Citroen C5 Tourer Test Drive din 2008

În urma calmului și confortului

Am înțeles de ce oamenii cumpără traversări cu un drum pentru o axă. Cum ar fi, la naiba, cu o transmisie 4x4, principalul lucru este că există o gardă rutieră mărită, care este uneori mai importantă în direcțiile noastre mai important. Și acum nu înțeleg. Și Citroen C5 este de vină pentru acest lucru.

Panikovsky a strigat într -un vițel de aur: du -te la Kiev, și asta este, du -te și asta este. Pot spune, de asemenea, în stilul său: du -te la Sankt Petersburg și asta este. În capitala culturală, orice șofer poate acum să înțeleagă că o autorizare a drumului sporit într -o mașină de pasageri este bună. Pentru a călători de-a lungul rutelor din Sankt Petersburg, care sunt acoperite cu terci de zăpadă și parcați în uriașii de zăpadă, cu o gardă standard de 140-150 mm, nu este atât de ușor să deteriorați cu ușurință bara de protecție sau să vă așezați doar pe burtă. În general, în fiecare zi aici este ca ultima luptă, ca un test de caracter (pentru a înțelege despre ce vorbim, puteți, după ce ați analizat raportul nostru foto de la Sankt Petersburg).


Datorită posibilității de a crește întreprinderea Citroen C5, acesta poate parca acolo unde etern Zhiguli apelează cu mare dificultate. Adevărat, trebuie să vă amintiți că lumenul off -road funcționează doar cu o viteză de până la 10 km/h. Apoi, electronica o reduce automat. Acest lucru vă permite să mențineți hidropneau de daune

Și în astfel de condiții am decis să testăm Citroen C5. Există o ocazie pe C5 a început să instaleze un nou motor pe benzină, cu turbocompresie și injecție directă de combustibil cu un volum de 1,6 litri, care produce 150 CP. El a înlocuit atmosfericul de 2,0 litri (143 CP). Mai mult decât atât, noul motor a devenit nu numai puțin mai puternic, dar, de asemenea, care este foarte important pentru funcționarea urbană, are un cuplu mai mare. Anterior, existau 200 nm la 4000 de revoluții, dar acum 240 de newtonieni, care pot fi obținuți la 1400 rpm. De acord, o bună diferență. În plus, noul motor poate fi echipat cu o mașină automată modernă, cu șase pași (mașinile anterioare pe benzină aveau o transmisie automată cu 4 trepte învechită din punct de vedere moral, care a fost pensionată de mult timp).

Și datorită faptului că 240 nm este deja disponibil de jos, este foarte convenabil să conduci cu mașina. Există suficienți 150 de cai? Destul de. Desigur, dacă vă deplasați adesea de -a lungul autostrăzii, este mai bine să aveți o efectiv mai mare, dar și un turbocompresor 1.6 oferă dinamici destul de adecvate. Motor de succes. Desigur, ar fi ideal să obțineți o mașină cu un motor diesel pe trei altele, care produce 240 CP. și până la 450 nm. Dar când aflați că o astfel de mașină costă 1.740.000 de ruble, atunci dorința de a o cumpăra cumva dispare. La urma urmei, acest lucru este imediat pentru 604 mii de ruble. Este mai scump decât o mașină de benzină de 150 de cai putere, cu echipamente similare (și pentru acești bani, apropo, puteți cumpăra în siguranță noul Citroen C4). Apropo, există un alt motorină de 138 cai putere de 138 cai putere, care are 320 nm, costă deja în mod adecvat (1.075.500 de ruble. Aceasta este de 77.500 de ruble mai mult decât o mașină de benzină).


Aici sunt, celebrele sfere Sitroen. Datorită lor că o astfel de netezime este asigurată

Oricum. Citroen C5 s -a dovedit a fi o mașină specială, cu personajul său. Mai mult decât atât, puterea acestui personaj este atât de mare încât nu simțiți doar puterea mașinii, ci forțată să se adapteze la ea. Și ideea nu este că șoferul cu ajutorul butoanelor magice are ocazia să crească garda rutieră și să conducă un site sau un parc complex așa cum ați înțeles deja, au existat mari probleme în Sankt Petersburg. Confortul este principala forță a Citroen C5.

