Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Testul lung Citroen C4. Electronice "priegeri"

Citroen C4 1.6 VTI Transmisie exclusivă automată exclusivă
Total kilometraj 17 360 km
Kilometraj de la începutul testului 9 360 km
Consumul de combustibil mediu 10,2 l / 100 km

Testul nostru Hatchback Gri Citroen C4 Kaluga este finalizat. Am înșurubat 9,5 mii de kilometri și ne-am asigurat că nu este rău pentru condițiile rusești. Creșterea clearance-ul a venit în zăpadă în timpul iernii, iar izolarea bună a zgomotului și netezimea procuraturii cu un interior confortabil oferă confort. A fost vechea automată, în adâncurile căreia există o cotă considerabilă de 120 de cai. Dar nu numai, prin urmare, C4 este contraindicat iubitorilor unei călătorii active.

Am scris deja că, după schimbarea anvelopelor pe iarna (Michelin X-Ice North 2) Volanul Citroen și fără a lua o abundență de informații despre drum, a devenit complet goală. Aceasta privează încrederea în glazură sau acoperită de zăpadă, deoarece efortul Baranka nu se schimbă practic dacă roțile încep să alunece. Desigur, pe paza C4 este parțial oprit (la viteze de până la 50 km / h) un sistem de stabilizare dinamică, dar ESP nu este omnipotent. Acest lucru trebuie să fie amintit.

Deconectați-o, de exemplu, pe site-urile de semnificație ușor la viteze reduse pentru a trimite C4 la povara descărcării de gaz nu va fi eliberată, prea mică inerție. Dacă intenționați în mod intenționat, nu rotiți mașina, atunci gheața Citroen se comportă în mod egal, salvează botul în afara când rata de intrare este depășită. Ei bine, cel puțin că frâna de mână este obișnuită, mecanică poate fi corectată de o traiectorie în mod dovedit. Dar nu puteți scrie un comportament previzibil și fiabil în pasivul hatchback-ului familiei? Da, iar ESP merită laudă, funcționează inteligent și nu enervant cu intervenția lui.

Și mai plăcut să meargă calm pe C4, fără agitație. Excludeți accelerațiile ascuțite și frânarea și nu încercați să treceți pornirea la limită. Și apoi percepția mașinii se schimbă. Motorul nu mai enervant zgomotul la viteză mare, cutia de viteze veche nu se urcă din piele, încercând să gestioneze setul modest de pași cât mai eficient posibil și organismul nu se datorează suspensiei moi. Al tău în rândurile drepte și nu susțineți ritmul rupt al drumurilor din Moscova.

Dacă condițiile rutiere permit, este mai bine să utilizați un control de croazieră. În C4, puteți programa cinci valori diferite de viteză pentru un limitator sau o croazieră. Modul de mare viteză pe drumul de inel Moscova, TTK, autostrăzi sau autostrăzi în funcția de oraș are restricții diferite, iar totul poate fi înregistrat în memorie și comutați între ele. Și este foarte convenabil. Și, bineînțeles, cu o mișcare lentă, ea dorește în special masajul și se scufundă într-o atmosferă confortabilă creată în C4. Principalul lucru nu este de a adormi.

Cu toate acestea, este puțin probabil să dea cusături de deformare pe pasaj. În timpul iernii, pe suspensia înghețată, C4 reacționează la ei în special dureros. Buch, Boo, se plânge de drumurile noastre din spate. Nu-i place Citroen și gropi majore. Și, bineînțeles, șterge impresia unei bune netezi de curs, care pe anvelopele de iarnă moale a devenit și mai bună decât C4 a încetat de fapt să acorde atenție celor mai mici.

În ceea ce privește electronica secundară, aici C4 lasă o impresie ciudată. Se pare că este o mulțime de tot felul de creșteri în Citroen, dar majoritatea acestor opțiuni nu vor numi nevoia. Aveți nevoie de sunete schimbabile de semnale de transformare sau alerte în caz de, de exemplu, o ușă deblocată sau un nivel scăzut de combustibil? Sau culori diferite ale luminii de fund a tabloului de bord? Cel mai bun dintre toate, umbra lunară de bază este potrivită pentru percepția informațiilor, opțiunile rămase transformă C4 în coreeni, nu în vechiul Volkswagen cu scale albastre non-contrast. Aceste jetoane nu vor numi utile.

