Test Drive Citroen C4 hatchback din 2010 Hatchback
nou Clasic
Primul test al noului Citroen C4Ce este tradiția mai bună sau inovație? Este calm în mișcare de-a lungul rut de rulare sau în mod independent, pune noua cale aceste întrebări omenirii chinuite pentru mai mult de un secol și încă rămân fără răspuns.
Același lucru se întâmplă și în industria de automobile. Cineva caută soluții noi, în timp ce altele încet, dar cu încredere merge mai departe. Mi-ar lua primul grup la primul grup: este suficient să ne amintim că a fost francez care a pus-o suspensie hidropneumatică în producția de masă, conduce la axa din față, care transportă corpul, farurile se rotesc, să nu mai vorbim de design de vorbire, concav ochelari, direcție unică de direcție, arome în cabină și Tom cum ar fi. O inovație a devenit un fel de traditie pentru Citroenovers. Și de fiecare dată când un nou model cu un dublu zigzag apare pe lumina, ne așteptăm un miracol sau cel puțin surprize. Adevărat, atunci când noul Citroen C4 a fost prezentat la începutul verii trecute, sa dovedit că minunea nu sa întâmplat. Dar surprizele au fost chiar și depanare.
Un an mai târziu, am mers într-o excursie la regiunile Moscova, Tver și Yaroslavl la noul C4, care tocmai a ajuns la piața rusă.
Anturajul pentru prezentarea noului C4 în Rusia a fost de centrale hidroelectrice din perioada sovietică.
În primul rând de design surpriza. Este Citroen? Scoateți semnele de identificare de pe masina, si marca, si chiar mai mult, astfel modelul, este greu de ghicit prima dată. Din fosta avangardă nu există nici o urmă, și continuitate în aparență este abia urmărită. Vechea și noua generație de rude C4 sunt eliminate prin notoriu dublu zigzag sau, ca glumele lui sunt numite o dublă lovitură (prin analogie cu ritmul cardiac pe cardiograma), care se întinde pe întreaga lățime a falseradiator zăbrele, și vârfurile a farurilor infiltrație pe aripi.
Gama de modele a dispărut și corpul spectaculos cu trei uși a dispărut, iar fosta rotunjire a celor cinci uși a câștigat forme mai simple ale hatchback-ului clasic. Dar, cel mai important, dacă puneți modelele anterioare și actuale în apropiere, atunci o persoană care nu este informată în afacerile auto va fi dificil de înțeles care dintre mașinile au apărut mai devreme, dar mai târziu. Este rău sau bine, este greu, dar C4 nu sa mai rău. Silueta este destul de atractivă pur și simplu un alt hatchback drăguț.
Salonul a fost, de asemenea, pierdut de ideile îndrăznețe că predecesorul a strălucit și aceasta este o altă victorie a conservatorilor. Barca cu volan fix și aromă, scaunele cu tapițerie originale au câștigat mai multe forme clasice, iar combinația de dispozitive sa mutat în locul obișnuit din spatele coloanei de direcție. De fapt, toate aceste schimbări nu au apărut într-un loc gol: după cum spun angajații companiei, există soluții extravagante străine cumpărătorului mediu, prin urmare, atunci când creați un nou C4, ei au decis să facă fără confirmare. Dar dezvoltatorii au încercat să dea interiorul Premiumului și în conversații au menționat adesea modelul C5 mai vechi, care a devenit un ghid pentru noul al patrulea. Într-adevăr, în înregistrarea scaunului unui conducător auto există elemente similare, de exemplu, o combinație de instrumente și un volan.
Consola centrală a douăzecitați și tunelul central înalt sunt reamintiți de mașinile Audi. Și ce plastic moale, maleabil înconjoară pasagerii, nu pare nici măcar pe plastic, ci pe cauciuc!
Ergonomia cabinei a devenit o bunătate. Mașinile preocupării PSA au jurat adesea pentru meniul sofisticat al sistemului audio, navigația și bertocomputerul, cu logica complexă a interfețelor. Acum totul a devenit un pic mai ușor și mai clar.
Pornind de la configurația medie a tendinței (de la 618.900 de ruble) pentru C4, sunt disponibile lămpi de ceață cu rotire statică a rozilor (luminau zona la 75). Sistemul funcționează la viteze de până la 40 km / h. Ceața este activată în două cazuri: când porniți indicatorul de rotație sau când unghiul de rotație al volanului atinge 60. Odată ce volanul revine la poziția 30, lumina suplimentară se stinge.
