Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Drive de testare Citroen C4: Plastic de artă

Apariția în 2005, Citroen C4 a cerut un nou ton în proiectarea gamei de modele a companiei franceze. Hatchback elegant sa confruntat imediat cu aspectul său îndrăzneț, soluții proaspete în interiorul interior și practic. Odată cu eliberarea unei noi generații de la câțiva aventurieri francezi frivoli, nu există nici o urmă. Acum C4 emană presiune și agresiune. Dacă un astfel de plastic a mers la Citroen, am decis să aflăm prin luarea acestuia.


Noul Citroen C4 a înlocuit o față bună pe farurile formidabile și o bara de protecție agresivă față. Boca fără formă este acum depășită de golirea complexă, optica din spate sa mutat din rafturi pe trunchi, iar bara de protecție a primit un difuzor dezvoltat. Apariția designerilor francezi Romance Citroen C4 a adăugat un pic energic și agresiune. Ca rezultat, sa dovedit foarte bine.

În ciuda schimbărilor cardinale a imaginii și a dimensiunilor externe ușor crescute, Scheletul Citroen C4 nu sa schimbat. Noutatea a salvat platforma predecesor cu o suspensie spate semi-dependentă și chiar ampatamentul a rămas același (2608 mm).


Noul Citroen C4 a primit un design agresiv, care ar trebui să atragă noi clienți la model. Trebuie să spun că unul extern a fost faima.

Cu interiorul, dimpotrivă, a funcționat temeinic. Soluțiile revoluționare precum un hub staționar al roții și localizarea centrală a instrumentelor au fost nituite în zbor. Acum, astfel de cercetări puteți atrage unități și împingeți mii. Și Citroen a mers pe jos cea mai mică rezistență. Designul este bun: volanul este rece, frumoasa ordonată strălucește trei puțuri pline de farmec, iar designul consolei centrale este strict, dar în același timp elegant. Panoul frontal din plastic moale și materiale de finisare de înaltă calitate. Cu toate acestea, controlul climatizării și sistemul audio lipsesc de claritate, iar algoritmul de control al computerului la bord este prea încurcat.


În ciuda schimbărilor cardinale în aparență, Citroen C4 a păstrat platforma modelului anterior. Ampatamentul a rămas, de asemenea, la fel.

Fotolii din față sunt excelente: Profilul este bun, suport lateral la nivel, materialul este tenace, iar tetierele pot fi ajustate și longitudinal. Cu toate acestea, gama de ajustări ale scaunelor și coloana de direcție lipsește chiar și unii șoferi cu o creștere medie, datorită unui lucru pe care trebuie să-l atingeți pe volan sau să semnați genunchii. Canapeaua din spate este convenabilă, pentru două locuri este destul de suficient.


Soluții revoluționare precum butucul fix al volanului și amplasarea centrală a panoului de bord au fost nituite în zbor. Salonul se realizează calitativ. Panoul frontal din plastic este moale, scaunele sunt acoperite cu o cârpă cu un rezervor, iar designul nu sa rostogolit.

Prin volumul trunchiului Citroen C4 unul dintre cele mai bune din clasă. Cu scaunele din spate, este egal cu 380 de litri, în timp ce sub podea există un loc de schimb de dimensiuni mari. Dacă rândul din spate este complicat, atunci compartimentul de marfă crește la 1183 litri, totuși, podeaua plată nu va funcționa. Dar există o masă de tot felul de cârlige de fixare, buclă pentru rețea, permițând fixarea aproape orice încărcătură, având jefuirea șoferului și a pasagerului de la sunetele care se rostogolesc de-a lungul trunchiului portbagajului. O altă descoperire care a fost utilizată în compartimentul pentru bagaje C4 este o lumină de fundal față-verso, dintre care unul este ușor tras și se transformă într-o lanternă practică.


Panoul de instrumente format din trei puțuri este bine citit, volanul elegant este echipat cu taste confortabile. Tetierele fotolilor din față sunt reglabile nu numai în înălțime, ci și longitudinal. Principalele pretenții ale Citroen C4 sunt în brațul de tranziție pe termen lung.

Dintre cele șase motoare disponibile pentru Citroen C4 la fabrica din Kaluga, numai versiunea este echipată cu un motor cu benzină cu 4 cilindri 1.6 VTI cu o capacitate de 120 CP. Fie un motor diesel, nici o turbogă de 1,6 litri (150 CP) cu transmisia automată cu 6 trepte, nu vom avea, deși fratele de pe PEUGEOT 308 preocuparea în modificarea puternică a ordinului este disponibilă.