Dar ecranul care este situat în centrul vitezometrului merită cuvinte calde, puteți retrage aproape orice informații: viteza curentă în format digital, citirile computerului de la bord, datele din sistemul audio, diverse avertismente, Intervalul vizitelor postului de service și chiar navigați pe formularul simplificat. Există, de asemenea, o indicație a unui asistent de parcare care determină dacă distanța este suficientă pentru a parca mașina.

Apropo, nu sunt de acord cu opinia colegului meu, Vitaly Kabysheva, care consideră Tabloul de bord Citroen C4 non-informativ. În opinia mea, el arată plăcut, iar cu citirea indicatorilor nu există probleme. În plus față de afișajul central menționat, există două mai jos în margini. Informații privind funcționarea automatetului și modul curent de transmisie sunt afișate în partea stângă, iar aripa dreaptă este comună și kilometrajul zilnic. În plus, luminozitatea luminii de fundal este reglabilă la o limită destul de largă.

Multe informații pot fi afișate pe un ecran de 7 inch pe consola centrală. Dar managementul, mărturisiți, confuz. Istoria abundenței butoanelor sub afișaj va avea mult timp. Chiar și pentru a configura sistemul audio (acesta, apropo, este destul de bun!) Trebuie să faceți o mulțime de manipulări la patru butoane două controlați meniul orizontal și două vertical. Care sunt dificultățile?

În plus, combina multimedia nu înțelege contactele telefonice de sincronizare chirilică după conectarea la Bluetooth, obțineți un set de caractere necitite. Ce putem vorbi despre navigare? Cu toate acestea, Citroen promite să corecteze situația. Și totuși, de când am început să vorbim despre muzică, aș dori să schimb algoritmul pentru butonul MUTE și schimbarea sursei sale situate pe volan. Pentru a îneca sunetul, trebuie să faceți clic pe și să îl păstrați, iar scurt presă va schimba radioul la unitatea flash USB sau la CD. Ilogic.

În ceea ce privește situația de pe piață, va trebui să precizați cu toate avantajele sale, cum ar fi o bună izolare a zgomotului și netezime, interior confortabil și de înaltă calitate și set de diverse clopote electronice, Citroen C4 va fi cu greu la fel de popular în Rusia ca predecesorul său. Anul trecut, C4 a fost vândut de două ori mai rău decât relativul Peugeot 308! Nu vă ajutați și declanșați ca un motor vechi de 110, cu care C4 va costa 10 mii de ruble mai ieftin (acum prețurile încep de la 584.900 de ruble, iar reducerea la producția din 2011 este de 30 mii).

Acum, versiunea diesel de C4 E-HDI apărut pe piața noastră, pe care francezii se numește microhibrid. motor 110-puternic și o cutie robotizată cu șase trepte, în combinație cu sistemul de pornire / oprire sunt proiectate pentru a reduce consumul de combustibil cu 15%. Dar o astfel de C4 este greu de vizita la prețuri accesibile în configurații egale, va costa 110 de mii de ruble mai scumpe decât benzina 120 de puternic Citroen cu o mitralieră (Pretul porneste de la 792,900 de ruble). Deci, este puțin probabil că va reînvia vizibil de vânzări. Ce lipsește cumpărători? Trei muncitori cu un design luminos și interesant! Asta e ceea ce a iubit C4 atât de mult înainte. Dar în curând fanii Citroen originale va avea un motiv să se uite în centrele de dealer din martie drumurile noastre ies DS4. Poate că va remedia situația?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specificații
Corp
hatckback
Motor
Lucrul volumului, cm 1598
Putere, CP la 120 rpm la 6000
Cuplul, nm la 160 rpm la 4250
Dimensiuni, greutate, volume
Lungime, mm 4329
Lățime, mm 1789
Inaltime, mm 1498
Ampatament, mm 2608
Clearance-ul, mm.
Masa proprie, kg 1270
caracteristicile dinamice
Accelerarea de la spațiu de până la 100 km / h de la 12,5
Viteza maximă, km / h 188
Consum de combustibil
Consum mediu de combustibil condiționat, l / 100 km 6.9
City, l / 100 km 10.0
Highway, l / 100 km 5.1
 

O sursă: Auto.mail.ru.