În plus, C4 propune o limitare programabilă de control de croazieră / viteză. Șoferul poate introduce în memorie până la cinci opțiuni pentru restricții și, dacă este necesar, activați oricare dintre ele. În funcție de nivelul de configurare, gestionarea sistemului poate fi organizată numai de pe volan sau de butoanele suplimentare de pe consola centrală.
Știți ce altceva există o particularitate a mașinilor franceze? Acestea sunt locuri confortabile, ele vor fi întotdeauna un pic mai moale decât scaunele germane sau japoneze. Citroenovtsy a avut grijă că spatele războinicilor lungi nu a plâns și în special în buclă. Dacă există un suport secundar și fixarea în mod corespunzător a corpului, scaunele asigură sub-intrarea lombară optimă în partea de jos a spatelui, care este atât de des lipsită de alte mașini. Și puteți să ajustați în continuare tetieră și nu numai în înălțime, ci și de gradul de adiacent la partea din spate a capului, care se găsește de obicei pe mașinile high-end.
Butonul de odihnă special pe unitatea de control al climatizării vă permite să utilizați funcția ventilatorului timp de câteva minute după oprirea motorului, în funcție de nivelul de încărcare al bateriei. Viteza și distribuția aerului în acest mod sunt ajustate automat.
Dar galeria nu a îndeplinit așteptările, în ciuda faptului că mașina a crescut cu 50 de milimetri în lungime (lungimea totală a crescut la 4329 milimetri), 20 milimetri lățime și 30 de milimetri în înălțimea ampatamentului au rămas neschimbate (2608 milimetri). Da, a devenit un pic mai spațios în zona umerilor și picioarelor, deoarece linkers au reușit să scoată încă cinci centimetri, dar în același timp unghiul de instalare a canapelei din spate se schimbă. În vechiul C4 din spatele ei a fost mai convenabil.
Volumul trunchiului a crescut la 408 de litri, deși această cifră include o nișă pentru o roată de rezervă. Prin urmare, cantitatea reală de spațiu util este de 380 litri. Și dacă descompuneți scaunele din spate, încărcarea lucrurilor va interfera cu cursa. Anterior, Citroen a avut un loc ca acestea, sunt instalate pe Peugeot 308, când trebuie mai întâi să împodobiți perna și apoi să puneți spatele în acest loc în acest loc. Astăzi, creatorii au decis să simplifice această procedură, iar acum spătarul este pur și simplu scăzut pe pernă. Dar acum există un mic în trunchiul C4, dar un flacon plăcut este un flabil-lanternă, încărcat de grila de putere la bord.
Numai aici este cum să deschideți ușa trunchiului, fără a colora mâinile? Butonul de blocare este în partea de jos, peste semnul numeric. În măsura în care totul va fi pur și simplu în timpul iernii o întrebare mare. Dar igiena franceză a acordat încă atenție acum în cabină în cele din urmă butonul normal al trapei rezervorului de gaz. Anterior, șoferii atunci când realimentarea a trebuit să transporte un conector cu o cheie de pretutindeni.
Pentru mașinile ansamblului Kaluga și noul C4 este deja produs în Rusia, în timp ce este disponibil doar un motor de benzină de 1,6 litri cu inspelare de fază. Mecanică de transmisie sau cu cinci trepte sau un automat în patru etape, care este familiar cu alte modele ale preocupării PSA. Dar există una importantă, dar acum caseta automată este transportată de indicele AT8 în loc de fostul AL4. Dar nici transmisii robotice, nici mașini cu sistemul start-stop nu vom vedea.
Amintiți-vă cum toată lumea a fost atrasă pe fostul automat? Tije la început și la comutare, logică ciudată de funcționare în modurile de tranziție, aruncarea constantă între 3 și 4 transmisie pe un drum de înfășurare sau de munte. Unitatea modernizată a reușit să scape de aceste răni, a primit o nouă unitate de control și un hidrotransformator al companiei germane ZF. Rodurile au intrat în trecut, algoritmul care schimbă viteza era mai adecvat și acum mașina este mult mai plăcută. Mai mult, atât într-un ritm calm, cât și când conduceți cu o pedală pe podea.
