Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Am o dorință ...

Și anumite capacități financiare. Care este hatchback-ul cu cinci uși de a alege? Cu standardele sale, Maxim Sachkov sa apropiat de mașinile populare de pe piață. Foto: Alexander Kulnev.
Sarcina nu este ușoară. La urma urmei, în litigiile despre mașinile din această clasă, este mai mult decât orice copie. În acest caz, cererile tuturor sunt diferite. Cineva se ocupă de medicament pentru suflet, cealaltă caută o mașină de familie, alții doresc să aibă un mijloc de mișcare fiabil și convenabil. Consiliul Universal nu poate fi, dar evaluările obiective ale grupului de experți vor fi cu siguranță expuse.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, membru șef al testului, care a primit numere noi, a mers imediat la depozitul de deșeuri. În același timp, Actualizat Citroen-C4 a sosit. Alte două mașini Nissan-Tiida și Toyota-Auris au așteptat deja recent nou-veniți.
Vreau să fiu frumoasă
Există mașini, apariția locului în suflet: ori de câte ori, trecând, involuntar se întoarce. Uneori este posibil să priviți înăuntru, dar pentru a vă familiariza mai aproape de voi ... Curiozitate curată: Doar vezi, se umflă, mirosi. Așa că era cu mine și cu Auris.
Fără îndoială, în designul Toyota a făcut un pas înghițit înainte. Torturile gri fără probleme s-au transformat dacă nu în leberi frumoase, apoi cel puțin în spiețele impunătoare. Și nu suntem doar despre apariția exterioară a tras interiorul exteriorului. Luați cel puțin o consolă centrală agățată curbată sau tabloul de bord original al Auris, privind șoferul de sub vizorul curbat, cu o pereche de elevi portocalii. Adăugați o mulțime de compartimente pentru lucruri mici, buzunare în toate ușile, o pereche de cutii de burtă care seamănă cu o pungă cosmetică sau o geantă de mână a unei mici doamne, o oglindă evidențiată într-un vizor. Nu există nici o îndoială, Auris va cuceri inimile multor femei, în special roșu.
Mă simt frustrat. După ce s-au stabilit în canapeaua de îmbrățișare, încercând să găsească joystick-ul pentru a regla oglinzile. Și a căzut în rândurile inutile, ca și butoanele de blocare centrală și încălzirea scaunelor. O căutare atentă a colțurilor izolate în întunericul de teren a fost încoronată cu succes. Adevărat, nu au existat alte calcule greșite în ergonomia Aurisului. În plus, aterizarea este ridicată, există o mulțime de spațiu liber pe scaunul șoferului și reabilizează japonezii.
Dar nu pentru mult timp. Îmi amintesc impresiile predecesorului Auris al Editorialului Corolla, pe care a călătorit câteva săptămâni. Accelerare liniștită și dinamică ca și cum zburați și nu mergeți. Hatchback-ul curent nu este, de asemenea, încasat (cu excepția zgomotului de la cauciuc de iarnă), și sub capota aproape una și jumătate de cai mai mult. Dar unde este ușurința? În schimb, nervuri constante și noduri, în care o cutie robotică este de vină. Cu o plimbare liniștită, robotul este robot, dar merită să mergeți mai activ, pauze când comutarea începe să se enerveze. Sentimentul pare să tragă pe cineva pe cablu, ceea ce îl salvează, este încă întins. Cu toate acestea, devine un pic mai bun dacă traduceți selectorul în modul manual prin controlul transmisiei sub control. Dar ea se continuă pârghia repede plictisită, iar singura consolare rămâne: ea a câștigat o altă victorie asupra inteligenței artificiale.
În ciuda motorului inteligent, Auris Dynamic Ride nu-i place. Și nu numai din cauza robotului. Rulațiile și direcția inexactă nu sunt deloc împingând până la trecerea rapidă a rozilor. Deși este șerpii abruși să rămână în oglinda vederii din spate, Toyota vă oferă posibilitatea de a vă relaxa, fără a necesita prea multă atenție.
Lăudați progresul tehnic care a coborât la mașinile mici și relativ ieftine! Nu este nevoie să faceți mișcări suplimentare, inclusiv perii ștergătoarelor sau schimbarea temperaturii în cabină. Dar pentru a schimba contabilitatea direcției și a debitului pentru ceva, altfel sticla strânge instantaneu coaja albă. Controlul climatic separat este bun. Este o rușine că trebuie să îmblânzească.
Vreau să fiu spectaculos
Apariția luminoasă, kit-ul sportiv, culoarea albă de zăpadă este deja suficientă pentru a câștiga o simpatie a audienței. Iar Lancer se utilizează în mod activ date externe, iar Prefixul Sportback se încălzește doar interesul. Cine poate rezista?
În interiorul Mitsubishi arată reținerea. Dacă nu ar fi fost pentru sprâncenele curbate pe instrumente, a fost și pentru că vă simțiți că sunteți în interiorul sedanului executiv european. Și minimalismul japonez și gândul atenției pieselor mici sunt văzute, de exemplu, în aspectul comenzilor butoanelor, pârghiilor, bastoanele sunt grupate funcțional și nu sunt împrăștiate în jurul panoului. Uitați-vă la cele trei mânere de control climatic compact, simple, convenabile.