Celebrul suspensie hidropneumatică vă permite să vă scufundați într -o altă lume. Sunt serios. Formal, pe C5 este posibil să nu fie pe cele mai simple mașini de hidropneumatice! Dar să cumperi un astfel de C5, ca să fiu sincer, acesta este un fel de perversiune. Și în formă severă. Niciodată, nu auziți, niciodată nu priviți spre un astfel de C5. Doar ucideți întregul sens al modelului, îi veți călca sufletul și veți obține mijloacele medii de transport. Dacă vă este frică de hidropneumatică, nu puteți pronunța acest cuvânt lung sau nu vă place personajul C5, atunci este mai bine să găsiți o altă mașină. Deci va fi mai sincer. Mai mult, diferența dintre mașina potrivită și scăderea doar 45.000 de ruble. Având în vedere că această cantitate include nu numai suspensia corectă, ci și senzorii de parcare, ajustări suplimentare la scaunul șoferului, un climat cu două zone în loc de aer condiționat, senzor de ploaie, oglinzi pliante electric și chiar unități de turnare pentru 17 centimetri (într -un bază pentru 16 și oțel). Apropo, puteți comanda și Discuri de 18 inci, dar sensul lor, admis, este îndoielnic. În primul rând, 17 inci arată foarte decent și, în al doilea rând, (și acesta este cel mai important lucru), roțile mari de 18 centimetri mușcă o cotă decentă dintr-o plăcintă numită confort. Și, așa cum ați înțeles deja, confortul în Citroen C5 este principalul fel de mâncare.

Așadar, suspensia hidropneumatică completată cu izolare sonoră decentă și finisaje de înaltă calitate fac o plimbare pe C5 ceva special. Stând în salon, par să devii o persoană diferită. După 10 minute de conducere pentru C5, toată agresivitatea dvs. merge undeva, deveniți calm și rezonabil, nu mai grăbiți și creșteți un ulcer al stomacului. Nu ai avut timp să trec intersecția? Nu contează dacă pornim masajul inferior al spatelui (opțiunea). Desigur, el nu este la fel de bun aici ca pe Mercedes-Benz scump, dar este, de asemenea, destul de plăcut. Și cel mai important, se calmează. Unii tineri încearcă să ajungă în fața ta? Și îl veți evidenția cu faruri rotative (opțiune, dar foarte utile noaptea). Ah, vei spune că sângele fierbinte îți vine în vene și vrei să obții un trandafir mare. Și Citroen vă va răspunde că aveți un AWL într -un singur loc și rămâne pe buze.

Între timp, dacă apăsați butonul S de lângă selectorul de mitraliere, atunci caseta vă va permite imediat să mergeți într -un stil destul de agresiv dacă este puternic apăsată pe gaz, atunci angrenajele vor fi comutate aproape de zona roșie ( În timp ce după 4000 rpm, lăsați -l să pătrundă și lăsați -l să intre în salon și lăsați -l să pătrundă nu foarte nobil, dar totuși un sunet foarte bun al motorului). Există un regim sportiv în suspendare. Dacă îl porniți, atunci mașina va începe să informeze șoferul mult mai des despre trecerea neregulilor, iar rulourile din colțuri vor deveni mai mici (în modul de confort, nu vreau să intru în viraje la înălțime viteză).

Dar nu voiam să folosesc aceste oportunități. Serios. A fost dorința de a se rostogoli întotdeauna în jurul orașului, în conformitate cu modul de viteză, de a se întoarce încet, de a accelera lin, fără a auzi motorul și de a nu observa navele cutiei. În general, relaxați -vă.

Dar după câteva zile, când efectul narcotic al suspensiei hidraulice a trecut, a devenit clar că acest model are și dezavantajele sale. De exemplu, suspensia în modul confortabil este prea devreme la întoarcere, iar cu intensitatea energetică, nu totul este neted dacă zburați într -o gaură la viteză mare, atunci suspensia nu are timp să funcționeze. De asemenea, managementul nu este la fel de perfect ca, să zicem, concurenții germani.


