Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Cumparam Citroen C4: Transformator

În televiziunea publicitară, această mașină apare cu un robot capabil să se transforme în diverse articole. Poate C4 cu aceeași ușurință pentru a se adapta sub situația actuală de pe piață, a aflat Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

ORIGINE
Massele pe scară largă ale C4 au fost introduse pentru prima dată în 2004 la Salonul Auto de la Paris. Pentru cumpărătorii europeni au oferit două tipuri de corp: cu cinci uși
hatchback și Coupe cu trei uși (creatori poziționează acest model exact ca un coupe, deși în esență este hatchback cu trei uși). Mașinile sunt colectate în orașul francez Mulhouse. În China și Argentina au stabilit eliberarea C4 cu corpul unui sedan pentru piețele locale.
În 2008, la Salonul Auto Moscova International, a avut loc premiera versiunii restante: schimbările minore externe și interne au fost prefătate, a fost mai important, a primit o nouă gamă de unități de putere.
Mașina furnizată oficial Rusiei pregătite pentru un climat dur: a schimbat setările programului, a instalat bateria de capacitate crescută, tubul încălzit organizat al reciclării vaporilor de ulei etc.
Principalii concurenți ai C4 Peugeot-308, Ford Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi Lancer, etc. la prețurile lui Citroen sunt comparabile cu colegii de clasă, dar se evidențiază în mod semnificativ de fundalul lor cu un design extraordinar. Aceste mașini nu sunt alese de minte, ci cu inima. Aici, dând naștere
emoțiile, au decis să-și oprească alegerea pe un coupe elegant, și nu pe un hatchback mai practic: nu voi uita că campionul mondial de cinci ori în Raliul WRC Sebastien Loubo se desfășoară aproape ca mașina.

Pachet
Lista echipamentelor unei mașini particulare depinde nu numai de configurația și motorul instalat, ci și de tipul corpului ales. Deci, pentru hatchback, au fost trei opțiuni de versiune: clasic, confort și exclusiv și numai două pentru coupe: VTR și VTR-pachet. Uniform pentru toate configurația de bază nu este furnizată, prin urmare, ca aragaz, luați versiunea clasică (a se vedea referința noastră). În ciuda faptului că este cea mai ieftină, lista de echipamente aici este foarte extinsă.
Confort, mai avansat, se distinge prin decorarea interioară încorporată în sistemul de aromatizare a aerului, ștampilate roți de 16 inci cu anvelope 205/55 și capacitatea de a comanda un număr suplimentar considerabil de opțiuni. Lista lor depinde, de asemenea, de modificare. De exemplu, pentru aceeași clasă, geamurile din spate, controlul climatizării cu două zone, sistemul de stabilizare ESP etc., iar pentru toate celelalte, vă rugăm să nu vă cumpărați.
Cel mai bogat exclusiv adaugă tot timpul încălzirea reglabilă a scaunelor din față, sistemul audio cu șase difuzoare, capabile să redă discuri în format MP3, cotiera dintre scaunele din față, decorarea vellăcului cabinei etc., ca opțiuni Acesta nu este sugerat de la senzorii de parcare. Și la spate și terminând cu sistemul de navigație cu un afișaj color de 7 inch și un hard disk de 6 GB. Modificarea VTR în ceea ce privește nivelul echipamentului, aproape complet coincide cu confort și pachetul VTR cu exclusivitate.
Principiul suficienței rezonabile, în opinia noastră, întruchipează echipamentul VTR. Pe ea și opriți alegerea dvs.

