Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Dublu debut C4.

Noutatea de la Citroen a trebuit să reziste unui test dur în prima zi de ședere în Rusia
Povestea noului Citroen C4, care este literalmente recent a apărut la Moscova, iar în ediția de asigurare, în acest moment combinăm cu un raport privind prezentarea mașinii care a trecut pe teritoriul unui metropolitan complexe de expoziții. Faptul este că a existat un caz unic pentru a verifica practica nu numai calitatea de conducere a mașinii, ci și siguranța acestuia. Voi spune imediat - toată lumea rămâne în viață, inclusiv mașina
Respectați fizica!
Trebuie să trimitem un omagiu reprezentării Citroenului în Rusia, care a organizat un eveniment interesant și extraordinar. În plus față de discursurile standard și o scurtă durată de testare de-a lungul liniilor complexului expozițional, au fost propuse jurnaliștii pentru a încerca Citroen C4 în condiții extreme. Ar trebui să fie accelerat, să conducă cu o roată din față stângă pe o bară specială, de la care vârfurile uriașe se stinge și apoi pe roata explodată în procesul de frânare pentru a conduce în jurul a două obstacole și în cele din urmă să rămână în conuri plasate în coridor . Și astfel încât șoferii să nu par să nu facă prea mult, cursele aranjate pentru o vreme. A fost separat de momentul începerii până la o oprire completă și pentru fiecare conul de fotografiere au fost adăugate secunde gratuite.
Prima check-in este o demonstrație. În spatele volanului - un atlet profesionist că doar un conul bate pe o roată de puncție și aproape sa oprit. După aceasta, reprezentantul companiei a fost anunțat despre cel mai înalt nivel de securitate activ Citroen C4. Am încercat - într-adevăr, nu înșeală. ABS este setat să anuleze, iar ESP ajută șoferul exact așa cum este nevoie de intervenția acesteia într-o astfel de situație. N-aș fi menționat-o de la modestie, dar editorul șef a insistat: Am reușit să câștig în această competiție și am câștigat sincer o sticlă imensă de șampanie excelentă.
Dar cel mai interesant ne așteaptă ca toți să fie înainte, când reprezentanții edițiilor din apropiere de automobile conduc. Judecând după rezultatele lor, la școală, au dezbrăcat toate lecțiile de fizică. În caz contrar, este dificil de explicat - de ce acești oameni accelerează, ca și cum ar fi pe ultima cale, nu au luat în considerare condițiile meteorologice și tipul de anvelope (în loc de asfalt - gheață, pe discuri - Mediocre Michelin Pilot Alpin fără spikes ), apoi au încercat să prindă o mașină lungă și au rămas mult dincolo de coridorul marcat. Că vor scrie în cele din urmă - nu contează și neintenționează. Dar, la urma urmei, astfel de experimente sunt pur și simplu periculoase, iar mașinile îmi pare rău!
Actul unui reprezentant al unei reviste lucioase a devenit vârful nepregădierii și prostiei șoferului. Tastând aproximativ 70 km / h și rupe roata, a uitat să înceapă frânarea, a încercat să conducă în jurul conurilor, iar când mi-am dat seama că nu reușește, a lovit pedala de frână și, în același timp, a transformat volanul în Poziția extremă, deoarece mașina lui era deja în diapozitivul lateral pe o lampă. Bineînțeles, astfel de acțiuni de panică au provocat o reacție complet opusă - Noua C4 a continuat să zboare în deplină conformitate cu legile fizicii - acolo unde inerția sa a fost atrasă, adică un obstacol. El a lăsat frâna să meargă, iar gazul și volanul așa - nr. Ca rezultat, mașina a zburat mai întâi la graniță și apoi a îmbrățișat efectiv capota cu o lampă
În general, sa dovedit o demonstrație practică a fondurilor de securitate pasive CITROEN, care din punctul de vedere al automobilului au completat rezultate excelente. Ședința în mașină nu a primit nici zgârieturi, ușile șoferului și pasagerilor au continuat să se deschidă. Chiar și airbag-urile inteligente nu au lucrat - din cauza vitezei greșite, cu care colegul a abordat acest test complex. În ceea ce privește energia impactului, bara de protecție a fost absorbită și amplificatorul său, precum și cel mai probabil, mechele din față. În același timp, motorul a început, iar mașina s-ar fi putut mișca într-un fel cu mișcarea lui. Ei bine, Citroen C4 a confirmat încă o dată că nu a fost fără motiv în timpul testelor de accident conform EuronCap, a fost câștigat un scor mai mare - cinci stele.