Установленные на нашем автомобиле кожаные кресла с электрорегулировками и массажем за дополнительные деньги. А вот заказать рулевое колесо с обогревом на С5 нельзя. E păcat. Для Citroen C5 с его нацеленностью на комфорт эта опция была бы кстати

Начинаешь придираться и к эргономическим просчетам. Например, кнопка включения аварийной сигнализации здесь расположена почти напротив переднего пассажира. И при движении в городе приходится часто тянуться к ней, чтобы сказать спасибо той милой девочке на красной машинке, которая согласилась пропустить в свой ряд. Или прикажете постоянно ездить с женой, чтобы она говорила спасибо чужим женщинам? Можно пожаловаться и на не слишком презентабельную магнитолу, на огромное количество клавиш на ступице руля, с которыми сложно разобраться, на маленькие кнопки звукового сигнала, расположенные по бокам (лично я при опасных ситуациях инстинктивно бью рукой по центру баранки). Да и сам руль с неподвижной ступицей, признаться, не понравился. Уж слишком непривычно. Похоже, поняли это и в самом Citroen на новом С4, например, руль уже обыкновенный.


Обратите внимание, где расположена кнопка включения аварийной сигнализации. Чтобы ее нажать, нужно тянуться. Да и магнитола выглядит простенько

Цена Для любой машины она определяет многое. Если не все. Поэтому начнем изучать прайс-лист. Комплектация Comfort (странную версию без гидропневмоподвески мы даже не учитываем) стоит от 808 500 руб. за машину со старым бензиновым мотором объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. (в Европе такие машины уже не продают, но у нас они все еще доступны). В оснащение уже входит семь подушек безопасности, противозаносная система, климат-контроль, музыка, парктроник, литые диски на 17 и многое другое.

Версия с современным 150-сильным турбированным агрегатом это уже от 948 000 руб. (998 000 руб. с АКПП). Ну а самым дорогим является С5 с 3,0-литровым дизелем как уже было сказано, такие машины стоят 1 740 000 руб.
 


А почем конкуренты? И, кстати, кто они, эти конкуренты?

Denis Smolyanov
Fotografie de către autor

Concurenți

Peugeot 407
Как и Citroen, модель Peugeot всегда стояла особняком в D-классе: автомобиль на любителей, но их не так и мало. Поклонники Peugeot в новом году ждут появления преемника представленной на Парижском автосалоне эффектной новинки Peugeot 508. Ну а пока продолжаются продажи старичка 407. Тоже автомобиль со своей индивидуальностью.
În schema modificărilor Peugeot, AT -urile pe care le -am testat de Citroen pot fi considerate versiunea 2.0 la (141 CP). Prețul său de la 995 900 de ruble. În configurația dinamică. Ambii francezi nu sunt foarte diferiți din punct de vedere al echipamentelor. Avantajul Peugeot este că suprataxele nu sunt solicitate pentru încălzirea scaunelor din față și a senzorilor de lumină și ploaie.
Alternativa este versiunea premium pentru 1.066.200 de ruble, care include xenon, tapițerie de velor a compartimentului pasagerilor, discuri turnate și ferestre din spate. Interior din piele, senzori de parcare și o pereche suplimentară de airbag -uri din spate în lista de opțiuni

Ford Mondeo
Acest model se numără printre cele mai populare mașini de clasă de familie și există mai multe motive pentru acest lucru: un corp mare comparabil cu sedanurile de afaceri, o selecție foarte largă de modificări și echipamente, precum și prețuri accesibile din cauza adunării rusești. Versiunea 2.3 la (161 CP), care costă de la 849.000 de ruble. În configurația tendinței, aceasta este aproape la fel de bine echipată ca Citroen C5. Puteți plăti în plus pentru jante din aliaj (21.800 de ruble) și senzori de parcare (9.500 de ruble), dar chiar și atunci mașina va fi în continuare mai ieftină decât Citroen pentru aproximativ 60.000 de ruble. În mod tradițional, Ford vă permite să completați mașina cu astfel de opțiuni pe care concurenții nu le au. De exemplu, încălzirea electrică a parbrizului și sistemul multimedia.
Ca alternativă, Mondeo are o nouă generație de motoare puternice și, în același timp, disponibile 2.0 SCTI (200 și 240 CP), care sunt combinate cu un punct de control robotizat cu două ambreiaje. Pe lângă sedan, sunt propuse un hatchback și un vagon de stație. În această toamnă, au început vânzările versiunii restilate ale Ford Mondeo, care a vizitat deja testul nostru

