Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Rastishka

Citroen C5 cu suspensia sa hidractivă III, care vă permite să jucați o gardă rutieră, este ca două mașini. Gândul meu este probabil nu prea original, dar sper că este exact. Este foarte tentant că oportunitatea de a merge pe o mașină normală, care brusc o dată! Și stă pe vârf.
 

Am lovit Boomerang -ul Restyling pe rotunjimea formelor! Subliniem demnitatea zilei de iarnă! Vom depăși zăpada de zăpadă a economiei comunitare urbane prin autorizația reglementată! Vom deveni mai universali! Și, în sfârșit, să începem să conducem un stil de viață hidractiv!

 

Citroen C5 cu suspensia sa hidractivă III, care vă permite să jucați o gardă rutieră, este ca două mașini. Gândul meu este probabil nu prea original, dar sper că este exact. Este foarte tentant că oportunitatea de a merge pe o mașină normală, care brusc o dată! Și stă pe vârf. Și nu numai că se ridică și se ridică, dar și merge la ei, cât de mult balerina. Mai mult decât atât, nu se plimbă doar, ci și trece peste și sare peste tot felul de obstacole inconfortabile, care, în conformitate cu legile impecabile de lucru ale lui Murphy, în timpul foarte necesar în cel mai inutil loc. Pentru cei care sunt alergici la SUV -uri, nu vă puteți gândi mai bine.

 

Deși odată inventat poate fi întotdeauna îmbunătățit, știți. Modernizarea vârstei medii deja de la standardele moderne C5 a implicat nu numai revitalizarea externă necesară a mașinii, dar a adăugat și ceva bun în interiorul acesteia. Și iată din nou fructele de pădure. Desigur, schimbările stilistice sunt ceea ce acordați atenție imediat și irevocabil. Presupunerea pierdută a designului ne -a revenit printr -un boomerang, a cărui formă a fost achiziționată de optica mașinii, atât anterioară, cât și spate. Cu toate acestea, la vagonul stației de pauză, luminile din spate au rămas aproape neschimbate. În sensul că există aceste schimbări (forma părții inferioare a criptelor este ușor detașată), dar acestea nu sunt în niciun caz evidente. Știi doar asta.
 
Și, desigur, o nouă grilă a radiatorului. Două dungi cromate cu un vârf la mijloc, înfățișând împreună un Chevron dublu de marcă, exact la fel ca în conceptul AirDream de anul trecut, inspirând întregul stil al Citroens din zilele noastre: da, iar mușchiul C4 proaspăt prăbușit este exact același lucru .

  

Din exteriorul cromului vizibil în exterior, trecând de -a lungul marginii inferioare a pragurilor și oprindu -se pe pereții laterali ai bara de protecție. Și ce este înăuntru? Dar: sistemul de stabilizare ESP și nouă airbag-uri sunt acum incluse în echipamentul serial al mașinii, indiferent de configurație, precum și roți de 16 inci. În plus, pe C5 cu un motor cu două altele, discurile pot fi doar aliaj și cu senzori de presiune construiți. Da, C5 modernizat a devenit mai scump, dar numai prin extinderea configurației. Toate beneficiile adăugate sunt estimate la mai puțin de nouă sute de euro. Dacă țineți cont de un nivel substanțial crescut de siguranță activă și pasivă, această cifră va părea mai modestă.
 

Și aici conduc un vagon de stație actualizat. Trebuie să recunosc că nu a trebuit să merg la C5 mai devreme și, prin urmare, încerc să simt mai întâi munca unei suspensii hidractive, judecând după desemnarea celei de -a treia generații.
 
Dar în condiții obișnuite, specificitatea sa rămâne neobservată. Sunt de acord că netezimea cursului este foarte, foarte bună, în timp ce suspensia se simte foarte elastică și asamblată. Îmi place doar asta. Împreună cu un interior confortabil de pluș (modernizarea aproape nu a afectat -o), un vagon de stație calm și încrezător este perceput foarte pozitiv. Motorul de doi litri ușor adăugat la putere de la 136 la 143 forțe, cu toate acestea, pentru a simți acest supliment, cred că nu va fi prea simplu, chiar dacă în modul online pentru a transfera de la vechea mașină la una nouă. Pofta este bună și din nou! Chiar și în întreaga gamă de revoluții, transmisia într -o cutie mecanică în franceză întinsă. În general, C5 în această formă este departe de formule. Dar nu un străin, desigur. Pronunțat bine.
 
Cu toate acestea, o gardă de drum reglabilă este super! Sentimentul de libertate de mișcare nu este atât de intoxicat, ci înconjoară ușor capul. Granițele de pavaj par să nu fie deloc obstacole, ci arme atât de pur psihologice. Lasă -i să se teamă de cei care conduc mașini obișnuite! Desigur, nu ar trebui să te implici în special într -un mare front Overhang Citro va face pe nimeni să fie atent. Dar o astfel de dopaj pentru clearance este încă foarte mișto. Apropo, Hydractive III are o altă proprietate interesantă: la rândul lor la viteze mici, mașina practic nu se încadrează pe lateral de controlul electronicilor încearcă să compenseze rulourile, pe cât posibil.

 

Trunchiul universal este convenabil și spațios nu are doar diverse obloane de rachetă, ci și o altă rătăcire distractivă. În dreapta intrării se află cheia care vă permite să schimbați înălțimea de încărcare a portbagajului: mașina se poate ghemui pe picioarele posterioare, făcând încărcarea obiectelor foarte grele puțin mai ușoare.

 

Apropo, aproape că am uitat de farurile de întoarcere. Opțiunea, desigur, este încă frumoasă. Erau doar așa pe vagonul nostru de stație. Păcat că nu a fost posibil să călărești noaptea
 

Autografie
Citroen C5
Predecesor
Xantia (1993)
Platformă
PSA 3
Premieră
septembrie 2000
Modernizare
vara 2004
Corp
hatchback, vagon de stație
Motoare
1,8-2,9 L (117-210 l.
Producție
Franţa
Înlocuirea preconizată
2006/07
 

Mașina este furnizată de Auto Exis.
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 87/2005]