Iar acceleratorul este cu adevărat adesea adesea cu un motor puternic de 120 pe care Citroen C4 că PEUGEOT 308 are înzestrat cu dinamica mediocră. Mai ales lipsită de împingere pe depășirile când trebuie să accelerați rapid, să spuneți, de la 80 la 120 de kilometri pe oră. La urma urmei, chiar judecând cu numerele din pașaport, overclocking până la sute cu motorul strangulat sub normele Euro-5, a devenit mai lent decât predecesorul de 12,5 secunde. Dacă un mâner cu cinci viteze, cu care mașina pare mai mult. Adevărat, mecanismul de schimbare a vitezelor este strâns, dar pedala de ambreiaj este moale și informativă. Și pe un nou mecanic C4 Acum există un eco-defictor O săgeată specială lângă tahometru vă va spune când este mai bine să treceți la următoarea transmisie, pentru a economisi combustibil.
Eh, aici ar fi un turbover de 150 de motoare de 1,6 litri și o mecanică de șase trepte, dar, așa cum se spune în reprezentarea rusă, pe piața noastră, cererea de astfel de mașini este mică, deci nu există nici un punct în care efectuează această modificare în Rusia. Nu va exista nici un motor puternic cu o mașină de transmisie cu șase trepte, compania japoneză Aisin nu face față comenzilor, astfel că francezii oferă astfel de versiuni numai pe acele piețe în care sunt cu adevărat în cerere.
În toamnă, rușii vor primi o variantă de economie C4 pe mecanică cu un motor deformat de 1,6 litri fără un sistem de schimbare a distribuției de fază, care emite 110 forțe.
Într-o linie dreaptă, Citroen plimbă cu încredere și nu necesită încălcare suplimentară, care este doar în zona neregulată a raliului, mânerul nu are informație și efort. În schimb, mașina se comportă, de asemenea, în mod stabil și previzibil, schimbând direcția aproape fără role și numai în limita plutește axul din față. Sistemul de stabilizare din baza de date este instalat numai pe versiunea cu transmisie automată.
În ceea ce privește confortul, mi-a plăcut izolarea decentă a sunetului, dar până când aerodinamica începe să funcționeze. Deja la o viteză de 110-120 kilometri pe oră, zgomotul de la debitul de aer de intrare este auzit în cabină, dar cel mai neplăcut se află în faptul că sigiliile de ușă au fost ratate pe mașinile de testare. O altă ciudățenie a fost descoperită într-o combinație de instrumente atunci când contactul este pornit, iluminarea fluorescentă a publicat un sunet constant subțire de înaltă frecvență. Acest fenomen a fost observat în mașini în setări simple dinamic și de tendință cu lumini albe de indicatori și în versiune exclusivă, unde se folosesc lămpi de culoare, nu exista nici o manta de mosquito.
Citroogenii au decis să individualizeze interiorul versiunii scumpe datorită funcției de ajustare a funcției de la sistemele de alertă albă albă la albastru, precum și de sunet. Alegerea este oferită patru teme polifonice (simfonie clasică, cristalină, fantezie jungle, urban italmik), care înlocuiește informațiile și semnalele de avertizare ale mașinii. Amuzant, dar o jucărie oarecum inutilă.
Mi-a plăcut lucrarea suspensiei, care jucând neregulile drumurilor de diferite texturi, variind de la articulații și patch-uri și terminând cu gropi și crăpături mari. Ca și în cazul Citroenului anterior C4, modificarea Rusiei a noului model este completată cu protecția standard a metalelor a carterului, precum și a arcurilor îmbunătățite și a amortizoarelor, care au adăugat încă 10 milimetri ai lumenului drumului. Adevărat, pe valurile celui de-al patrulea, începe să se leagă serios și mai devreme sau mai târziu, suspendarea funcționează la tampoanele cursei de compresie. Același lucru se aplică și majorilor Ughabs pe care francezul reacționează dureros.
Am reușit să mergem puțin în versiunea de top cu un interior din piele și șoferii unui scaun al șoferului. Chiar și în poziția inferioară a pernei, stați puțin mai mare decât în \u200b\u200bversiunile mai ieftine de mașini cu scaune electrice, un interval de setare mai mic decât în \u200b\u200bversiunile cu ajustări mecanice. Dar decorarea internă a interiorului nu va da naștere la mașinile de clasă de afaceri. Știți o mulțime de mașini de clasă de golf care au o funcție de masaj? În noul C4, un astfel de sistem sa mutat din Citroen C5, unde masajul se înnebunește fără îndoială partea inferioară a spatelui. În plus, sistemul de monitorizare a zonelor moarte și navigare este și aici.