Opel Insignia
Insignia, care a debutat în 2009, poate fi numită unul dintre cele mai interesante modele ale clasei D, dar rămâne aceeași mașină de nișă din categoria sa ca și francezii. Latitudinea motoarelor Opel depășește Citroen, dar germanul este mai scump, iar combinațiile de motoare și transmisie oferite clienților pot fi numite nereușite. Motoarele cu benzină 1,6, 1,8 și 1,6 turbo sunt agregate exclusiv cu mecanici. Și după cum știți, cumpărătorii ruși din această clasă preferă transmisia automată. Cea mai accesibilă mașină de la 1 060 800 RUB. (cu un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 130 de forțe). Nivelul echipamentului este același cu cel al Citroen, cu excepția cazului în care paradoxal este faptul că discurile alocate necesită o plată suplimentară de 6.000 de ruble.
Punctul culminant al insemnelor este prezența modificărilor de tracțiune cu toate roadele. După cum ne -am convins, testând o astfel de mașină pe un teren de antrenament înzăpezit, cu o transmisie Opel 4x4, devine un sedan optim pentru iarna rusă. Dar pentru o astfel de versiune cer 1.479.800 de ruble

Volkswagen Passat
Deja pe drum, noua generație de Volkswagen Passat, care va apărea în primul trimestru al anului 2011, dar sedanul german vândut acum este, de asemenea, o alternativă interesantă la Citroen. Germanul este perceput ca o mașină de statut mai mare și, datorită Adunării Rusiei, prețurile sunt relativ rezonabile. Deci, modificarea 1,8 TSI (152 CP) cu o cutie DSG poate fi cumpărată pentru 996.000 de ruble. Adevărat, acest echipament (confortul) va fi mai slab decât cel al C5. Pentru un pachet de opțiuni, inclusiv controlul climatic în două zone, sistemul audio, jante din aliaj, senzor de ploaie, volan din piele și alarmă, va trebui să plătiți 64.000 de ruble.
Volkswagen are o modificare a tracțiunilor cu totul și este vizibil mai accesibilă decât Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion Costuri de la 1.184.000 de ruble. Din păcate, este oferit doar cu un punct de control mecanic. Pe lângă sedan, modelul este produs în pachetul vagonului stației. Interesant este că o căruță de stație de tracțiune cu totul costă cam la fel ca un sedan. Și în toate celelalte modele pentru căruța stației, trebuie să fie plătite aproximativ 100.000 de ruble

Mazda6
Construită pe aceeași platformă ca Ford Mondeo, o femeie japoneză, spre deosebire de fratele său, nu este un degenerat în clasa ei, dar în alți parametri, el este poate superior. Obiceiurile șoferului, un design și un salon elegant, demn de confort, toate acestea asigură o cerere mare pentru Mazda6 pentru mai mult de un an. Nu este la fel de accesibil ca Mondeo, dar în comparație cu Citroen este puțin mai ieftin. Versiunea 2.0 la (147 CP) în configurația Touring Plus are un echipament la fel de decent, inclusiv încălzirea scaunelor, pe care C5 nu le are, dar costă 914.000 de ruble, care este de 24.000 de ruble. Mai ieftin decât francezul.
Stând pe pasul de deasupra echipamentului sportiv (1.029.000 de ruble) se caracterizează printr -un salon combinat, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare în față și în spate.
Toate detaliile despre Mazda6, care a avut loc anul acesta, în testul nostru de testare