Unități de putere
Pentru cea mai ieftină Coupe C4 cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 110 CP Și uneltele mecanice sunt adresate de 565 mii de ruble. Pentru o mașină similară cu un 1 litru de VTI (120 CP), echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, este necesar să se stabilească 588 mii. Cel mai interesant lucru este: În timpul pregătirii materialului (martie 2009), au fost oferite reduceri impresionante la toate modelele, mărimea cărora a depins de modificare. Și a ieșit că pe C4 cu un motor mai puțin puternic, puteți părăsi salonul, plătiți 495 de mii și pentru colegul cu un motor mai puternic doar 488 mii de ruble. Adică, nu trebuia să suferim cu alegerea.
Acum, acest Citroen stabilește un motor de 150 de ani de același volum. Această unitate de alimentare este echipată cu o cutie manuală cu 6 trepte sau o mașină automată cu 4 trepte. Mai mult, ultima combinație este disponibilă numai pentru hatchback-uri, iar motorul în acest caz este definit până la 140 CP. Unitățile de putere mai puțin puternice pot funcționa într-o pereche de mecanică cu 5 trepte, cât și automat. Prin modul în care motoarele 120 și 140/150 sunt dezvoltate de francezi în colaborare cu specialiștii companiei BMW și nu sunt de mirare că primesc în mod regulat recompense pentru cele mai bune motoare ale anului.
Singurul lucru care poate fi înghețat, transmisie automată. Conform designului, nu este NOVA și nu se deosebește de terminalitate la comutare, astfel încât șoferii temperamentali sunt greu potriviți. Da, și plătiți suplimentar 43 de mii de ruble pentru asta.
SIGURANȚĂ
Citroen oferă în mod tradițional clienților săi un nivel ridicat de protecție. C4 nu a depășit: chiar și în configurația fiscală, există un set suficient de instrumente de securitate active și pasive. În seturi scumpe exclusive și VTR de tije, protejează suplimentar pernele din față, precum și perdelele din față și din spate. Pentru toate modificările, cu excepția celui mai ieftin, sunt oferite și sisteme de stabilizare electronice și sisteme anti-conducte.
În echipamente bogate cu motor 140/150 hp Acesta din urmă este inclus în echipamentul de bază, în toate celelalte cazuri pentru că va trebui să plătească suplimentar 19 mii de ruble. Nu ne gândim la acești bani pentru costul mașinii selectate.
În testul de accident EuronCAP 2004, C4 a câștigat cinci stele și 35 de puncte (din 36 posibil) pentru protecția pasagerilor: 15 (din 16) pentru lovitura frontală și 18 (din 18) pe parte. Protejarea copiilor, Citroen a primit patru stele (din cinci posibile) și păstrarea sănătății pietonilor trei stele (din patru).
În testul, a luat parte o mașină cu perne laterale și perdele de securitate. Dar nu uitați că după odihnă în design, anumite ajustări care afectează siguranța (în special forma capotei a fost schimbată), astfel încât chiar și proprietarii unor versiuni mai ieftine au dreptul să se bazeze pe un grad ridicat de protecție.
ÎNTREȚINERE
Producătorul mașinilor oferă o garanție de doi ani sau 100 de mii km. Intervalele intervice reprezintă 15 mii km. Prima întreținere trebuie să sosească de îndată ce veți rostogoli 1500 km, dar numai dacă rezervarea de servicii de culoare gri. Dacă cartea este roșie, nu este nevoie să mergeți la stație. Faptul este că producătorul a revizuit recent ordinea și termenii de serviciu, astfel încât pentru C4 din ultimele părți din zero, nu este necesar, dar există încă mașini în saloanele pentru care este încă. Gratuit to-0 include șasiu de diagnosticare și testare pe calculator.
Costul următoarelor două, în fiecare dintre care sunt incluse înlocuirea uleiului, a uleiului, a aerului și a cabinelor, precum și verificarea componentelor și a agregatelor principale, este o medie de 7.000 și, respectiv, 8.500 de ruble. În funcție de gradul de uzură al plăcuțelor, acesta poate oferi să le schimbe pentru suprataxă (20002500 ruble). La modificarea selectată, motorul cu o transmisie cu lanț al mecanismului de distribuție a gazului (resursa lanțului este proiectată
pentru întreaga viață a mașinii), astfel încât nici o curea și role nu vor trebui să se schimbe. Există practic nici o cozi, deoarece înregistrarea pentru ziua sau două nu puteți apela. Da, și organizațiile sunt gata să vă servească și mașina, o mulțime de dealeri oficiali de la Moscova, care reprezintă 12 autointers, și în total în Rusia 29 dealeri și 37 de centre de automobile.
