Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Test Drive Citroen C4 vs Opel Astra: Există o alternativă

În ochii unui cumpărător neexperimentat, mașinile par aproape aceleași: motorul 1.6, automată, cinci uși, marca europeană, Adunarea Rusă ... Kolesa.ru Portalul a aflat decât noul Astra mai bine decât vechiul C4, în care Citroen este înaintea unui german compact și care este preferabilă de preferat în cadrul programului de reciclare.


În total, două hatchback-uri elimină cu adevărat. Ambele mașini sunt hatchback-uri cu cinci uși (consumatorul intern a reorientat cu un coupe elegant de trei ori detașați pentru familie cinci-lansare?). Versiunea cu trei uși a Generației de ieșire Citroen C4 nu mai este colectată (în mijlocul anului, vor începe vânzările de clasa Golf Absolut Noua Citroen), timpul descendentului Astra GTC nu a venit încă. În Rusia, cel puțin. Cu toate acestea, nu există nici o versiune de vagon sau cu patru uși a germanului și C4 în corpul germanului și C4 în organism, sedanul există numai în China (succesul acestei mașini pe piața noastră este dubios), și Compact Universal Citroen nu oferă, de asemenea

Hatchback-urile de testare sunt înarmate cu motoare de 1,6 litri cu transmisie automată. Poate că acestea sunt cele mai populare versiuni pentru acest segment, cu toate acestea, posibilitățile dinamice ale ambelor mașini sunt la fel de neconcludente. Arrows asociat de la semafor cu un ușor avantaj câștigat C4. Cu toate acestea, împotriva lui Astra și-a jucat arma proprie: sistemul de stabilizare de pe șosea de iarnă nu numai că împiedică alunecarea, dar poate interfera cu accelerația. Nu există plângeri la motorul și transmiterea funcției. Motorul Citroen este, de asemenea, accelerat fără probleme și electronice, numai în transmisii cu o accelerație accentuată, atunci șocurile apar.


Dar dacă ASTRA poate fi comandat cu un motor mai puternic (140-strong 1,4 sau 180-strong 1.6 atât turbocompresor), apoi pentru C4 curentului, puteți selecta numai cutia de viteze. Da, și despre sistemul de stabilizare, atât de util în timpul iernii, rămâne doar pentru a visa că îl așteptăm numai în noua generație.


Accelerația de până la 100 km / h, cu
Opel Astra 11.7.
Citroen C4 11.9.
 

Inginerii de suspensie Citroen nu sunt în măsură să netedă drumurile rusești; Dacă sub roți dintr-o dată - chiar asfalt, atunci corpul dur doar înclinat nervos din fiecare tangență a pedalei de gaz. Și dacă a existat o pneumka sub roată sau scalarea unei fracții neplăcute nu se va opri. Astra, dimpotrivă, plăcut surprins de tăcere în cabină și o potrivire moale, netedă. Inginerii Opel au lucrat într-adevăr mult peste șasiu în această generație de Astra, iar rezultatul poate fi satisfăcut.


Este posibil să conduceți Astierul cu un deget literal, dar un control clar și adecvat este ascuns și control adecvat. Volanul C4 este mai greu, dar manipularea acestui lucru încă nu a devenit un sport.


Clearance-ul rutier, mm
Opel Astra 140.
Citroen C4 130.
 

Salonul Opel Astra este similar cu o tastatură ergonomică elegantă, unde pentru fiecare mână există propriul său sector, pentru partea de jos a site-ului Palm și pentru degete, marcări de relief pe A și O pentru un kit orb. Scaunul Opel este uimitor de lanț și moderat rigid, volanul sportiv este perfect în mâinile sale, încadrat de marginea de argint, dispozitivele sunt clare și citesc bine. Consola centrală Opel este diversă cu o varietate de butoane și să-i dau seama. Fă-o în întregime nu este ușoară pentru proprietarul Astra anterioară.


Lumina în interiorul Astra nu este ușoară, dar în cazul în care ceea ce panoul de control poate fi înțeles imediat. Citroen este el însuși și neacceptat tuturor celor care nu au stat niciodată într-o mașină franceză. Tabloul de bord digital este realizat pe consola centrală, pe miezul de direcție (care nu se rotește împreună cu jantă) au fost realizate din faruri de lumină și indicatoare de direcție, aproape toate sculele consolei centrale sunt duplicate pe volan. Neobișnuit și convenabil - după câteva zile de adaptare.


Postat de: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 

O sursă: Magazine "Wheels" [februarie 2011]