Toyota Avensis
În Toyota Avensis, totul este standard și tradițional, dar, cu toate acestea, avensis conservator a primit o mare recunoaștere pe piața noastră. Chiar dacă acest model nu este la fel de accesibil ca mulți concurenți. Noua generație de Avensis, care a apărut în 2009, a făcut tot ceea ce rușii au iubit predecesorul: este solid, confortabil și de încredere.
Modificare 1,8 CVT (147 CP) Prestigiu în costuri de configurare de la 999.000 de ruble, dar această cantitate include deja un interior din piele, senzori de lumină și ploaie și încălzirea scaunelor din față, care nu au un Citroen C5 mai ieftin. Puteți economisi și lua o versiune a Comfort Plus pentru 949.000 de ruble. Dar nu va fi doar lipsită de aceste elemente ale unei vieți frumoase, dar, în general, va fi echipat cu mai sărac decât Citroen. În loc de controlul climatic, ea are un aparat de aer condiționat obișnuit, în loc de roți turnate, iar ferestrele din spate sunt mecanice

Poveste
Primul model al clasei de familie din gama companiei franceze a fost Citroen BX Hatchback, care a apărut în 1982. Cinci ani mai târziu, l -a urmat un sedan Peugeot 405 de mare succes, care a fost creat pe platforma sa. Ambele modele conexe au devenit bestseller -uri: în total s -au despărțit în întreaga lume cu o circulație de aproape 5 milioane de exemplare.

În exterior, BX a fost destul de tradițional pentru acea perioadă un hatchback de cinci ani, dar individualitatea tehnică a lui Citroen i -a fost pe deplin specifică pentru el. Nu este vorba doar de suspensie hidropneumatică proprie. De dragul reducerii masei și reducerea costurilor reparațiilor, capota și spatele au fost confecționate din plastic, frâne, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, au primit mecanisme de disc, că în acele zile nu toți producătorii auto adoptați.

Doar 12 ani mai târziu, BX a dat loc noii generații de Xantia. Hatchback -ul a primit un corp rapid de la studioul Bertone, care a fost moștenit ulterior cu unele modificări ale sedanului Daewoo Espero. Fanii brandului un pic reproșat Xantia că mașina a pierdut originalitatea. Cum ar fi, francezii au început să se concentreze asupra celor mai vândute din clasa Ford Mondeo și Opel Vectra. Cu toate acestea, suspensia hidropneumatică nu numai că a fost păstrată, dar a fost și îmbunătățită grav. Elementele active de pneumo controlate de electronice au învățat să compenseze rulourile din colțuri și clinking în timpul frânei. Peugeot 406 din modelul din 1995 avea aceeași structură și motoare ale corpului ca Xantia, dar suspensia a rămas know-how-ul Sitroen.

Succesorul Citroen C5 care a apărut în 2001 este interesant pentru noi în primul rând pentru că designul său are rădăcini interne. Unul dintre autorii interiorului Vladimir Pirozhkov, un designer rus, care a obținut poate cel mai mare succes în străinătate. După ce a lucrat în Citroen, a fost invitat la postul de designer senior în Centrul European de Design din Toyota din Nisa.

Proiectarea suspensiei a fost dezvoltată în continuare. Dacă generațiile vechi ar putea fi crescute și reduse cu ajutorul veniturilor mecanice de înălțime, acum au fost înlocuiți senzorii electronici. La viteze mari, mașina a căzut automat la sol pentru a îmbunătăți aerodinamica, iar pe un drum neuniform, corpul însuși s -a ridicat.

Cu toate acestea, în noul secol, a devenit în sfârșit clar că cumpărătorii modelelor din clasa D așteaptă în primul rând practic, calitate și confort, și nu trucurile tehnice Sitroen. Poate tocmai de aceea, noua generație Citroen C5 a debutat în 2008 a fost prezentată în publicitate ca exemplu de design german. A apărut o altă inovație. Dacă înainte de modificările cu obișnuita suspensie de primăvară C5 și predecesorii săi nu au avut, atunci noutatea din versiunea de bază a primit un șasiu tradițional.

Istorie și concurenți Pavel Elshin
 

Sursă: Auto.mail.ru