Cele mai frecvente revendicări ale proprietarilor sunt asociate cu eșecul senzorilor de combustibil și de ulei (emiterea de date incorecte), unitatea amortizorului (nu răspunde la schimbarea temperaturii), sufocarea accelerației (mașina încetează să Răspundeți la mișcarea pedalei de gaz), funcționarea incorectă a mașinii (intră în regim de urgență, refuză să schimbe transmisiile etc.), viori în sistemul de evacuare (în zona galeriei de evacuare), o suspensie spate dură, etc ., multe dintre aceste probleme, dealerii eliminați în garanție și mașinile restabilite sunt deja încântați de cele mai multe răni. În general, nivelul de fiabilitate al C4 este destul de ridicat, nu ar trebui să furnizeze preocupări speciale în timpul funcționării.
Hijacitate și piața secundară
Hijackers nu sunt interesați în mod special de astfel de mașini, astfel încât imobilizatorul obișnuit este destul de suficient. În plus, C4 (Potrivit Tetchesky Research și Tehnologic din Berkshire, Marea Britanie) ocupă liniile superioare ale ratingurilor de protecție împotriva furtului și în echipamente exclusive și de pachete exclusive și cu cele mai mari mărci în cinci stele. Cu toate acestea, pentru consumă calm, puteți seta alarma și un bloc mecanic. Pentru politica asigurătorilor CASCO va fi adresată o medie de 68% din costul mașinii.
Indicatorii de lichiditate de pe piața secundară pentru aceste mașini nu sunt cele mai bune. În medie, în primul an de funcționare, acestea pierd până la 20% din costul inițial, fiecare ulterior de 1015%. Și acest lucru, din păcate, aparține aproape tuturor mașinilor franceze. Japonezii și germanii sunt evaluați mult mai mare.
Rezumând, observăm că de la începutul producției de C4 a existat aproape o nouă militare în întreaga lume. În Rusia, compania Citroen la sfârșitul lunii februarie a sporit vânzările (principalele lor părți ale acestora pentru C4) cu 99% față de aceeași perioadă a anului trecut. Și acest lucru este împotriva fundalului unei scăderi esențiale comune pe piața automobilelor! Aparent, secolul nostru dur nu a devenit încă pragmatiști de scurtcircuit, mulți sunt capabili să aleagă un mijloc de mișcare la nivelul emoțional. Sau transformatorul a reușit să se adapteze la cerințele pieței?
Deoarece emisiunile de calcul, C4 (SMS 23) în funcțiune este mai ieftină decât Toyota Corolla (indicele SP 19), dar mai mult decât Ford Fusion (SMS 24).
Certificatul nostru
Lista de echipamente de versiune clasice include airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față (acesta din urmă cu posibilitatea de închidere), sistem de frânare anti-blocare (ABS) cu distribuție a forței de frânare, asistent în timpul frânării de urgență, curelele frontale cu pretensionare, izofixe de fixare în spate Scaunele, blocarea automată a ușii pe scaunele din spate Viteze peste 10 km / h, aer condiționat, computer de la bord, cruise control, blocare centralizată cu du, imobilizator, oglinzi laterale cu acționare electrică și încălzire, ferestre electrice frontale, faruri, ceață, Pregătirea audio (antenă, fire și ieșire de informații pe afișaj), pliere (60:40) scaunul din spate, frânele cu discuri ale tuturor roților (ventilat față), roți ștampilate cu anvelope 195/65R15, etc.
Cinci stele din testele de accident Euroncap (35 de puncte din 36 posibile) rezultate excelente.

Cex sp.
Calculată ca o diferență între două valori. Prima valoare maximă admisă a costului operațiunii mașinii în cursul anului, care, în opinia noastră, susținută de practica curentă nu ar trebui să depășească 40% din costul inițial al mașinii. Cel de-al doilea raport al costului exploatării unei modificări specifice pentru primele 30 de mii km de fugă la prețul inițial (exprimat ca procent). Costul politicilor OSAGO și CASCO este luat în considerare (prețul primului este stabilit prin lege, pentru a doua luăm valoarea medie), impozitul pe transport (potrivit serviciului fiscal), costul planificat care (conform la reglementările și ratele dealerilor oficiali), costurile cu combustibil (considerăm că producătorul recomandat de producător și consumul specificat într-un ciclu mixt). Din prima cifră la al doilea, primim indicele SM. Ceea ce este mai mult, operațiunea relativ mai ieftină. De exemplu, pentru Citroen selectat, costurile de funcționare pentru primele 30 de mii km sunt de 17% din prețul său. Acest indicator pe care îl deducem de la maximum 40%
Și obținem un indice egal cu 23.


 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"