Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Citroen C4. Luciu

Citroen C4. Pret: de la 574.900 p. Vânzare: Mai 2011

Prezentări zgomotoase despre apariția pe piața noastră New Citroen C4 sa încheiat. Oficialul și patosul au fost multe. Acum este totul în trecut, și în prezent? Dar ceea ce este în prezent, am decis să aflăm prin luarea mașinii la test

Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 42 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 23 ani, masina personală - Renault Logan

Acum, când stați lângă mașină de pe stradă, și nu în showroom, înțelegeți de ce totul a fost atât de lucios și deosebit în prezentare. Noul C4 sa dovedit din Citroen este dureros de solid. Din originalitatea și ușurința anterioară nu există urmă. Creșterea în dimensiuni, a crescut și moral. Totul este serios, totul este impresionant și toate acestea sunt afișate. Chiar și în farurile ei de închinare citesc aroganța ușoară. Ei bine, în cele din urmă, probabil, această mașină are dreptul de a cultiva, pentru că în mulți indicatori este cu adevărat mai mare decât colegii de clasă. În orice caz, progenitorul clasei este în mod clar superior dimensiunilor, iar trunchiul este la cel mai mare dintre concurenții direcți. Cu toate acestea, poate la această superioritate și sfârșit? Ei bine, să vedem. Și unde începe luciul de obicei să se întoarcă? Asta e corect. De la capăt, începem și noi, sau mai degrabă, din trunchi, deoarece el este cel mai mare și așa de ocupă.

Da, depozitul este cu adevărat nobil, la fel de mult ca 380 de litri și dacă refuză calea de rezervă, atunci toate 408. Dar cine va refuza de ea, trăim în Europa. Dar nemulțumirea de faptul că, cu al doilea scaune al celui de-al doilea rând, se dovedește un pas destul de înalt, se pare că va apărea de fiecare dată când trebuie să purtați ceva mai mult. Ei bine, bine, nu în fiecare zi, sunt luate frigidere și mașini de spălat.

Ne mișcăm în cercetarea noastră. Ei bine, al doilea rând este destul de spațios. Poți chiar să spui, Uyugen. Este că cotiera nu are. Ei bine, acesta este costul configurației. Și locurile de deasupra capului sunt abuzate și în lățime complet. Da, și picioarele nu se vor întinde, desigur, dar este posibil să se schimbe poziția fără dificultate și, prin urmare, la distanța îndepărtată nu vor fi aprinse. Scaunele în sine, prin modul, au un profil ușor care, în sine, adaugă confort. Cu toate acestea, acest lucru se poate spune numai despre locurile extreme. Smear în mijloc nu este prea convenabil din cauza aceluiași profil. Deci, în noul C4, al treilea este extra.

Trecând peste. Locul șoferului, cum să spun, surprins. Ca și cum această mașină nu a fost la un moment dat, afișajul transparent al panoului de bord, un volan fix și o mare parte din faptul că a fost atât de surprins și mulțumit de C4 anterior. Acum domnia solidității și practicilor aici. Sentimentul de astfel încât am ajuns în clasa mașinii de mai sus, mai degrabă decât a fost declarat. Și ce panou ... atât de mult pentru a o ocapea în cauza dublării nu este. Este ca pâinea proaspătă. Îmi pare rău atât în \u200b\u200bmâinile voastre, să plecăm și va lua forma originală. Ultran, desigur, puțin, dar pe panoul tactil este într-adevăr foarte moale. Nu este rău și consola centrală. Butoanele de comandă ale sistemului audio și sistemul de ventilație și încălzire sunt situate destul de bine, iar emoțiile negative nu sunt cauzate. Gacked Doar afișajul. Pare din anii nouăzeci. Pe fundal negru, pixeli portocalii trag mașini pătrate, coloane benzoofosterale pătrate, un radio pătrat. Și chiar și valurile de la ea sunt pătrate. În general, din păcate arată ca un fundal solid. Apropo, despre fundal. Fundalul afișajului afișajului și panoului de bord poate fi schimbat, adevărul nu este în cazul nostru. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați mașina în configurația exclusivă. Apropo, este suplimentat și funcția de masaj a scaunelor din față și sistemul de control al zonelor orb și mult mai mult decât. Cu toate acestea, chiar și în configurația de tendință, mașina este bine echipată. Și faptul că scaunele din față nu au regulatoare electrice, nu contează. Principalul lucru este că acestea sunt confortabile și vă permit să ocupe rapid decât poziția în care te simți cel mai confortabil. Apropo, un volan ușor aplatizată este, de asemenea, destul de confortabil. Lui în special ar trebui să aprecieze cei cărora le place să coborâți volanul în genunchi. Da, și se pare destul de solid. Și dacă vă aduceți aminte, totuși, că este multifuncțional

Pleasing a fost, de asemenea, panoul de instrumente. În orice caz, apelați cu trei alergați în jurul lui în numere și dungi arată spectaculos. Numai vitezometrul analogic a rămas. Cu toate acestea, mărturia lui poate fi duplicată în mijlocul unei figuri uriașe ale scalei. În ceea ce privește controalele ușoare și îngrijitorii, ele sunt pe noul Citroen C4 au fost toate pe padele tradiționale de schimbare.