Doriți să găsiți o greșeală la locurile Căutați o altă mașină. Cred că nu numai eu sunt aici, este confortabil. Singurul lucru pe care îl voi ridica o pernă mică. Ouch, doare! Partea din spate a mâinii cu fiecare mișcare de pârghie se freacă la dur, cum ar fi șmirghelul grosier, plasticul ușii. Și de ce producătorii de genul acelei ajustări de viteză ale spatelui din acest motiv, picioarele și mâinile trebuie să caute în mod constant un compromis. Se pare că găsește, rămâne să ajustați coloana de direcție. Ah, este reglementat numai în înălțime? Neasteptat!
Din obișnuință, apăsând marginea drumului familiar pentru a deveni într-o singură ședință. Uimitor: în cazul în care alte trei mașini cu dificultate așezate pe coridor, Lancer lasă un alt tip de jumătate de metru. Dar el depășește semnificativ rivalii în lungime și bază.
... fac o reducere și pentru anvelope de iarnă zgomotoase, dar este clar nu numai în ele: de la scaunul șoferului, definiți dimensiunea pietricelor care conduce pe nișele cu roți, probabil, nu merita salvarea pe izolație fonică . Dar uitați repede de acest lucru făcând clic pe pedala de accelerație. Din testul patru din Lancer, cel mai puternic motor este de 200 de cuburi și mai multe duzini de cai mai mult decât rivalii și, prin urmare, conducerea în accelerație este incontestabilă. Dar aplauzele nu merită un motor, iar partenerul său este un variator. Doriți să trageți liniștit selectorul în unitate și să uitați imediat despre casetă. Mașina se agită fără probleme, în troleibuz și câștigă fără probleme o mișcare. Este necesar să se accelereze după întârzierea minimă săgeata de tahometru se grăbește în zona roșie, iar citirile de vitezometru crește rapid.
Cel mai bun, desigur, înainte este modul manual. Acum, caseta sare pe pașii construiți de electronică, iar dorințele dvs. sunt executate instantaneu: selectorul nu a avut timp să se întoarcă la poziția neutră, iar transmisia a pornit deja. Încep să încep, beneficiul Lancer nu este o direcție proastă. Dar, în timp, însăși intrați în mișcare, anvelopele împletite sunt repetate recunoscute prin apeluri de apel pe asfalt.
Vreau să fiu practic
Lancer și Tiida au câștigat același număr de puncte din aluat, dar cred că cel mai mult, privindu-se la fotografie, dau preferință lui Mitsubishi. Este logic, deoarece se găsesc de-a lungul hainei. Deși nu vă grăbiți să vă petreceți întotdeauna aveți timp.
Apariția luminată de TIID și într-adevăr să se alee nu poate. Cu toate acestea, hatchback-ul este încă armonios numele cu corpul sedanului. Înăuntru, totul nu arată mai bine decât în \u200b\u200bafara: materialelor incolore, panouri fără față și tapițerie, care, fără jante metalice și deloc transformate într-o masă cenușie omogenă. Dar, după un timp, și-a petrecut mâna pe plastic moale, inserții din piele rupte pe cotiere, marcând o adunare bună, a pierdut deja atitudinea critică. Nu a găsit jamburi serioase și ergonomie prin control și instrumente pentru ao folosi convenabil. Cu toate acestea, pot popina scaunul care părea mai întâi cu ospitalier: o excursie de lungă durată nu-i plăcea forme destul de plate ale spatelui și pernelor. Apropo, ca și Lancer, volanul de maree este ajustat numai în același plan. Dar, în ciuda aterizării ridicate, aproape de autobuz, locul de deasupra capului va fi o mulțime de o persoană de orice creștere.
Se pare că este susținut pentru gaz, iar mașina nu dorește să treacă la uneltele crescute. Selectorul a alunecat prin acționare la următorul mod, iar caseta depinde de cea de-a doua. Pârghia ar fixa bolnavii. Da, chiar și indicarea programului selectat este duplicată pe panoul de bord. Dar mai multe reproșuri nu sunt născute în cutie și motor. Un duet perfect petrecut a lucrat, mașina automată a fost impercorată încet și a schimbat rapid transmisiile, iar cea mai slabă cea mai slabă a patratului nu a dat șoferul Tidis să se rotească în fața colegilor săi. Dacă am scăpat viteza, atunci numai înainte de întoarcerea abruptă, în care mașina a fost atârnată extrem de reticentă pentru a face față rulourilor transpirați și a rozului încețoșat. Dar Nissan mai moale alții au trecut neuniformitatea și zgomotul într-un drum lung nu sa deranjat.
