectele rapide de acoperire. Zonele distilate, fisuri largi, asfalt inegal - toate acestea sunt pentru jucarii Citroen. Masina merge pe șine și transpiră pe palme doar de la frică să ajungă pe cârlig la inspectorul cu radarul.
Pentru moment, drumul și Renault sunt perfect ținute. Dar, la 160 km / h, se face din nou să simtă adaptarea rusă a mașinii. Corpul începe să fie neplăcut pus pe valuri blânde, forțând să reseteze instinctiv gazul. Poate că este mai bine? La urma urmei, călăria la astfel de viteze nu este recomandată de inspectorii auto ai majorității țărilor.
      
 
Blocarea ușii din spate a bebelușului este situată în zona de vizibilitate a șoferului

Joystick-ul sistemului muzical este chiar mai convenabil decât pe Citroen
 
  
Hârtii pentru lucrări și alte lucruri mici sub scaunul din dreapta din dreapta

Dulapul apare de la cric din dreapta radioului, ca un diavol din cutie

Receptorul CD pentru tradiția franceză de lungă durată este ascuns sub un capac masiv. Pentru experiența personală, știu - hoții nu se opresc
 

Spre deosebire de gemeni
Sunt atât de diferite, Asterix și Obelix, Renault și Citroen. Laguna este o mașină pentru persoanele progresive care iubesc roadele progresului tehnic, care nu doresc, ca toți ceilalți, călătoresc pe vântul comercial și Avensis și, pe lângă valorile de siguranță. Renault - cea mai sigură mașină din lume, cel puțin rezultă din rezultatele testului euro al Euro NCAP!
Citroen - Pentru cei care preferă indohiva și în mașină vede nu numai un vehicul banal, ci și un prieten credincios, o creatură aproape animată. Totuși, asemănările sunt similare, desigur, există. La urma urmei, laguna, ca și Tse-cincea, este o mașină asamblată modernă, bine echipată, de înaltă calitate.
Într-un cuvânt, Asterixul și Obelix, așa cum era de așteptat, divergente lumea. Fiecare dintre ele va găsi cu siguranță exact cumpărătorul lor. Și având în vedere suma avantajelor nontriviale ale acestor francezi, se poate argumenta că vor privi foarte bine lupta cu japonezii și germanii.
     
Spre deosebire de Europa, sistemul mașinii fără o cheie în Rusia este un set standard de lagună Renault
1. Hartă mâini libere. 2. Dispozitiv de citire a cardului. 3. Unitatea de control. 4. blocante ușii și rezervor de gaz. 5. Închiderea electronică a coloanei de direcție. 6. Butonul de pornire / oprire. 7. Autobuzul de schimb de date. 8. Senzori de ușă.

 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sursă: Limuzină Magazine [06/02]