Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback
Citroen C4: Fără biblioteci
Golf Class Models Market este un fel de fabrică de stele. Dacă nu știți cum să ștampilați loviturile aici nu este un loc. Când Citroen a căutat să-și dea produsele într-un fel de stil, nu s-au dovedit invariabil să fie în coada diagramelor. În Rusia, fosta generație C4 nu a fost nici măcar în top 20 din clasa sa. Noutatea care a apărut recent în vânzare a fost creată într-un aranjament fundamental diferit. Pentru a deveni popular, trebuie să lucrați pentru public, nu?
O duzină de cires și gri închis C4 ne așteptau în suburbia lui Sergiyev Posad, de la care trebuia să mergem la Uglich și Yaroslavl. În faptul că, pentru cunoștință cu noul francez, jurnaliștii au fost invitați nu în patria sa, ci în vechile orașe rusești, nu este nimic ciudat. La urma urmei, acum C4 este modelul rus. Pe piața noastră de vânzare exclusiv copiile Adunării interne produse la fabrica din Kaluga.
Pentru unitatea de testare, reprezentanții Citroen au ales anturajul original: în fundal, centrala hidroacumulantă Zagorskaya. Este o baterie gigantică. Când se observă energie electrică în rețele (de exemplu, pe timp de noapte), stația pompează apă din partea de jos la piscina superioară. Și cu vârfurile de consum, apa este resetată, rotirea turbinei
În mâinile mele cheia din Rusia C4. Are sens să extrageți calitatea asamblului salonului și a clearance-urilor de corp? Nu. Corpul complet asamblat sosește din Europa. Chiar și barele de protecție sunt vopsite și înșurubate în vest. La Intreprinderea Kaluga se limitează la instalarea motorului, umplerea fluidelor de lucru, instalarea de roți și mai multe operații. Producția întregului ciclu este o chestiune de anii viitori.
Centralele electrice vechi, cum ar fi Uglich, au păstrat caracteristicile lui Stalin Ampire. Echipamentul este adesea găsit în ștampila NKVD
Chiar înainte de a merge la drum, sunt convins de un fapt incredibil: am fost situați în fața noastră fără o călătorie. Unde este spațiul spacewall al C4 anterior, care se rotește separat de hub? Unde este un vitezometru, care este o bandă de plastic translucidă, redată sub marginea inferioară a parbrizului, pe care au fost afișate numere mari? De ce nu există alternativă la corpul cu cinci uși? Ce zici de extravagantul cu trei uși cu o coadă tocată?
Dimensiunile corpului a crescut ușor: lungimea 4,33 m (+ 5 cm), lățimea de 1,79 m (+ 2 cm), înălțime 1,49 m (+ 3 cm)
Francezii aparent, fără regret, au refuzat soluții controversate. Vânzările de cifre au vorbit pentru ei înșiși. Anul trecut, C4 a găsit doar 4773 de cumpărători în Rusia, chiar dacă copii ale Adunării Kaluga au căzut în raport cu franceza fură. Pentru comparație: creat pe aceeași platformă Peugeot 308 (produsă și în Kaluga) în țara noastră cu o circulație de 17.290 de piese.
Într-un fel de noutăți, este clar: acum despre C4 nu va spune că acest lucru nu este pentru toată lumea. Poate că cei cărora le place noul Ford Focus sau Opel Astra pot pune ochii și pe acest Citroen. Dacă judecați numai în aparență, noul C4 a devenit o mașină de la majoritatea.
Dar în cabină începeți să observați individualitatea. Nu, spre deosebire de ultima generație, dispozitive și butoane se află acum în locurile obișnuite, dar aura este aici neobișnuită pentru clasa de golf. Reprezentanții Citroen subliniază faptul că ei se străduiesc să aducă C4 la C5, adică modelul de clasă de mai sus. Și au reușit. Salonul nu a arătat bine, dar a primit și materiale foarte de înaltă calitate. În dimensiunea corpului, a crescut doar pentru centimetri venerabili, dar la nivelul finisajului unui salt imens. Cute butoane de control climatizare cu ferestre de afișare, conducte de aer de ventilație asimetrice, elegante (deși, așa cum sa dovedit, incomod), panoul instrumentelor pare foarte scump. Trebuie remarcat faptul că modelul de imagine Citroen DS4, care va fi în vânzare mai târziu, designul interior este foarte asemănător cu C4, numai materialele de finisare există altele.