Vreau bunătate
Modelele au fost supuse restabilirii, este mai dificil să se facă distincția de predecesorii. Masina franceză este o confirmare luminoasă a acestui lucru. Cu toate acestea, indiferent cât de cool, actualizat în mod formal C4 și, prin urmare, interesul pentru aceasta ar trebui să crească. Dar este gata să atragă atenția?
Iată un exemplu în ceea ce privește proiectarea și producția de bună calitate într-o singură sticlă. Elementele principale ale interiorului C4 de moale, plăcute la atingerea plasticului. Merită tăiat la extravaganță pentru o lungă perioadă de timp? Este suficient să vă uitați la clapeta principală a instrumentelor, un panou de coroană sau un butuc fix al volanului. Apropo, ambele disconfort originale nu sunt livrate. Cu un volan confortabil, obținerea bunului simultan, repede obișnuiți să urmăriți viteza, un pic mai târziu începeți să citiți restul informațiilor.
Designerii moderni, implicați în acest proces, uneori uită că subiectul ar trebui să fie nu numai atractiv și original, ci și funcțional. Luați același butuc fix al volanului cu butoane mici în jurul marginilor. Bine, dor de câteva ori peste volumul timpului va fi să repet încercarea. Dar am încercat să depun un semnal sonor de trei ori pentru călătorie și totul nu a putut ajunge pe butonul de arc curbat! Nu momentele cele mai plăcute.
Un alt anecdot din colecția de aur a umorului francez. Pentru scaun, experții au dorit să furnizeze evaluarea C4 mai mare decât concurenții, dar în cele din urmă a fost redus la un scor datorită ajustărilor incomode. Impresionați în special setarea spătarului: exact ceea ce aveți nevoie pentru a vă acoperi mâna între scaun și contor, deci și pârghia trebuie împinsă de noi înșine. Poate dezvoltatorii au calculat că așezarea pe al doilea rând ar ajuta șoferul?
Motorul de 120 de forțe se confruntă perfect cu sarcinile care trăiesc liniștit la viteze de croazieră, nu face nervos în timpul depășirii. Impresia că, în conformitate cu dinamica C4 nu este mult inferior unui lancer mai puternic (adevăr și mai sever). Motorul nu interferează cu automată cu patru etape, cu o mișcare calmă, se mișcă fără probleme de-a lungul pașilor, iar când apăsați pedala pe podea, este dezinstalat de unul sau chiar două în jos. Poate că această mașină este gata să-i placă pe nimeni! Dacă nu vă grăbiți nicăieri, pandantive bine minde, direcție precisă, frâne de înțeles și lanț intinerea încrederii și calmei. Doriți să împingeți Citroen imediat trezește entuziasmul. Se pare că el se umflă următorul rând pentru a trece la următoarea întoarcere puțin mai rapidă. Aici principalul sobru evaluează posibilitățile, propria lor și mașina.
***
Ce ați ales? De exemplu, nu am determinat pe deplin până la capăt. Mișc dorința naturală pentru o persoană normală pentru a ajunge la maxim: să luați din toate aceste merite și să amestecați o mașină foarte bună. Dar pentru a deveni proprietarul său, o dorință nu va fi suficientă, trebuie să aveți alte posibilități.

În spatele celei de-a cincea ușă
Mulți cumpără hatchback-uri cu 5 uși datorită practicității și versatilității lor: nu puteți depăși numai produsele la magazin, ci și o mașină de spălat sau un mic piept de sertare. Ne uităm la trunchi și transformările lor.
Întregul patru scaune din spate sunt expediate în părți (40:60). Mai mult decât atât, este cel mai convenabil în Lancer: Este suficient să trageți mânerul și spatele încărcat de arc va cădea într-o închidere cu partea de jos a trunchiului. Apropo, Aurisa și Relieful C4 se dovedesc la fel, numai ordinea dintre trunchi și salon cresc în jos. Dar Nissan se mândrește cu scaunele din spate glisante: tras mânerul (în cabină sau în compartimentul de marfă) și trunchiul adăugat la o lungime de până la 200 mm. O altă modalitate de a le ridica volumul util pentru a reduce înclinația din spate a scaunului din spate. TIIDA are cinci prevederi fixe în acest scop. Un astfel de accent este instruit și Auris, numai aici există doar două astfel de prevederi.
Probele au arătat: Auris are cel mai mic trunchi. Arcade masive cu roți și etaj înalt. Adevărat, sub el o roată de rezervă completă și tăvi din plastic pentru lucruri mici.
Cel mai alungit lungime, Lanser va lua, totuși, nu atât de mult mai bine. Doorway-ul este convenabil în formă și dimensiuni mari, dar nu este ușor să aruncați lucruri grele datorită unei înălțimi solide de încărcare.
În nominalizare, trunchiul profund a învins TIID. În plus, compartimentul său de marfă este destul de confortabil. Imaginea strică deschiderea incompletă a ușii a cincea și pârghia de lipire pentru schimbarea scaunului din spate.
Cel mai capabil trunchi conform măsurătorilor de la C4. Apropo, de la testul patru, numai Citroen este așezat ambele spate, cât și perne din spate.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"