Real francez
Cu toate acestea, destul de trist. Îți voi spune mai bine despre mașina însăși. Mai mult, merită el. Titlu Acest material implică nu numai o verificare dublă, pe care C4 a trecut la prezentare, dar și debutul dublu al aceluiași model. Francezii au prezentat mașina la o dată în două corpuri - hatchback cu cinci uși și coupe (din anumite motive, așa preferă să apeleze hatchback-ul cu trei uși). Mașini, pentru nimic, care este complet același în dimensiunile interne și externe, sunt concepute pentru diferite cumpărători. În teorie, proprietarul coupe-ului trebuie să mărturisească valorile sportive și proprietarul celor cincisprezece familii. Designul extern al modelelor este, de asemenea, rezolvat în consecință. Corpul cu trei uși arată dinamic datorită ferestrelor laterale ușor mai înguste și tăierea liniei de acoperiș. Repet că, în același timp, ocupă spațiu pe drum și oferă spațiu liber pentru toți pasagerii exact la fel de mult ca și modificarea familiei.
Singurul dezavantaj - își pierde vizibilitatea datorită soluției originale a ușii trunchiului. Partea superioară, orizontală este continuarea acoperișului și este fabricată din sticlă. Doar din acest motiv, standardul, fereastra verticală a fost rotativă, iar în oglinda retrovizoare am fost vizibilă numai pentru mine doar o bucată de metri de asfalt lung în spatele mașinii. În același timp, nu pot exista plângeri în oglinzile laterale din oglinzile laterale - ele sunt destul de mari și sunt situate în zone de ușă confortabile.
Familia FILTEMER a vizitat testul nostru. Puteți spune despre el în trei cuvinte - o mașină amuzantă și frumoasă, dar puteți merge în detaliu în detaliu. Există multe dintre ele, dar mă voi concentra pe principalele. Deci, salonul. Ca întotdeauna, inginerii Citroen și-au dat drumul și au decis să facă ceva care nu-i place. Au reușit să fie pe deplin. Panoul frontal a pierdut combinațiile de instrumente. În loc de ea în mijloc, aproape sub parbriz, există un afișaj cu cristale lichide lungi. Cel mai curios lucru este că grosimea ei nu depășește 2 mm, iar ecranul însuși ratează lumina. Cu toate acestea, specialiștii Citroen au reușit să învingă problema strălucirii și contrastului - toate citirile sunt vizibile pe panoul de instrumente, chiar și cu soarele luminos și șoferul și orice pasager.