Interiorul fostei generații a fost decorat cu ficțiune, noile cărți Trump sunt calitatea materialelor și ergonomia mai familiară
C4 este perceput ca un model complet nou până atunci până când atingeți. Sub capota aici este un motor familiar anterior un motor de 1,6 litri (120 CP), iar alte motoare din piața Citroenului rus nu oferă încă (o versiune mai accesibilă 110-puternică va apărea mai târziu, iar primii 155 de turbomotori puternici Aparent, nu voi aștepta). Deși motorul propus acum este creat în colaborare cu BMW, nu diferă în nici o capacitate bavareză particulară. Acest lucru se poate spune, unitatea medie de putere, care preferă cel mai adesea cumpărătorii de modele de clasa de golf. Pentru a merge dinamic, trebuie să fie răsucite.
Ceața lui Citroen a învățat să se uite în rândul său, ca niște concurenți
Cu toate acestea, nu se abordează. La 4 250 rpm, se duce la vârful cuplului și la viteze mari nu-și deranjează deloc sunetul. Trebuie remarcat izolarea excelentă a compartimentului motorului. Apropo, zgomotele aerodinamice nu sunt deranjate la viteze. În aproape toate modurile de mișcare, anvelopele sunt soluționate. Izolarea insuficientă a zgomotului a pacienților cu nișă cu roți cu aproape toate mașinile din această clasă. Deși, de fapt, acoperirea brută a drumurilor rusești este în mare parte vinovată.
O altă remisiune a transmisiei. Și nu suntem doar despre mașină, ci și despre mecanică. Această transmisie manuală nu este cunoscută nu la cea mai bună claritate a incluziunilor, iar chiar și pașii sunt foarte întinși. Prin urmare, trebuie să monitorizați cu atenție întoarcerea înainte de depășiri pe pistă. Chiar dacă mergem 100 km / h, este mai bine să alegeți pentru o prăjire pe opusul unui adversar, nu al patrulea. Citroen's Latitude accelerează foarte relaxat (motorul, așa cum am observat, trebuie să fie răsucite!)
Am transplantat versiunea cu mașina, iar starea de spirit nu se îmbunătățește. Specificul setărilor de transmisie automată sunt că este capabil să tragă cu bucurie mașina de pe scenă, dar cu o creștere a vitezei de împingere ca și cum ar fi suna în intestinul cutiei și reacția la gaz devine vagă . Dar avem de-a face cu o transmisie actualizată, instruită pentru a trece la revoluții mai mari chiar și în modul regulat de acționare. Potrivit proprietarilor vechii generații C4, cu versiunea anterioară a transmisiei automate, lucrurile sunt și mai grave.
... De îndată ce o groapă vizibilă a forțat corpul să se trezească puternic, iar prăjirea era complet obișnuită pentru drumurile noastre cauzate de defalcarea suspensiei. Un minut mai târziu am o lovitură. Pe Citroen, ei îl învață repede mai greu să încetinească în fața fiecărei groapă. Drumurile din regiunea Moscovei sunt poligonul încă testat pentru suspensie. Cu un pieptene superficiale, suspendarea Citroen se confruntă bine, dar neregulile mari sunt prea adesea transformând loviturile dure. În Rusia colectată în Rusia, clearance-ul rutier este majorat cu 1 cm în comparație cu versiunea europeană. Se pare că cursa compresiei de suspensie a crescut, iar trecerea pedepsei a scăzut și a devenit insuficientă.
Automatorii continuă să concureze, care are o listă de echipamente mai lungi și configurarea mai bogată. Mai întâi, în clasa de golf, a introdus scaune cu funcția de masaj, au subliniat reprezentanții Citroen la o conferință de presă. Dar de la jurnaliștii care au timp să încerce versiunea C4 cu astfel de echipamente, au auzit imediat reproșuri. În scaunul construit într-o singură rolă și nu este capabil să se întindă spatele ca un terapeut de masaj electric în modele premium.
Opțional în cabina C4 nu este un lider, dar nu un outsider al unei clase de golf. Dar trunchiul este unul dintre cei mai mari dintre concurenți
Dar citroenovele au ceva de genul: spun ei, nici un alt model al acestei clase nu se poate încadra în gusturile proprietarului. Luați, de exemplu, semnale polifonice în cabină ... Aici este necesar să se clarifice: șoferul poate alege acum tonuri de apel diferite pentru alerte de sunet. Piloții din tabloul de bord pe toate freturile. De fapt, mi-a încurcat. Când porniți mai întâi semnalele de întoarcere, am auzit o călătorie telefonică tipică. În timp ce ne-am desfășurat în jurul inelului, m-am uitat la un coleg la un coleg, așezat în apropiere: veți lua în cele din urmă o țeavă? Apoi, luptând în setările computerului de la bord, am trecut peste tot felul de melodii propuse și am găsit cel mai bun sunet cel mai familiar de bifare.