Sistemul de navigație Emyway face parte dintr-un sistem multimedia cu ecran de 7 inch de înaltă rezoluție, hard disk și ieșiri pentru conectarea dispozitivelor prin USB și Jack 3,5 mm. Sistemul este proiectat pentru a conecta dispozitivele externe prin Bluetooth și vă permite să ascultați fișierele muzicale salvate pe telefonul dvs. mobil. Navigare Furnizor de navigare. În prezent, sistemul se concentrează în 38 de orașe mari din Rusia, cu toate acestea, hărțile detaliate sunt disponibile numai pentru mai multe orașe, inclusiv Moscova și St. Petersburg. Este păcat că meniul sistemului multimedia, precum și instrucțiunile de navigator, nu sunt încă traduse în limba rusă.
De asemenea, versiunea scumpă se distinge printr-o afișare multifuncțională în interiorul vitezometrului, care arată mărturia biletului, limita de viteză, navigarea, sistemele audio și așa mai departe. Un alt sistem frumos de aer condiționat cu trei nivele diferite de performanță (ușoară, medie, intensă). De fapt, acestea sunt trei algoritime de operare a ventilatorului preinstalat, care are, de asemenea, un regulator de intensitate a controlerului.
Sistemul de control al zonei orb este alcătuit din patru senzori în bara de protecție din față și spate, care funcționează în viteza variază de la 12 la 140 kilometri pe oră și controlează spațiul din jurul mașinii. În cazul unei descoperiri de mașini într-o zonă de vizibilitate slabă, electronica avertizează șoferul cu poziția indicatorului galben de pe oglinzile laterale. Sistemul urmărește spațiu de până la 5 metri în spatele mașinii, precum și la o distanță de 3,5 metri spre dreapta și la stânga mașinii.
Se pare că francezii au decis să ia cumpărători nu prin farmec, dar practica și pachetul mașinii, care împreună cu prețuri atractive pe mașinile Adunării Ruse trebuie să-și aducă cu siguranță fructele. Costul de bază al noului C4 este de 574.900 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină cu aer condiționat, două airbaguri frontale, servodirecție electrică, control de croazieră, ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare și asistent de frânare de urgență, dispozitiv de fixare ISOFIX, închidere centralizată cu imobilizator, preparare audio și ferestre din față. O versiune cu o transmisie automată cu același echipament va costa 623.900 de ruble și are deja un sistem de stabilizare în baza de date. Până la sfârșitul anului, compania intenționează să vândă aproximativ 11 mii de mașini din cele două generații (hatchback-urile generației anterioare au rămas încă în depozitele de dealeri), iar acest lucru este de aproape două și jumătate mai mult decât ultimul an indicator.
Garanția C4 este acum de trei ani sau 100 de mii kilometri kilometri în loc de o garanție de doi ani cu kilometraj nelimitată, care acționează asupra celorlalte modele Citroen. Dacă acest lucru pare să fie puțin, atunci pentru o taxă suplimentară la trei ani deja disponibili de ani de zile, puteți adăuga încă 12 luni sau 60 de kilometri.
Da, noul C4 nu a revoluționat în clasa de golf, dar sa dovedit a fi o mașină mai confortabilă, calmă și echilibrată. El nu are defecte grave, dar nu și avantaje vii. Și acest lucru înseamnă că al patrulea trimestru este puțin probabil să fie în liderii C-Clasa C, dar devine destul de capabil să devină o asistentă medicală puternică. Aparent, Citroen pariază pe calculul și raționalismul sobru, unde nu există loc pentru experimente avante și îndrăznețe. Numai soluții clasice și dovedite.
Specificații Citroen C4.
1.6 MCPP 1,6 transmisie automată
Lungime, mm 4329 4329
Lățime, mm 1789 1789
Înălțime, mm 1498 1498
Baza / clearance-ul roții, MM 2608/130 2608/130
Greutate de bordură, kg 1205 1270
Volumul motorului, CM3 1598 1598
Putere, cai putere / ob-min 120/6000 120/6000
Cuplu, nm / ob-min 160/4250 160/4250
Timp de accelerare de la 0 la 100 de kilometri pe oră, de la 10.8 12.5
Viteza maximă, kilometri pe oră 193 188
Consumul de combustibil în ciclul combinat, l / 100 km 6.2 6.9
Peter Bakanov Fotografia autorului și companiei Citroen
O sursă: Motor Motor [Iunie 2011]