Afișajul central este afișat, spun, cele mai generale informații sunt viteza (numere uriașe în mijloc), stocul combustibilului, temperatura motorului, traseul a trecut. Toate aceleași informații despre servicii sunt disponibile numai pentru șofer. Al doilea ecran este consolidat pe coloana de direcție, care arată scala tahometrului. În modul normal, acesta este evidențiat de portocaliu, iar când viteza se apropie de maxim 6000, afișajul va bloca considerabil. În cele din urmă, pe centrul volanului, au existat o bandă îngustă cu indicatori de strângere de semne, frâne manuale și alte date importante pentru șofer. Deși este, dacă vorbim despre centrul volanului - nu este cel mai interesant. Imaginați-vă că există separat de jantă! Adică, răsuciți berbecul, iar partea centrală rămâne fixă. Se pare că este incomod, dar chiar și volanul rotativ într-un stil sportiv cu intercepții rapide, nu am avut probleme. În plus, hubul fix a devenit o casă pentru un airbag al unei forme anatomice speciale (care, nu voi spune - Dumnezeu a căzut pentru a vedea), care în caz de accident va trage exact în corpul șoferului, indiferent de gradul de rotație a volanului. Dar voi reveni la salon - are un alt afișaj care este deja responsabil pentru indicarea modurilor de operare ale radioului standard sau al unui complex muzical luxos, bazat pe echipamentul JBL furnizat ca opțiune. Pe același afișaj, apare periodic inscripțiile oficiale despre funcționarea ștergătoarelor, care au fost prevăzute cu un senzor de ploaie și un algoritm de lucru foarte confuz. Poate că le folosiți - lucrul este obiceiul, dar în câteva ore nu am fost mângâiat cu ei. Din când în când, m-au speriat cu flutură bruscă.
Ce altceva ar trebui să spun despre C4? Pasagerii din interiorul acestei mașini vor fi calde și confortabile, iar locurile din spatele spatelui vor fi suficiente pentru ca oamenii să crească la 190 cm. Dacă sunteți mai mare, este mai bine să rezervați un loc în față și să vă întindeți picioarele acolo - acest lucru este permis de dimensiunile de nișă. În trunchiul ca o opțiune, puteți seta sistemul de reținere, care constă din partițiile de plastic pliante și rețelele elastice.
Costul este determinat de oportunitatea
Există o opinie minunată că mașina merge exact la fel de mult ca fiind scumpă. Că în 90% din cazuri este confirmată prin practică. Prin urmare, în povestea despre provocările lui Citroen va începe cu prețurile. Cel mai accesibil C4 va costa proprietarul de 18.200 de dolari. Această mașină are în competitorii de prețuri - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera etc. Cu siguranță pot spune că francezul este controlat de anulată, fără a da în acest sens compatriotului și depășind, de exemplu, Corolla.
Care sunt impresiile călătoriilor la C4, pot spune că aceasta este o mașină liniștită liniștită. În ceea ce privește zgomotul în timp ce conduceți, se poate argumenta cu ușurință cu liderul din această clasă - Renault Megane II. A fost posibilă depășirea sunetelor cu ajutorul garniturilor speciale de pe fund, care au făcut-o practic plană și datorită lucrărilor dureroase asupra aerodinamicii corpului. Coeficientul de rezistență frontală este, apropo, doar 0,28, care este, de asemenea, unul dintre cele mai bune rezultate din clasă. Apropo, căptușeala de jos este jucată și un alt rol important - distribuie fluxurile de aer incident, astfel încât corpul la viteză mare să fie presat în plus față de drum, iar mașina este urmată în mod clar de o traiectorie dată.
Îmi cer scuze, dragă cititor, dar descriem în detaliu despre comportamentul C4 în real, și nu în condiții extreme organizate special, nu pot. Pentru că în ziua zilei de testare, un zăpadă a fost colectat în mărimea orașului și, prin urmare, drumurile comune s-au transformat într-un patinoar. Pe aceasta, Citroen se simte destul de încrezător, ajutând cu atenție șoferul în cazul unui sistem anti-test, precum și ESP și ABS.
În cele din urmă, motorul, dar din nou cu rezervarea pe zăpadă. Capacitățile de tracțiune ale motorului de bază de 1,6 litri sunt mai mult decât suficient pentru un început sigur în gheață de la al doilea transfer. Funcționează aproape în tăcere, iar combustibilul nu consumă prea mult - în medie doar 7,1 l / 100 km. Mai detaliate despre posibilitățile motorului și, în același timp, și noul șasiu C4 pot spune destul de curând - într-unul dintre cele mai apropiate numere de camere va fi publicat un coupe, care repetă tehnic hatchback-ul. Prin urmare, nu pun punctul în completarea materialului
Text: Sergey Ilinsky
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№3 (71), 2005]