Șoferul poate schimba culoarea instrumentelor din zbor, cu toate acestea, funcționalitatea este sacrificată frumuseții
De asemenea, vărsarea întregii game de nuanțe ale luminii de fundal a scalei instrumentului, care include diferite tipuri de liliac, albastru și albastru, m-am oprit la opțiunea care distrage cel puțin pe alb.
Cu toate acestea, în două zile la compania C Citroen C4, am atras atenția asupra multor gadgeturi care pot fi înregistrate în avantaje necondiționate. Când motorul este oprit, controlul climatizării poate fi lăsat la stânga, astfel încât pasagerii nu vor fi turnați mai târziu în timpul parcului de parcare. Francezii au oferit, de asemenea, că, în timpul verii, modul automat este uneori atât de faimos, se luptă cu căldura pe care pasagerii au un curent puternic de aer rece. Riscul unei răceli a încercat să minimizeze: automatizarea acum există trei moduri de intensitate a suflației.
Și pentru controlul vitezei de croazieră, puteți programa cât mai multe moduri tipice de viteză. De exemplu, conducerea prin așezare, agitați rapid limita la figura 60, pe autostrada 120 și încetați să monitorizați deloc vitezometrul. Lucru util, în special în lumina faptului că vitezometrul, în ciuda dimensiunilor sale mari, este slab citit. A combinat un cadran analog de-a lungul inelului și afișajului digital din centru, cum ar fi Mercedes. Dar, în cazul Citroen, digitizarea exterioară și săgeata miniaturală nu sunt capturați de o privire rapidă. Și cu ecranul LCD central, problema este diferită. Într-o configurație costisitoare, acesta este un ecran color, fără cea mai reușită grafică (cifrele de vitezometru sunt prea mici). De fapt, vitezometrul normal este doar la cumpărători de versiuni mai ieftine: numere mari portocalii din centru numai versiunea citită.
Soarta mărcii Citroen de pe piața rusă a fost destul de greu. În anii de criză înainte, când majoritatea producătorilor au prezentat un boom de vânzări, compania franceză a demonstrat rate de creștere extrem de scăzute. Și, în reușită pentru toate anul 2007, Citroen a arătat chiar o dinamică negativă. Pentru o nouă generație de C4, reprezentantul rus impune speranțe foarte mari. Potrivit previziunilor din acest lunar, vânzările lunare ar trebui să ajungă la 3.095 de piese (toate modelele), în timp ce în luna august au fost vândute doar 1.772 de vehicule.
La schimbarea generațiilor, Citroen C4 rămâne mai accesibil multor concurenți de clasă de golf. Prețul minim de 574.900 de ruble. Se pare destul de atractiv cu un motor puternic de 120 și o bună configurație de bază (aer condiționat, două airbaguri, ABS, ferestre frontale, oglinzi electrice și o limită de viteză încălzită și încălzită). Adevărat, discurile din aliaj nu sunt oferite chiar și pentru o taxă suplimentară. Mașina poate fi obținută numai cu ESP (suplimentar 49.000 de ruble).
Alternativ, încă două niveluri de echipamente sunt oferite ca o alternativă la configurația de bază. Pentru 618 900 de ruble. Obțineți versiunea de manuală a tendinței C (cu transmisie automată 667 900 de ruble.). Acest echipament include în plus șase perne, scaune încălzite, ferestre spate, ceață, tinking ferestre spate și volan din piele, audio și computer de bord. Dar discurile sunt de asemenea ștanțate.
Versiunea superioară a exclusiv se distinge prin piese electronice: ESP, conector USB, climă cu două zone, control de croazieră programabil, reglarea culorii scalei instrumentului, sunete polifonice de semnale de turn, sisteme de control al zonei orb, scaune cu funcție de masaj și față / senzori de parcare din spate. De asemenea, acest echipament include roți din aliaj și tapițerie combinată a scaunului. Exclusiv merge doar cu transmiterea automată și costă 747 900 de ruble.