Flip Finalizarea luciului și am ajuns în cele din urmă la paginile din față. Adică până la motorul cu o cutie. Durează două mașini. Acesta este fie un manual de 5 trepte, fie cu 4 trepte automate. Dar ca motoare, singura lor pe care o avea. Unu. 120-cai putere, cu 4 cilindri, 1,6 litri. Bogăția de alegere este mică. Cu toate acestea, trebuie să plătim omagiu ce sa întâmplat cu el și să se ocupe de mașina poate fi destul de dinamică. Chiar mai mult pentru a putea conduce motorul sufletului. Izolarea zgomotului este destul de bună, așa că un râu de inimă care poate fi auzit în momente de accelerare intensă de pe stradă, nu este Istoshen în cabină.

Și în cabină, greu de simțit lovituri pe drumuri. Nu, desigur, dacă binele este serios, nu observați că nu va fi posibil. Dar neregulile minore ale pasagerilor nu ajung. Suspendarea C4 este foarte confortabilă. Cu toate acestea, pasagerul este confortabil nu înseamnă confortabil pentru șofer. Și când intri în următoarea întoarcere, îți dai seama că rigiditatea sa pentru o plimbare nu este suficientă. Și ruloul rezistă suficient și se mișcă și încearcă să arunce traiectoria. Dar dacă vă amintiți caracteristicile dinamice, vă dați seama că, în mod mare, pentru a conduce în condiții extreme pe care nu le-ar fi în mod clar, iar pentru suspensia medie a conducătorului auto este reglată în mod optim și un compromis rezonabil între confort și manipulare, se găsește Tsipe primită.

În general, noul Citroen C4 este un compromis mare. Și cum ar putea fi altfel, pentru ca luciul ar dori foarte mult, altfel este o publicație de specialitate pentru care cererea nu este atât de mare ...
 
Dragostea nu iubire
Un astfel de afișaj este anacronismul. Dar în alegerea exclusivă Dvuhdinovaya ea. de modă veche
Vacanța în carcasa spațiului trunchiului pentru personalul care transportă un felinar. transcrieri
Nap pe acest tetieră - o plăcere. Confortabil
 
Conducere
dinamica vehiculului nu sunt impresionante, dar în conformitate cu standardele de mediu este acceptabil. Bună mașină și rulitsya, dar dincolo de decență, este mai bine să nu meargă. Pentru a găsi vina cu frânele nu excelente.
   
Salon
Spațios și confortabil. Calitatea materialelor de finisare la un nivel ridicat. Mai ales mulțumit de panoul moale de instrumente. Gândirea ergonomiei. Volumul trunchiului plăcut surprins.
   
Confort
Cea mai mare măsură a acestui dispozitiv este definită ca o izolare posibilă, suspensie și zgomot. Set de opțiuni mari.
   
Securitate
În baza de date ABS. Două airbag-uri.
   
Preț
Interesant în configurația de bază.

Avantaje și dezavantaje
+ Salon spațios, trunchiul vrac, izolație demn de zgomot, calitatea materialelor de finisare interioară, suspensie confortabilă.
- Dinamica mediocră. Nu există șasiu comun când se manevrează.
 
Caracteristicile tehnicii
Dimensiuni - 4329x1789x1491 mm
Motor - benzină, 1598 cm3, 120 l.C. / 6000 min-1, 160 nm / 4250 min-1
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dinamica - 193 km / h, 10,8 s la 100 km / h
Consumul de combustibil - 6,2 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
 
Opinia noastră
Fără îndoială, noul Citroen C4 a dobândit foarte mult. El a devenit mai fostul. Acesta va încânta viitorii proprietari și echipamente de bază destul de bogate, atât în \u200b\u200bceea ce privește confortul, cât și în ceea ce privește securitatea. Cu toate acestea, originalitatea, și anume, a fost atât de faimoasă pentru modelul ei cu Chevron, a pierdut acest lucru, destul de posibil, nenorocit.

Firma patru
Mikhail Medvedev, Jurnalist auto

Proprietarii C4 anterioară nu trebuie să fie explicați, unde se află durerea principală a mașinilor lor. Desigur, vorbim despre o transmisie automată cu 4 trepte al4. În acest fel, aceasta este o transmisie unică. Se distinge printr-un algoritm complet necondiționat de lucru în modul de antrenare, împinge tangibile la comutare, acceleratorul încastrat în podea. În același timp, AL4 necesită o mulțime de benzină și o atenție sporită de la mecanică, deoarece această cutie minunată nu este o fiabilitate diferită.

Pentru a mărturisi sincer, mulți așteptau noua generație C4 și ACP complet nou. Dar francezii s-au limitat la, astfel încât să vorbească, să restabilească transmisii. Deci, întâlniți: o cutie actualizată care a primit indicele AT8. Dar ceea ce este diferit de cel mai faimos al4 al4? Dacă scurt, atunci noul hidrotransformator și software-ul de control reconfigurat. Un pic, ar părea, dar schimbările pentru cele mai bune sunt evidente, merită doar să atingă. Comportamentul C4 cu ACP este considerabil mai adecvat decât înainte: automată oprită în indecizie pentru a sări de la transferul de transmisie, consideră că este mai puțin mai puțin atunci când comutarea și, în general, lasă o impresie mai favorabilă. Desigur, rapoartele de transmisie întinsă ale transmisiei încă nu vă permit să apelați automat C4 cu o mașină temperamentală, dar și Duri este considerabil mai mică. Ei bine, dacă, potrivit francezului, noul hidrotransformator va fi, de asemenea, mai viu decât predecesorul, atunci sărbătoarea reală a venit pe strada proprietarilor Citroen.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov



 

O sursă: Magazine 5 roată [august 2011]