Alegerea pentru Citroen C4 1.6 VTI oferă mecanică cu 5 trepte și o transmisie automată de 4-de mare viteză, numită AT8. De fapt, acest automat este aceeași problemă a AL4, îmbunătățită de convertorul de cuplu ZF și de alte setări ale unității de control. Deoarece versiunea cu un motor de 1,6 litri și cutia automată pe care am experimentat-o \u200b\u200bîmpreună cu Peugeot 308 în Crimeea, atunci Citroen a fost decis să aleagă cu un mâner.


În orașul Tandem, un motor cu 120 de ani de 1,6 litri într-o pereche cu o transmisie manuală este destul de suficient. Într-un mod dinamic, principalul lucru nu este să renunțați la săgeata de tahometru. Partea inferioară nu este în mod clar buza acestui motor.

Alimentarea cu energie a duetului unui motor și mecanică puternică de 120 de ani este suficientă pentru oraș. Principalul lucru nu este să aruncați săgeata de tahometru sub 2500 rpm pe Nizakh 1.6, și se trezește doar mai aproape de a 4-a mii de revoluții, încercând să-și dovedească valoarea. Dacă în metropola, al 5-lea se va schimba acum, atunci pe pistă există o lipsă de croazieră a 6-a unelte.

Cutia dezamăgită nu numai lipsa de treaptă a 6-a: mișcările pârghiei sunt prea mari, iar includerea transmisiei este fuzzy. Există plângeri și ambreiajului de lungă durată provocând o nucleu, este necesar să eliberați pedala ușor brusc.


Citroen C4 trunk una dintre cele mai spațioase din clasă. În plus față de volumul de 380 litri, se poate lăuda fitinguri convenabile pentru montarea încărcăturii și chiar și o lanternă detașabilă.

Suspendarea Citroenului rus a fost obținută cu clearance-ul de 10 mm și elemente armate. Ca urmare a unei astfel de upgrade, șasiul se descurcă bine cu gropi mici și mijlocii, înghițindu-le aproape imperceptibil. În plus, Citroen mulțumit cu o finețe demn de accident vascular cerebral si o buna izolare de zgomot încă câteva avantaje față de confort. Cu toate acestea, pe gropi mari, suspensia spate fasteningly backs lucrate de lovituri și de adaptare la piața rusă și o creștere a clearance-ului sa transformat într-o fracțiune de pe o linie dreaptă, cu toate că nu există nici o plângeri cu privire la viteza de revendicări.

Volanul a placut un efort adecvat, crescând proporțional cu viteza, precum și feedback-ul ușor de înțeles și informativeness bune. Cu toate acestea, în ciuda stabilității, în rândul său C4 corp este decent cubed, iar suspensia spate cu o bară de torsiune sare pe neregularități. Frânele sunt tenace și eficiente, dar pedala este prea sensibil la începutul progresului și nu am putut obișnui.


Adaptarea în condițiile rusești, timp în care clearance-ul C4 a crescut cu 10 mm, nu a trecut în zadar. Turn-ul a hatchback trece deși stabil, dar cu o rolă vizibilă.

Pretul pentru noul Citroen C4 începe cu un semn de 574900 pentru pachetul de bază al Dynamique cu MCPP. Supliment pentru transmisie automată este de 49 de mii de ruble. Top hatchback în versiunea Executive, dotat cu toate beneficiile, inclusiv panoul iluminarea panoului de bord variabil, cruise control programabil, sistem de monitorizare a zonei orb, ajustarea lombar al scaunului cu o funcție de masaj, fata si senzori de parcare spate va costa 747,900 de ruble . Printre acoperiș suplimentar Panoramic (27,000 ruble), interior piele (50.000 ruble) și sistemul de navigație eMyWay (40 500 ruble)

După ce a vizitat testul Citroen C4 în configurația medie a tendinței cu MCPP costă 618.900 de ruble, iar pachetul de opțiuni suplimentare au crescut această cifră la 672.900 de ruble.


Toate versiunile din Citroen C4 pentru Federația Rusă sunt produse la instalația Kaluga din grupul PSA francez. Selecția versiunii nu este excelentă: un motor, o transmisie manuală cu 5 trepte sau o configurație automată și 3 gama 3. Costul de bază - 574.900 de ruble.

Odată cu eliberarea noului Citroen C4, audiența Hatchback trebuie să se schimbe cu siguranță. Interiorul și materialele plastice exterioare au făcut, fără îndoială, un francez mai atractiv pentru fanii designului francez agresiv. În același timp, hatchback-ul și-a păstrat caracterul practic și, în confort și netezime, chiar a adăugat. În același timp, fostele răni sub forma unui automat vechi de 4 trepte și mecanicii fuzzy sunt păstrate. Ei bine, citroenovele sunt unde să se străduiască, dar pentru moment noul Citroen C4 este doar arta plasticului.

Ruslan Galimov.
Photo Kirill Kalapov.
 

O sursă: Carclub.ru.