Aproape cineva va reproșa creatorii noului C4 în faptul că acest model de clasă de golf este creat pe standarde mai tradiționale decât generația trecută. Este cel care a plăcut o futut cu trei uși cu un geam spate mic și un volan rotativ separat de butuc. Dar suntem niște astfel de ...
Alternativă
Ford Focus
Comenzile către noul Ford Focus sunt deja acceptate, iar primele mașini vor ajunge la clienți în luna august. După schimbarea generațiilor, focalizarea a devenit mai scumpă decât Citroen (dacă luați modificări și echipamente similare). Pentru echipamente și putere la francezul de bază, cel mai apropiat hatchback Focus 1,6 MT (125 CP) în configurația tendințelor, pentru care sunt solicitate de la 605 de ruble. (Principala diferență față de Citroen C4 este prezența unui sistem muzical). Versiune cu un robot cu 32.000 de ruble. scump. De asemenea, Ford are modificări și mai puternice: versiunea de benzină de 2 litri (150 CP), în picioare de la 701.000 de ruble și Turbodiesel de 2 litri (140 CP) de la 819.500 de ruble. Avantajul față de francez este că hatchback-ul este vizitat ca o alternativă la hatchback. .
Peugeot 308.
Peugeotul de bază este echipat cu același motor ca Citroen C4, iar echipamentul diferă numai de prezența unui sistem audio. Preț de la 599 000 de ruble. Versiunea cea mai accesibilă cu mașina costă 636.000 de ruble. Spre deosebire de Citroen, există o gamă de motoare, totuși sunt scumpe. Economic, dar diesel cu putere redusă 1.6 (110 CP) de la 692 500 de ruble. Peugeot 308 cu un motor cu turbocompresor de 1,6 litri (140 CP) este vândut numai în cea mai sofisticată configurație de la 826.000 de ruble.
Opel Astra.
hatchbacks germane și universalii schimbat generația de anul trecut și nu mai erau la fel de accesibile ca și înainte. Închide-la putere la versiunea Citroen Opel Astra 1.6 MT (115 CP), costurile de la 629,900 de ruble, iar pentru instalația de aer condiționat va trebui să plătească încă 15.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu transmisie automată de la 669,900 de ruble. Dacă doriți, puteți lua un altist semnificativ mai puternic, cu un 180-puternic motor 1.6 Turbo, pentru care se cere de la 789.000 de ruble. Cu toate acestea, această modificare este echipat cu doar o mitralieră, și nu-l va suna hatchbeck fierbinte. Accelerarea de până la 100 kilometri pe oră ea ia 9 s. Pe testul nostru pe termen lung a vizitat atât cel mai puternic Astra și modificarea 140-puternic, care poate fi numită optimă.
Renault Megane
În gama de modificări ale acestui francez nu există nici un motor care poate fi numit un analog complet al unității Citroenovsky 120-puternic. Junior Megane 1.6 este mai slaba (105 CP) și 2.0 senior mai puternic (143 forțe). Prețurile încep de la 569.000 de ruble. pe versiunea cu mecanica si de la 663.000 de ruble. Pentru modificarea cu transmisie automată. Motorul de 2 litri merge numai cu variator (de la 751,000 ruble).
Mazda3.
Japoneză este mai scump decât toți concurenții de mai sus. Hatchback cu motor 1.6 Costurile de la 662,000 de ruble. Adevărat, Mazda3 are muzica si sase airbag-uri, dar pierde în putere (motorul junior Mazdov dezvoltă 105 CP). Pentru aparatul va trebui să plătească încă 30.000 de ruble. Ei bine, o modificare de 2 litri de Mazda3, în curs de dezvoltare de 150 CP, este una dintre cele mai scumpe masini din clasa de la 886,000 de ruble.
Volkswagen Golf.
Acest german este mult mai scump Citroen, dacă luați modificări comparabile. Golf 1.4 TSI MT (122 CP) - de la 671,000 de ruble. Adevărat, este de remarcat faptul că această versiune este în mod evident dinamic decât francezul: cheltuiește 9,5 C 10.7 cu Citroen pentru a accelera până la 100 km / h. Același motor cu un robot DSG va costa de la 735.000 de ruble. Apropo, chiar dacă luați mai puțin puternic Golf 1.2 TSI (105 CP), acesta va fi în continuare ușor mai rapid decât C4: 10.6 e la o sută. Este această versiune, care poate fi numit optime: căci li se cere de la 647,000 de ruble.
Pavel Yulshin
Stoc Foto Autor si Citroen
O sursă: AUTO.Mail.Ru.
